VW Passat B6 2005-2010 Особливості ходової, силового агрегату та трансмісії.

Історія

Успіх п'ятого покоління автомобілів Volkswagen Passat не міг тривати нескінченно, і у 2005 році цей німецький автоконцерн представив широкому загалу Volkswagen Passat B6, який випускав до 2010 року. Шосте покоління отримало більш сучасні лінії кузова, елегантну оптику, ще більше комфорту для водія та пасажирів у салоні та широку гаму двигунів. Фольксваген Пасат В6 повторив рекорди популярності свого попередника п'ятого покоління — рівень продажів у світі залишався незмінно високим усі 5 років, що тривало його виробництво. Загалом на заводах Volkswagen у Німеччині за цей період було випущено 2 мільйони 35 тисяч автомобілів VW Passat B6. Оновлювалася модель лише раз — у 2009 році був проведений незначний суто «косметичний» рестайлінг, а також представлена спортивна модифікація R36, що відрізнялася заниженим дорожнім просвітом, спортивним тюнінгом з безліччю хромованих вставок та наявністю 300-сильного двигуна під капотом, доповненого АКПП з подвійним зчепленням. 

Фольксваген Пасат Б6 випускався у двох варіантах кузова: седан та універсал (Variant). Контури кузова осучаснилися, стали більш плавними та витонченими ніж у минулому поколінні. Нова виразна оптика, масивна решітка радіатора та стильний бампер з вбудованими підфарниками довершили досконалий зовнішній вигляд нової моделі. Задня частина автомобіля позбулася пережитків минулого й тепер цілком відповідала сучасним трендам, пропонуючи стильне компонування задніх ліхтарів, що гармонійно пасувала до ліній бампера та кришки багажника. 

Всередині Volkswagen Passat B6 став ще просторішим та місткішим, максимально наблизившись до стандартів бізнес-класу. Поліпшилася якість матеріалів оздоблення, особливо це стосується дорогих варіантів комплектації. Повністю оновлені передня  панель та центральна консоль стали ще ергономічнішими та більш сучасними, пропонуючи легкий доступ до усіх функцій управління автомобілем. Збільшилася і місткість багажного відділення, а на задніх сидіннях з'явилися спеціальні кріплення для дитячих крісел, які тепер входили до стандартної комплектації. 

Якщо п'яте покоління Passat мало чотири варіанти комплектації, то Volkswagen Passat B6 обмежився усього трьома пропозиціями, в рамках яких є можливість досить непоганого вибору додаткових пакетів опцій, особливо для автомобіля у кузові універсал. Базовою для VW Passat B6 вважається комплектація Trendline, яка пропонує покупцю салон, оздоблений простим пластиком різних кольорів, та мінімальний набір функцій. Трохи дорожча версія Comfortline пропонує вже якісніші матеріали оздоблення та цілу низку корисних функцій. Максимальна комплектація з дорогими матеріалами у салоні та повним пакетом опцій отримала назву Highline. Така версія відрізняється елементами інтер'єру, оздобленими «під дерево», хромованими деталями на панелі приладів, а також шкіряними сидіннями підвищеного комфорту. Крім цих приємностей, комплектація Highline пропонує власнику повний електропакет, включно з регулюванням сидінь.  

Кузов та салон

Плюси: Високі показники пасивної безпеки. Якісні матеріали в інтер'єрі. Просторий салон. Хороше обладнання. Широкий діапазон регулювання передніх крісел. Передні сидіння небазових версій з розвиненою підтримкою з боків дуже зручні. Вантажні відсіки — одні з найбільших. 

Мінуси: Висока ціна. У місцях, де сколота фарба, може утворитися іржа. Проблеми з фірмовою магнітолою, блоком управління системою безключового пуску двигуна, кнопкою електроприводу ручника, системою кондиціонування. Висока корма обмежує видимість заднього габариту. 

Силовий агрегат та трансмісія

Плюси: Великий вибір силових агрегатів. Відмінна динаміка версій 2,0 TSI, 1,8 TSI та 3,2 FSI. Є повнопривідні версії.

Мінуси: відмова котушок запалювання. Обрив гофр випускної системи, строк служби ременя ГРМ менше того, що обіцяє виробник (2,0 л FSI). Є певні проблеми з клапаном управління турбіною, впускним колектором, відмовою паливної помпи (1,8 л TSI). Недовговічність ланцюга ГРМ та його натягувача (1,8 л TSI, 3,2 FSI). Виходи з ладу насосфорсунок (TDI), двомасового маховика у дизельних версіях. Проблеми з першою передачею у автомобілях до 2008 року випуску (МКПП). Ненадійні блоки клапанів у автомобілях до 2008 року випуску (АКПП). Проблемний блок ЕБУ КП DSG.

Підвіска, кермове управління, гальма

Плюси: Відмінні стійкість та керованість. Довговічна задня підвіска та кермові тяги. 

Мінуси: Ненадійні втулки кермової рейки (до 2008 року випуску) та сайлентблоки передніх важелів. Відмова електромоторів приводу ручника.  

Мотори та КПП

Ходова

Передня підвіска автомобіля Volkswagen Passat B6 повністю незалежна, типу Макферсон, обладнана стабілізатором поперечної стійкості та поперечними алюмінієвими (можуть бути чавунними, взаємозамінні) важелями. Ззаду автомобіль комплектувався незалежною багатоважільною (2 поперечних та 2 повздовжніх важелі) підвіскою з гвинтовими пружинами та стабілізатором. На усіх чотирьох колесах встановлювалися дискові гальма, при цьому спереду гальмівні диски були вентильовані (передні — діаметр 312 та 345 мм, задні — 282 та 310 мм, розболтовка 5*112. Звідси різні супорти. При продажі — обов'язково уточнювати!). Щоб полегшити керування автомобілем,  VW Passat обладнувався системою ABS та електропідсилювачем керма. 

Також Volkswagen Passat B6 випускався на постійному повному приводі, який забезпечувала муфта Haldex. Ходова в автомобілях відрізняється. На повному приводі свої:

• поворотні кулаки та задні цапфи,
• ступиці передні та задні стали знімними (ступиця-підшипник),
• задня балка (місце під редуктор). 

Передні та задні сайлентблоки в оригіналі змінюються окремо від важелів.