Hyundai Santa Fe 2006-2012 Кузов та рестайлінг, огляд підкапотоного простору, двигунів та трансмісії

Історія

Друге покоління Santa Fe дебютувало 2006 року на Північноамериканському міжнародному автошоу. Перший серійний Santa Fe зійшов з конвеєра Hyundai у місті Монтгомері (Алабама, США) 18 квітня 2006 року. Він поділяв збиральну лінію з поточним поколінням Hyundai Sonata. 

Збирання:

Монтгомері, Алабама, США

Ульсан, Південна Корея

Нове покоління відмовилося від чудернацького дизайну старого стилю на користь сучаснішого вигляду.

Нове покоління пропонувалося у GLS, SE, а також «Limited» версіях.

2008 року з'явилася навігаційна система LG.

2009 року змінилися диски.

Рестайлінг у 2010 році.

Кузов та салон

Santa Fe другого покоління на голову вищий за свого попередника. Автомобіль став значно більшим, виглядає набагато солідніше, більш елегантно та обладнаний краще.   

Для Санта Фе передбачалося 4 силових агрегати, 3 бензинових мотори (2.7 л, 2.4 л, 3.5 л) та 1 турбодизель (2.2 л). Найбільш поширеними в Україні стали 2 силових агрегати — бензиновий 2.7 л та турбодизель 2.2 л. Річ у тім, що бензинові двигуни на 2.4 та 3.5 л з'явилися під кінець виробництва даної моделі, тому зустрічаються на наших дорогах не часто.

2010 року відбувся рестайлінг. Дизайн моделі 2010 року розробляли у Німеччині. Змінилися передній та задній бампери, решітка радіатора, дизайн протитуманних фар та задніх ліхтарів. Припинили ставити на рейлінги штатні поперечини. Порівняно з дорестайлінговою версією довжина збільшилася на кілька сантиметрів. 

2012 року на кришці багажника з'явилася хромована накладка. 

З заднього бампера накладку прибрали. Натомість спереду і ззаду під бамперами з'явилися накладки сріблястого кольору. 

Santa Fe бувають 5 та 7-місними з додатковими розкладними сидіннями у багажнику. Причому, завдяки великим розмірам машини, на третьому ряду зможуть всістися навіть дорослі пасажири. 

Додано кнопку підігріву керма та систему HYUNDAI BLUE LINK (у деяких комплектаціях).

Загалом салон Santa Fe виготовлений досить якісно, хоча певні слабкі місця є і в нього. 

Двигун та КПП

• 3.5 G6C4 – Santa Fe, Trajet, Terracan, Kia Sorento, Opirus
• 2.4 G4KE - Santa Fe, Kia Sorento
• 2.4 G4JS - Santa Fe, H1, Kia Sorento
• 2.7 G6BA – Grandeuer, Santa Fe, Tucson, Trajet, Kia Coupe, Sonata, Sportage
• 2.7 G6EA – Santa Fe, Carnival, Kia Magentis
• 3.3 G6DB – Azera, Grandeur, Embera, Sonata, Santa Fe, Kia Sorento
• 3.5 G6CU – Equus, Terracan, Grandeur, XG, Santa Fe, Kia Carnival, Amanti, Opirus, Sedona, Sorento
• 2.2 D4EB – Azera, Grandeur, Sonata, Santa Fe (були відмінності автомат/механіка відрізняються блоки)
• 2.2 D4HB – Santa Fe, Kia Carnival, Sedona, Sorento (були відмінності автомат/механіка, відрізняються відливами на блоці під кронштейном промвала)

КПП

• 4-ст АКПП Только двигун 2.7
• 5-ст АКПП
• 6-ст АКПП
• 5-ст КПП

Підкапотний простір

До України до 2009 року ці автомобілі надходили з турбодизелем 2.2 л (197 к.с.), або з бензиновим мотором 2.4 л (174 к.с.). Трансмісія — шестиступенева механіка або автомат. Усі комплектації, крім молодшої бензинової та дизельної, мають третій ряд сидінь, що робить Santa Fe одним з найбільш популярних і доступних семимісних кросоверів на ринку.  

• Три ряди перфорованих шкіряних сидінь з електро регулюванням та підігрівом.
• Двозонний клімат з холодильником у підлокітнику та додатковим кондиціонером у багажнику для третього ряду. 
• Якщо скласти два ряди сидінь, утворюється рівна поверхня, достатня до комфортного сну двох дорослих людей. 
• Підсвітка салону для усіх пасажирів окрема, плюс підсвітка у козирках з дзеркалом, також є спільні світильники для усього салону, підсвітка у багажнику та бардачку. 
• Дзеркало у салоні з автозатемненням та компасом, плюс додаткове дзеркало, щоб бачити пасажирів на задніх рядах.
• Регулювання підсвітки панелі приладів з підсвіткою магнітоли та клімату.
• Паркувальний датчик, датчик світла, датчик дощу.
• Електрорегулювання дзеркал, складання, підігрів. 
• Підігрів заднього та лобового скла.
• Датчик рівня рідини в омивачі скла та датчик рівня мастила у двигуні.
• Люк з електроприводом та електросклопідіймачі. 
• Підсклянка з підсвіткою. 
• Круїз-контроль з управлінням на кермі, плюс управління магнітолою теж на кермі.
• Магнітола на 6 дисків, 4 динаміки та 1 саб у багажнику. 

Після рестайлінгу 2009 року підкапотний простір повністю змінився. 

До рестайлінгу

Радіатор кондиціонера мав 2 варіанти: МКПП та АКПП. Радіатор основний та розширений бачок в одному виконанні. Моторчики вентиляторів та дифузори — були варіанти, крильчатки — в одному виконанні. Паливні системи — в одному виконанні по кожному двигуну. 

Після рестайлінгу

З'явився окремий радіатор охолодження мастила АКПП, а варіантів по радіатору кондиціонера та основному радіатору значно побільшало — свій під кожен двигун. 

За продажами в Україні Santa Fe займав третє місце, після Kia Sportage та RAV4. Було продано близько 9 тисяч.

Трансмісія
 

Механічна коробка передач

На автомобілі Hyundai Santa Fe випуску до 2010 року з бензиновим двигуном встановлювали п'ятиступеневу механічну коробку передач моделі M5GF2, на автомобілі з дизельним двигуном — п'ятиступеневу коробку передач моделі  M5HF2. На автомобілі випуску після 2010 року з бензиновим двигуном встановлювали шестиступеневу механічну коробку передач моделі M6GF2, на автомобілі з дизельним двигуном – шестиступеневу коробку передач моделі M6LF1. Передатні числа механічних коробок передач різні. 

Автоматична коробка передач

На автомобілі Hyundai Santa Fe випуску до 2010 року з бензиновим двигуном встановлювали чотириступеневу автоматичну коробку передач моделі F4A51, на автомобілі з дизельним двигуном – чотириступеневу автоматичну коробку передач моделі A5HF1.

На автомобілі випуску після 2010 року з бензиновим двигуном встановлювали шестиступеневу автоматичну коробку передач моделі A6MF2, на автомобілі з дизельним двигуном – шестиступеневу автоматичну коробку передач моделі A6LF1. Автоматичні коробки передач аналогічні за конструкцією, відрізняються лише за передатними числами (табл. 6.2) та діаметром гідротрансформатора (236 мм у коробки передач A6MF2 та 260 мм у коробки передач A6LF1).

АКПП Hyundai — Mitsubishi F4A42/ W4A42

4-ступеневе сімейство F4A41 / F4A42 АКПП від Mitsubishi розроблене 1997 року для передньопривідних машин середнього класу з двигуном від 1.3 до 2.8 л. Тут відчувається сильний вплив партнера Міцубісі — американського концерну Крайслер. Ця серія конструктивно ближче до  А604 ніж до рідної KM.

З двигунами від 1.3 до 1.8 л застосовується F4A41, а для двигунів від 1.6 до 2.8 л — посилена модифікація F4A42.

F4A41-42 встановлювалися з 1999 року на багато популярних передньопривідних корейських (Hyundai Sonata 2,0, Sаnta Fe, Tucson, а також Каренс, Серато та інші), японських (Міцубісі Lancer, Galant), китайські та американські автомобілі середнього класу з двигуном близько 2 літрів. (повний список - внизу)

W4A42 - рідкісна модифікація на основі передньопривідної АКПП для 4WD легковий автомобілів. У нас зазвичай зустрічається на Mitsubishi Lancer.

Паралельно була розроблена АКПП F4A51 (R4A51), яка могла передавати ще більший обертальний момент та мала крім посилених вузлів ще й додатковий 4-й фрикціон у пакеті гальмування 2-brake.

Сімейство коробок от Mitsubishi-Hyundai, які часто потребують ремонту. Відмінність між F4A41 та F4A42 полягає у різній кількості фрикціонів у пакетах та, відповідно, більш містких барабанах зчеплення (та гальмування).

АКПП Hyundai- Mitsubishi F4A51, F5A51, A5HF1\ A5GF1, A5CF1\ A5CF2 (363)

Сімейство передньопривідних п'ятиступеневих АКПП A5GF1, A5HF1(F5A51) від Hyundai з 2005 року модифіковане на основі чотириступеневого попередника F4A51 та встановлюється на той само ряд передньо- то повнопривідних моделей Кіа (Sportage, Sorento та інші) та Хьонде (Соната, Санта Фе, Опірус, Каренс та інші) для усього ряду двигунів від 2 до 3.5 л. Міцубісі використовує цю коробку як F5A51.0. Ця передньопривідна сім'я споріднена з задньопривідною V4A51. Деталі максимально уніфіковані та взаємозамінні. Тип АКПП зазвичай вибитий в районі задньої кришки (зліва).

За класифікацією Міцубісі модель АКПП F5A51 розшифровується як F5.. — передній привід (Forward), 5-ступенева АКПП.

...51 — цифри від виробника, що позначають максимальний обертальний момент, який ця АКПП здатна передавати. 51 - Heavy Duty - більший момент ніж ...41-42 (Standart).
 

2009 року вийшли нові модифікації A5CF2 для середньолітражних Hyundai Sonata та Kia Forte. Пізніше їх почали ставити і на К7.
 

Майже усі трансмісії Міцубісі-Хьонде споріднені між собою та спроєктовані на одній конструктивній основі. 

A5СF1 та .../2 — полегшений варіант для 2-літрових двигунів.

A5GF1 - аналог F5A51 з гідроблоком на 6 соленоїдів, A5HF1- аналог F5A51 з гідроблоком на 6+1 (EPC) соленоїдів. (зліва)

По пакетах зчеплення ця АКПП добре збалансована — усі вони горять рівномірно та у розрахований ресурсом строк. Проблеми найчастіше пов'язані зі зношенням ущільнювачів, відповідно, з нестачею мастила та проблемами «заліза». 

АКПП Hyundai- Mitsubishi A6LF1/2/3, A6GF1, A6MF1/2/3

АКПП Hyundai A6LF1 (A6LF2/3, A6GF1, A6MF1 /2) - шестиступеневе сімейство сучасних електронних коробок виробництва Хьонде, розроблене як дорога та комфортна альтернатива п'ятиступеневим АКПП A5HF1 (A5GF1).

Це сімейство конкурує з американсько-корейським сімейством 6T30-6T40.

Були випробувані з 2009 року на обмеженій серії Hyundai Avante HD\MD та після 2-3- років допрацювання почали встановлюватися на люксові передньопривідні та повнопривідні автомобілі Hyundai (Sonata, Opirus...) та Kia (Optima) з літражем від 1.4 л до 3.8 л.

Класифікація назв коробок Хьонде має наступну закономірність:

А6… — автоматична 6-ступенева.

...GF1 - G - клас потужності моменту (standard) працює в парі з двигунами до 2 літрів та

F — передньопривідний автомобіль, 1 - порядковий номер модифікації, що вищій номер, то більший обертальний момент здатна передавати коробка.

L - клас extra heavy duty, розрахована на максимальний для цього сімейства обертальний момент (дизелі 2.4-3.8 л та обертальний момент до 400 Н*м).

M - клас heavy duty — середній (ДВС 2-2.4 л та обертальний момент до 280 Н*м).

Кардани та задні редуктори до/після рестайлінгу різні.

Задні привідні вали лівий/правий — однакові, до/після рестайлінгу — різні. 

Передні привідні вали та промвали до/після рестайлінгу — різні, варіанти за об'ємами та типом трансмісії. 

Ходова

Передня підвіска у Хьонде Санта Фе McPherson, ззаду використовується багатоважільна підвіска. В деяких комплектаціях у конструкції задньої підвіски використовуються адаптивні амортизатори, які забезпечують підтримку постійного рівня кузова незалежно від навантаження. 

Кермове управління з гідропідсилювачем та електропідсилювачем. 

Передні амортизатори Hyundai Santa Fe New здаються при пробігу понад 80-100 тисяч км. На Santa Fe F/L рідні передні стійки починають протікати при пробігу понад 20-40 тисяч км. Частіше амортизатори «вмирають» в морози. Опорні підшипники передніх стійок Santa Fe F/L доводиться міняти при пробігу понад 40-60 тисяч км. 

Втулки переднього та заднього стабілізатора слугують понад 60-100 тисяч км. Щоб замінити передні доводиться опускати підрамник, що значно збільшує вартість робіт. Власники Santa Fe F/L взимку часто нарікають на скрип ззаду — причина у втулках заднього стабілізатора. Стійки стабілізатора слугують понад 40-60 тисяч км. 

Не відзначаються живучістю й задні ступічні підшипники, що потребують заміни при пробігу понад 60-100 тисяч км. Хьонде Санта Фе F/L нерідко «клацає» у першу мить після початку руху. Підтяжка передньої ступічної гайки тимчасово розв'язує проблему, але не надовго, бо з часом клацання повертається. 

ермова рейка Santa Fe F/L може почати стукати при пробігу понад 20-40 тисяч км. На New такий дефект зустрічається рідше. 

• Балка передня 06-09 своя, 09-10 своя 10-12 своя, (2,2 CRDI, 2.0 CRDI — різні).
• Сайлентблоки знімні лише -09.
• Стійки різні до рестайлінгу та після. Варіанти за пружинами в залежності від комплектації мотора та коробки, до рестайлінгу та після теж різні. Варіанти: 5 вит. D17, 5 вит. D15, 5 вит. D18. Опори та підшипники опор Santa fe -09 = Sorento 09-.
• Ступиці до рестайлінгу та після однакові. Передні та задні однакові на повному приводі (лише ступиця в зборі).
• Нижні важелі однакові до рестайлінгу та після. Сайлентблоки знімні, кульова теж. Таки само важелі на Веракрузі.
• Кулаки різні до рестайлінгу та після. 
• Диски та супорти однакові до та після рестайлінгу. На розборі два варіанти (один з номером -06). Колодки як на Korando C.
• Вакуумні підсилювачі гальм є одно- та двомембранні.
• По передньому стабілізатору варіантів не було. По стійкам стабілізатора теж.
• Задні балки різні у переднього та повного приводу. До рестайлінгу та після — різні.
• Стабілізатори однакові.
• Задні гальма дискові зі стояночним гальмом всередині диска. Супорти різні до та після рестайлінгу. Диски порівнювали на розбиранні (однакові). Різні троси ручника у повного та переднього привода.
• Цапфи різні по рестайлінгу (є з  ABS та без).
• Передні приводи до рестайлінгу та після, по об'ємам та по коробкам. Задні МКПП, АКПП, лівий, правий — однакові. Лише по рестайлінгу.
• Недоліки — недовговічні опорні підшипники передніх стійок, амортизатори, ступічні підшипники. Зношення втулок та протікання сальників рейки. Стук задніх супортів.