Nissan Murano 2008-2014 Огляд кузова, варіанти двигунів та КПП

Історія

Середньорозмірний кросовер японської компанії Nissan, що випускався з 2002 року. Автомобіль розроблений Nissan America з Ла-Хоя (Сан-Дієго, Каліфорнія). Названий на честь італійського острова Мурано (знаменитого своїми виробами зі скла). Кросовер від початку призначався для американського ринку. Велика популярність моделі у США сприяла появі і європейської версії. Перше покоління Murano базувалося на платформі Nissan FF-L, на якій також побудовано третє покоління Nissan Altima. Офіційні продажі європейської версії почалися 2004 року. Друге покоління Nissan Murano використовувало платформу Nissan D, на якій також збудований Nissan Teana другого покоління. 2010 року у США презентували версію кабріолета. 

Автомобіль випускався у двох виконаннях кузова — 5-дверному та 2-дверному. 

У січні 2011 року на заводі компанії Nissan у Санкт-Петербурзі (Росія) розпочато комерційне виробництво кросовера Murano.

Кросовер третього покоління надійшов у продаж наприкінці 2014 року. Стилістичним прообразом для нього слугував концепт-арт Nissan Resonance.

Кузов та салон

Двигун та КПП

КПП

Цей варіатор (CVT) RE0F09A/B, (JF010E - за класифікацією Jatco) розроблений на конструктивній основі зіркового варіатора RE0F06A, але під більший обертальний момент (3.5 V6), з 2002 року встановлювався на Nissan Murano, Maxima, Pressage, а згодом і на Teana.

Renault встановлює JF010E на 2-літрові Меган та Сценік.

Цей варіатор — наступний варіатор Jatco, який покликаний конкурувати з автоматичними ступеневими коробками передач для потужних автомобілів. Єдине його слабке місце — трохи менший ресурс порівняно з попередником RE0F06A.

Це пов'язано з поступками, що конструктори зробили, аби догодити екологам та задовольнити побажання водіїв. Швидкий розгін, менші витрати бензину та решта переваг в експлуатації навантажують конструкцію в рази сильніше ніж у це було у  RE0F06A. Слабкі місця конструкції пов'язують зі зменшенням тиску, що подається на конуси. Це в рази зменшує розривальне зусилля на ремінь, тим самим покращуючи вирішальні показники безпеки, адже обрив стрічки ременя призводить до фатальних наслідків для варіатора. 

Але це також зменшує і силу притискання ременя до валів, що збільшує ризик прослизання при збільшенні обертального моменту. Тобто збільшення строку служіння ременя призвело до зменшення ресурсу конусів. Своєю чергою, конуси намагаються підсилити, збільшивши точність обробки та напилюючи на їхню робочу поверхню шар з твердих сплавів.

Дбайлива експлуатація з довгим прогрівом мастила взимку та часта заміна мастила (NS-2) та фільтру (320010 кожні 100 тисяч км) з ремонтом гідротрансформатора — найкраще, що може зробити власник для свого RE0F09A у перші роки експлуатації. 

Типові хвороби вікових варіаторів RE0F09A

Загалом ці варіатори — одні з найнадійніших у світі, вони є недосяжним взірцем не лише для варіаторів Айсін, але й для європейських VL380, та багатьох інших. Проте у боротьбі за ринок 3-4-літрових машин вони поступилися автоматам та навіть DSG. Ніхто не наважився встановлювати JF010E на 3-літрові машини, віддаючи перевагу 5-ступеневій JF506 — як зробили, наприклад, Міцубісі, коли відмовилися від власних розробок у 2003 році. 

Типові несправності вікових варіаторів пов'язані з тим, що від перегрівання та забруднення влітку заклинює клапан контролю тиску, що призводить до нестачі тиску на привідний ремінь, котрий від цього недостатньо щільно притискається до валів, в наслідок чого обидві поверхні швидше зношуються. 

Ходова