Nissan Primera P12 2002-2008 Огляд кузова, двигунів та КПП

Історія

Історія Nissan Primera почалася 1990 року. Тоді перше покоління Ніссан Прімера Р10 прийшло на зміну легендарному Bluebird. Наступник був достойним, з помітних недоліків у нього був лише нестійкий до корозії кузов. Наприкінці 1995 року (на початку 1996 в Європі) вийшло друге покоління автомобіля Nissan Primera P11 (відома у США під назвою Infiniti G20). Друге покоління Ніссан Прімера Р11 відрізнялося від попередника безліччю спортивних досягнень на різних континентах. 1999 року Прімера зазнала значного рестайлінгу. 2002 року компанія представила третє покоління Nissan Primera P12.

Primera P12 замінила на конвеєрі модель Infiniti G20. Виготовляється з середини грудня 2001 року на знаменитому заводі Nissan Motor Manufacturing (UK) Ltd. у Сандерленді, Велика Британія. На початку 2002 року розпочато виробництво п'ятидверного хетчбека, створеного спеціально для Європи. 

Високотехнологічна Primera зберегла усі форми концепту, показаного у Парижі у 2000 році, але й продемонструвала сміливі зміни у стилі. Нове покоління моделі  Nissan Primera стало найбільш революційною новинкою за всю історію компанії. Головною задачею при розробці третього покоління Primera було саме створення власного унікального стилю. Робота над моделлю розпочалася у 1997 році. Керував проєктом Стефан Шварц, головний дизайнер Nissan Design Europe, котрий вважав, що при створенні нового іміджу машини необхідно відійти від усталених схем та почати розробку дизайну з салону автомобіля, а вже потім працювати над зовнішнім виглядом. 
Дизайн вийшов дуже сміливим як на такий серйозний автомобіль, особливо порівняно зі скромним, маловпізнаваним виглядом попередніх поколінь Primera. Сучасний стиль «моноформи» нового седана Primera об'єднав моторний відсік, салон та багажне відділення в елегантну єдину лінію, завдяки чому автомобіль набув динамічного вигляду, залишаючи при цьому відчуття простих ліній. В око впадає похилий дах, чіткі грані на склі, відсутність традиційних бамперів, величезні фари та задні ліхтарі. 

Кузов Primera мав гальванічне покриття, яке надійно захищало від корозії. Для захисту пішоходів передній бампер було виготовлено із застосуванням м'якого наповнювача, а нижню частину крил, навпаки зробили більш жорсткою, для того, щоб у разі зіткнення кінетичну енергію поглинув лише бампер. 

Оздоблення салону цілком відповідає авангардному зовнішньому вигляду. Його родзинка — розташована по центру консоль оновленого вигляду з нетиповою комбінацією приладів. Консоль дуже нагадує комп'ютерну клавіатуру. Габарити кузова, порівняно з попереднім поколінням значно збільшилися (4565х1760х1480 мм), що дозволило, відповідно, розширити простір у салоні. Було внесено зміни до гальмівної системи. Завдяки застосуванню нової восьмої серії ABS фірми  Bosch, що була легшою та компактнішою за своїх попередниць, до того ж працювала ефективніше, особливо у комбінації з системою Nissan Brake Assist.

2002 року вчетверте за 10 років автомобіль Nissan отримав престижну премію Red Dot за висококласний дизайн від німецького дизайн-центру Nordrhein - Westfalen. Цю щорічну премію отримували нові моделі Nissan Primera у 1993, 1996 та 2002 роках. 

2004 року автомобіль зазнав рестайлінгу. Інтер'єр помітно змінився, у дизайні салону використали нові дорожчі та якісніші матеріали, покращилися також показники ергономіки та комфорту. У 2007 році статистика продажів Nissan Primera була невтішною, попит на цю модель впав, тому випуск автомобілів припинили. Наступником Primera починаючи з 2007 року став Nissan Bluebird Sylphy.

Кузов

Основні зміни порівняно з попередньою моделлю:

• З'явилися два нових кольори — кремовий та світло-зелений
• Камера заднього огляду стала кольоровою (до рестайлінгу була чорно-білою)
• Змінилася графіка монітора
• Круїз-контроль — стандарт для комплектацій Elegance, Tekna 
• Диференційовані аудіосистеми — Comfort та Elegance у стандартній комплектації (радіо та  CD програвач), Tekna у стандартній комплектації (радіо та CD Changer на 6 дисків, вбудований до центральної консолі
• Інтер'єр було зазнав докорінних змін
• Задля покращення керованості та комфорту змінилися шасі
• Бічні подушки безпеки та шторки безпеки стали стандартною опцією для усіх комплектацій, в тому числі 1.6 Comfort
• Щодо зовнішнього вигляду, двигунів та коробок передач відмінностей жодних
• У салоні змінилися дверні ручки, бокс між сидіннями та кнопки вмикання підігріву сидінь, іншим стало кермо
• Додали до іммобілайзера ще сигналку 
• Встановили іншу панель приладів — оптитронну з 4 колами замість звичайної з трьома
• Монітори кольорові і там, і там, дещо змінилися іконки в різних підменю, але власне інформації не стало більше
• Додали ESP та круїз-контроль
• Трохи змінили назви комплектацій салону, схоже, змінилися і самі комплектації, але не суттєво. 

Двигун та КПП

• QG16 1.6 16V - встановлювався на Almera, Primera. Комплектувався 5МКПП. Ланцюговий привід ГРМ.
• QG18DE 1.8 16V - встановлювався на Almera, Primera.Комплектувався 5МКПП /4АКПП. Ланцюговий привід ГРМ.
• QR20DE 2.0 16V - встановлювався на Teana, X-Trail, Primera. Комплектувався 6МКПП/Варіатор. Ланцюговий привід ГРМ. Для встановлення з Primera на Х-Trail не потрібно нічого, навпаки доведеться вифрезерувати місце під стартер.
• F9Q 1.9 DCI 88 кВт - встановлювався на широку гамму автомобілів Renault/Nissan. Комплектувався 6МКПП. Ремінний привід ГРМ
• YD22DDT 2.2 DCI (два варіанти за потужністю 93 кВт / 100 кВт) - встановлювався на Almera, X-Trail, Primera. Комплектувався 6МКПП. Ланцюговий привід ГРМ.

5КПП 1.6 16V підходить Almera N17, Primera P12, Almera N16(1.5)

Ходова

Підвіска

Передня підвіска — незалежна, пружинна. Задня підвіска – напівзалежні балка.

Передня підвіска

Верхні та нижні важелі не мали варіантів.

Пружини мали варіанти залежно від двигуна та кузова.

Амортизатори також мали варіанти, але зовнішніх відмінностей немає.

Балка

Передня варіантів не мала.

Основна — мала варіанти залежно від двигуна. 1- F9Q, 2- QG16DE, QG18DE; 3 - решта ДВЗ.

Балка повздовжна під двигун мала відмінності в залежності від двигуна, є два варіанти під 1,6-1,8 л та під 2,0-2,2 л.

Поворотні кулаки та ступиці варіантів не мали.

Передній стабілізатор мав варіанти за товщиною: 22 мм – седан/хетчбек, 24 мм - універсал.

Задня підвіска

Являє собою незалежну балку з незнімними повздовжніми тягами, поперечним важелем та стабілізатором. Амортизатор з пружиною у вигляді стійки. Цапфи незнімні з балки. Ступиця разом з підшипником. Деталі задньої ходової частини варіантів не мали. 

Гальмівна система

Усі механізми гальмівної системи в одному виконанні, крім блоку керування.

Приводи

Мали варіанти залежно від двигуна та коробки передач.

Правий

Лівий