Електромобілі першої половини XX століття

В одній з березневих статей ми вже розповіли вам про історію електромобілів XIX століття і показали, як виглядали перші автомобілі з електромоторами. Цього разу ми продовжимо історію і розповімо про електрокари першої половини XX століття.

На початку XX століття в Сполучених Штатах Америки 38% всіх автомобілів працювали від електромоторів, ще 40% авто їздили на паровій тязі, і лише 22% транспортних засобів були обладнані бензиновими двигунами.

Схожа ситуація була і в країнах Європи. У 1901 році трохи більше третини всіх європейських автомобілів їздили на електротязі. Навіть в Російській імперії в кінці XIX – початку XX століття були ентузіасти, такі як Іполит Романов, які активно просували ідею електромобілебудування. Шкода, що далі декількох прототипів справа не просунулася.

Компанія Woods і перший електрокар класу “Premium” (1901-1917 роки)

У 1900 році на американський ринок вийшла компанія Woods, яка представила свій перший електромобіль на автопоказ в Чикаго. Автомобіль отримав назву Electric Buggy. Двомісний автомобіль вийшов дуже компактним, особливо за мірками транспортних засобів того часу.

Electric Buggy від компании Woods

А вже в 1905 році компанія Woods представила розкішну електрокарету Woods Victoria з парою електродвигунів по 2,5 кінських сили кожен, які розганяли автомобіль до 30 км/ч. Саме Woods Victoria, а не Tesla, став першим електрокаром класу Premium

Преміумний електрокар Woods Victoria

Була ще третя модель автомобілів Woods. Правда, автомобіль був не чистим електрокаром, а гібридом. Випустили його в 1917 році і назвали Dual Power за подвійний привід. Автомобіль розганявся до 24 км/год на електромоторі, після цього запускався бензиновий ДВЗ на 27 “конячок”. Максимальна швидкість гібрида Woods– 56 км/год.

Електромобілі з Детройта, які майже змінили світ (1907-1939 роки)

Безперечним лідером ринку електромобілів була компанія Anderson Electric Car Company з Детройта, яка в 1907 році запустила серійне виробництво електрокарів марки Detroit Electric. Перша модель електрокара з Детройта володіла істотним запасом ходу. Офіційно заявлені цифри – 65 кілометрів на одному заряді батарей. Максимальна швидкість першого Detroit Electric – 32 км/год, що на той момент було достатнім для комфортного пересування по місту.

Detroit Electric був обладнаний 6-ти ступінчастою коробкою передач. На першій передачі автомобіль їхав зі швидкістю 6,44 км/год, а на кожній наступній передачі швидкість автомобіля збільшилася ще на 6,44 км/год. В результаті на 5 швидкості автомобіль досягав пікових 32 км/год. Шоста передача – задня.

Detroit Electric стала яка випускаеться довше за всіх в історії автомобілебудування. Випуск електрокарів почався в 1907 і припинився аж в 1939 році. А в 2008 році торгова марка повернулася на ринок і існує до цього дня. Виходить, що в цілому марка електромобілів, Detroit Electric існує на ринку вже 43 роки (!). Поки що жодна автомобільна компанія, яка випускали або випускає електромобілі, які не побила цей рекорд.

Detroit Electric Model 46 Roadster 1914 года

Окрім “довгограючої” Detroit Electric, компанія Anderson Electric Car Co також прославилася кількістю проданих автомобілів – аж до 1913 року компанія щорічно продавала по кілька тисяч примірників. Найбільш урожайним виявився 1914 рік, в якому з конвеєра зійшло більше 4,5 тисячі Detroit Electric. За весь період з 1907 до 1939 рік Anderson Electric Car Company продала понад 13 000 електрокарів.

До речі, що саме Anderson Electric Car Co однією з перших в світі почала друкувати інформаційні буклети та листівки з рекламою своїх автомобілів.

Друкована листівка з рекламою новенького Detroit Electric Model 43 Special 1914 року

Спочатку електромобілі марки Detroit Electric оснащували свинцево-кислотними акумуляторами Планте-Фора. У 1911 році, з'явилися електромобілі з залізо-нікелевими батареями Едісона. Цей тип батарей коштував на 600 доларів дорожче свинцево-кислотних аналогів, але завдяки залізо-нікелевим акумуляторам виробники Detroit Electric істотно збільшили запас ходу електромобілів. Під час одного з випробувань електрокар проїхав 340 кілометрів (!) На одному заряді батарей. А середня дальність їзди склала 130 кілометрів без підзарядки.

Однак винахід виявився недопрацьованим – батареї Едісона дуже довго заряджалися і погано тримали заряд під час морозів. Плюс, авто з такими батареями коштувало в півтора рази дорожче. Тому після 1916 року всі електромобілі Detroit Electric випускали тільки зі свинцево-кислотними батареями.

Томас Едісон і його Detroit Electric Car Circa з залізо-нікелевими батареями, 1916 рік

Спочатку електрокари і бензинові авто XX століття володіли подібною прохідністю, запасом ходу і швидкісними характеристиками. Але на тлі постійно зростаючих темпів випуску і регулярних модернізаціях автомобілів з ДВЗ навіть такі гіганти електромобілебудування, як Anderson Electric Car Company, згодом зійшли нанівець.

Спочатку компанія через істотне падіння кількості замовлень в кілька разів скоротила обсяги випуску електрокарів Detroit Electric. І темпи виробництва скорочувалися щорічно. У 1929 році під час Великої Депресії керівництво взагалі оголосило компанію банкрутом. В цьому ж році помер глава компанії Вільям С. Андерсон.

Detroit Electric Model 98FD 1929 року

У 1930 році компанію з усім виробництвом викупив місцевий підприємець Альфред О. Дунк, який намагався продовжити справу Андерсона. Однак новий керівник не добився бажаного. У період з 1930 по 1939 роки компанія під замовлення випустила не більш 100 електромобілів. У 1939 року лідер індустрії електромобілебудування офіційно припинив своє існування.

Цікаві факти про Anderson Electric Car Co:

• в основі першого прототипу були деталі електросилової установки фірми Elwell-Parker – лідера американського ринку з випуску електричних локомотивів і омнібусів;
• в момент створення в 1884 році компанія називалася Anderson Carriage Co. А вже в 1911 році фірму перейменували на Anderson Electric Car Co;
• спочатку фірма перебувала в Порт Гурон і тільки через кілька років переїхала в Детройт, який незабаром став американською автомобільною Меккою;
• Спочатку компанія випускала кінні екіпажі і двомісні коляски. Ідея збирати автомобілі на електротязі прийшла в голову власнику компанії – Вільяму Андерсону;
• в список іменитих власників електрокарів марки Detroit Electric входили засновник General Electric Томас Едісон, перший в історії доларовий мільярдер Джон Рокфеллер і навіть 34-й президент США Дуайт Девід Ейзенхауер. Але найцікавішим шанувальником електромобілів з Детройта є Клара Форд, дружина того самого Генрі Форда, який і “вбив” всю індустрію електромобілів першої половини XX століття;

Електромобілі Detroit Electric користувалися великою популярністю у представниць слабкої статі

• насправді компанія повністю не зникла. У 2008 році, через майже 70 років з моменту останньої згадки, компанії ZAP (США) і Youngman (Китай) спільними силами відродили бренд Detroit Electric. А вже в 2013 році світ побачив оновлений спортивний електромобіль Detroit Electric SP: 01.

Detroit Electric SP: 01 – творіння відродженої легенди

Інші виробники електромобілів першої половини XX століття (1900-1949 роки)

Звичайно, існували й інші виробники електромобілів. Наприклад, компанія Baker, Rauch & Lang (Клівленд), яка в 1914 році почала масове виробництво електрокарів і до 1916 року була головним і, по суті, єдиним гідним конкурентом детройтців.

Фірма Baker, Rauch & Lang проіснувала довше, ніж Anderson Electric Car Company, – до 1953 року. Однак особливих успіхів вона не добилася, та й більшість автомобілів Клівленда компанії були настільки схожі на електромобілі з Детройта, що багато хто вважав їх чистим плагіатом.

Знайдіть 10 відмінностей – Detroit Electric Model 47 Brougham 1914 року від компанії Anderson Electric Car Co (ліворуч) і Rauch-Lang Model BX6 1916 року від компанії Baker, Rauch & Lang (праворуч)

Baker, Rauch & Lang прославилася випуском електромобілів на замовлення. Наприклад, в 1929 році конструктори фірми зібрали електромобіль для одноногого відставного полковника Неда Гріна.

Іншим конкурентом і, одночасно, партнером Anderson Electric Car Co була компанія Томаса Едісона – General Electric. Едісон заснував компанію ще в 1878 році, але взявся за електромобілі тільки на початку XX століття. General Electric випускала електромобілі серійно з 1910 по 1924 рік. Однак, як і Baker, Rauch & Lang, компанія Едісона серйозних успіхів в цій сфері не досягла.

Ну а самим цікавим і, при цьому, неуспішним виробником електромобілів по праву можна вважати компанію Ford. Уявіть собі – навіть такий затятий прихильник бензинових авто, як Генрі Форд, теж замислювався над випуском власного електромобіля. І вгадайте, хто йому в цьому допомагав? Звичайно, всюдисущий Томас Едісон, який паралельно з цим працював над власними електромобілями і постачав своїми залізо-нікелевими акумуляторами конкурентів Ford – компанію Anderson Electric Car Company (який підприємливий).

Ford Model T – головний конкурент всіх електромобілів першої половини XX століття

Просто Генрі Форд і Томас Едісон були хорошими друзями і ставилися один до одного з великою повагою. Одного разу їм прийшла ідея поставити електропривод з акумуляторами Едісона на базу Ford Model T. Проект схвалили обидва винахідника, і на нього в цілому пішло 3 роки (1912-1914), але ідея так і не була реалізована. У 1914 році Форд запустив масове виробництво Ford Model T і проект Едісон-Форд так і залишився всього лише проектом.

Ось ще кілька компаній, які випускали електромобілі в першій половині XX століття:

• Columbia – виробник з Хартфорда. З 1899 по 1910 рік компанія представила близько 30 моделей електрокарів різного призначення – від електротаксі до авто для поліції та навіть електробусів;
• Studebaker – компанія з Саут-Бенд, яка з 1902 по 1912 року випустила до 3-х сотень електрокарів;
• Babcock Electric Carriage Company – виробник з Баффало. З 1906 по 1912 рік компанія випустила близько 400 електромобілів 9-ти різних моделей;
• Bailey Electric – компанія з Еймсбурі, яка за період з 1901 по 1915 рік випустила до десятка моделей електромобілів, більшість з яких були обладнані відкидним верхом.

Фаетон Bailey з відкидним верхом (модель 1910 года). За кермом сидить глава компанії містер Бейлі, а поруч з ним Томас Едісон

Як бачимо, жоден виробник електромобілів першої половини XX століття навіть близько не наблизився до обсягів виробництва компанії Anderson Electric Car Co (Детройт).

Несерійні авто з електроприводом першої половини XX століття (1935-1949 роки)

Сполучені Штати Америки стали центром індустрії електромобілебудування в першій половині XX століття. Країни Європи і Азії такими масштабами похвалитися не могли. В більшості випадків в світ виходили електрокари, тираж яких не перевищував кілька десятків автомобілів.

У 1935 році на базі легкового, 5-ти місцевого автомобіля ГАЗ-А радянські вчені побудували перший в СРСР електромобіль. І цей автомобіль був ліцензованою копією Ford-A – радянський уряд в 1929 році купив права на його виробництво у компанії Ford Motor Company.

Ford Model A 1928 року (ліворуч) і ГАЗ-А з електроприводом 1935 року (праворуч). А тут знайдете 10 відмінностей?

В цьому ж році вчені Московського енергетичного інституту переобладнали вантажівку ЗІС-5 і зробили з неї акумуляторний сміттєвоз. Для цього в неї встановили 40 акумуляторів загальною вагою 1400 кілограмів. Вантажопідйомність автомобіля становила 1800 кілограмів. При потужності двигуна в 13 кВт електричний ЗІС-5 розганявся до 24 км / год і міг проїхати до 40 км без підзарядок.

У 1947 році з'явився перший в історії електромобіль з електромотором марки Nissan. Автомобіль назвали Nissan TAMA. Тільки через 5 років компанія налагодила серійне виробництво і почала випускати дві версії електромобіля TAMA – пасажирську і вантажну.

У 1948 році в Ленінграді відразу 4 автомобілі моделі НАМИ-ЛАЗ обладнали електромоторами. На них перевозили пошту. Через рік на службу в ленінградські поштові відділення надійшло ще десять зразків електромобілів.

Поштовий НАМИ-ЛАЗ з вантажопідйомністю 1,5 тонни

Що і хто “вбив” електромобілі?

Першою причиною став масштабний видобуток нафти. На початку XX століття в світі щорічно добували більше 20 мільйонів тонн нафти, з яких близько 10 мільйонів тонн добували на території Російської імперії і трохи більше 8,5 мільйона тонн – в США. Потім в 1912 році в Техасі американські дослідники відкрили велике родовище, після чого Америка за обсягами видобутої нафти перевершила свого головного конкурента і стала лідером в цій області.

Американські нафтовидобувні вишки, 1920-ті роки

Виробництво бензину та інших видів палива з нафти вимагало набагато менше часу і коштів, ніж випуск акумуляторних батарей, якими використовували в електромобілях. Акумуляторні батареї першої половини XX століття мали ще один великий мінус – незручна і повільна зарядка. У той же час, щоб залити повний бак звичайного бензинового автомобіля потрібно було не більше хвилини. Тобто бензин був не тільки дешевше, але і зручніше електричного палива.

У перших автомобілів з двигунами внутрішнього згоряння був великий мінус – ручний запуск за допомогою ключа-важеля. Даний автомобільний інструмент був обов'язковим атрибутом кожного власника транспортного засобу з бензиновим ДВЗ. Однак все змінилося, коли в 1911 році американець Чарльз Кеттерінг запатентував свій винахід – перший в світі автономний електричний стартер. Через рік вийшов Cadillac Model 30 – перший бензиновий автомобіль з автономним електростартером. Тепер, щоб запустити двигун, власнику автомобіля досить було смикнути за спеціальну ручку або важіль в салоні.

Cadillac Model 30 – перший автомобіль з ДВЗ і автономним електростартером

Останні цвяхи в кришку “труни”електромобілів вбив Генрі Форд власною персоною. Спочатку в 1912 році підприємець представив першу в історії концепцію конвеєрного складання автомобілів з ДВЗ. Через два роки, в 1914 році, Форд запустив першу виробничу лінії з випуску Ford Model T. При цьому ціна новенького авто Ford була майже в три рази нижче вартості самого поширеного на той момент електромобіля Detroit Electric 43 Special 1914 року – 650 долларов за Ford против 1750 долларов за электрокар.

В результаті електромобілі поступово втратили популярність. До 1935 року серійне виробництво електромобілів практично повністю зупинилося.

Detroit Electric Model 97 став однією з останніх моделей електромобілів від виробника з Детройта

Бензинові автомобілі перемогли і їх тріумф триватиме до 50-70 років XX століття, коли людство вперше задумалося над наслідками своєї безвідповідальності і зіткнулося з серйозними енергетичними, паливними та екологічними проблемами.

У наступній статті ми розповімо, як же електромобілям вдалося повернутися в тренд, що цьому сприяло і які електромобілі стали знаковими в другій половині XX століття.