Підсилювачі керма: основні проблеми та їх вирішення

Щоб зрозуміти, навіщо потрібен підсилювач керма, потрібно сісти в автомобіль без нього. Будь-який маневр на місці, без руху, буде схожий на тренування біцепсів, а кількість обертів керма з одного крайнього положення в інше здасться нескінченною. Добре, що більшість сучасних авто оснащено ГПК, ЕПК та іншими помічниками водія. Погано – що вони іноді виходять з ладу.

Пристрої, що допомагають посилювати роботу рульового управління, поділяються на три основні групи: гідропідсилювачі керма (ГПК), електропідсилювачі (ЕПК) та електрогідропідсилювачі (ЕГПК).

Гідропідсилювач керма (ГПК)

Найперший тип, що серійно застосовується з 50-х років. Принцип дії: насос, з'єднаний з ДВЗ привідним ременем, як і інше навісне обладнання, створює в окремій гідравлічній системі тиск. Поки колеса авто знаходяться у прямому положенні – воно «холосте». Але варто почати повертати кермо, як спеціальний гідравлічний штовхач починає допомагати водієві.

Плюси ГПК:

• Пом'якшення ударів. Гідравлічна система гасить коливання, що передаються на кермо при проїзді нерівностей.
• Зворотній зв'язок. Водію, що керує автомобілем із гідравлічним підсилювачем, легше контролювати кут повороту керма.

Мінуси:

• ГПК відбирає потужність у двигуна (причому робить це постійно), що впливає на витрату палива.
• Складність конструкції, високі вимоги до якості комплектуючих.
• Необхідність контролю та заміни робочої рідини.

Вибрати рульову рейку з ГПК

Більше про несправності ГПК читайте у нашій статті.

Електропідсилювач керма (ЕПК)

Електропідсилювач – практично повна протилежність гідропідсилювача. У нього немає шлангів, бачка та рідини – тільки датчики, блок керування та електромотор. Останній, залежно від будови ЕПК, може бути вбудований в рульову колонку (авто малого класу), в рейку (більші автомобілі – позашляховики, мінівени), або обертати шестерню рульового механізму, паралельну механічному приводу від керма до колес.

Плюси електропідсилювача:

• Економія пального. ЕПК працює лише під час повороту.
• Широкий спектр налаштувань, що забезпечує легкість керування.
• Можливість самостійної роботи, що необхідно для безпілотного керування.
• Простота обслуговування.

Недоліками ЕПК є:

• Висока вартість ремонту.
• Втрата керованості машиною при мимовільному спрацьовуванні ЕПК через коротке замикання.
• Перегрів електромотора підсилювача при тривалому русі по складних ділянках (глибокий сніг, нерівна ґрунтовка, пересічена місцевість).

Вибрати рульову рейку з ЕПК

Електрогідропідсилювач (ЕГПК)

Цей механізм поєднує у собі якості обох попередників. ЕГПК також має гідравлічний контур, але тиск у ньому створює не механічний насос із приводом від ДВЗ, а електричний.

Переваги ЕГПК:

• Головний плюс системи в тому, що працює вона лише тоді, коли це необхідно, а решту часу економить паливо.
• Тут, як і в ГПК, досить чіткий зворотній зв'язок, але є ще й можливість миттєвого посилення в екстрених ситуаціях, що використовується в автомобільних системах безпеки.
• До того ж, електрогідропідсилювачі оснащені захистом, що відключає насос у разі падіння тиску в гідравліці, запобігаючи його сухому ходу, що призводить до поломок.

Недоліки ЕГПК:

• Мінуси ЕГПК подібні до мінусів класичного гідропідсилювача (у тому, що стосується механічної частини).
• Крім того, у вікових вузлів нерідко в електроніку потрапляє волога через те, що вузол знаходиться під капотом (на відміну від ЕПК, розташованого переважно в салоні).

Вибрати насос ЕГПК

Несправності підсилювачів та їх симптоми

Існує ряд ознак, які говорять про те, що підсилювачу необхідна як мінімум діагностика, а то й ремонт:

• Насос голосно гуде, гул збільшується при повороті. Виняток – шум при прогріванні, особливо за низьких температур. Докладніше про проблеми насоса ГПК читайте у статті.
• Зусилля для повороту кермового колеса збільшується, так само повинна насторожити і підвищена легкість.
• Істотна різниця у зусиллях при поворотах вліво та вправо.
• Збільшення люфту в кермовому механізмі.
• Поштовхи в кермо, вібрація при повороті та русі машини.
• Нерівномірне, стрибкоподібне обертання, закушування механізму.
• Наявність течі з гідравлічної системи підсилювача. Докладніше про причини цього явища читайте тут.
• Індикація на панелі інструментів.

Останнє більш притаманно для електричних підсилювачів. І якщо несправності ЕПК стосуються тільки електричної частини і найчастіше вимагають заміни несправної деталі (датчика, блоку управління, мотора), то гідравлічні системи мають більший спектр поломок. До них відносяться:

• несправності насоса (підшипників, крильчатки, лопаток ротора);
• низький рівень, забруднення або невідповідний тип рідини у системі;
• вихід із ладу розподільника;
• корозія трубок та обрив шлангів;

Наше Портфоліо: Ремонт системи ГПК Honda Accord

• порушення герметичності ущільнень;
• знос компонентів рульової рейки.

У будь-якому випадку всі несправності рульового управління вимагають обов'язкової діагностики та ремонту. Адже вони відповідають за керованість авто на дорозі, а отже – за вашу безпеку.

Ремонт ГПК, ЕПК та ЕГПК

Елементи рульової системи, особливо рульова рейка – дорогі деталі, заміна яких може серйозно вдарити по бюджету. Master Service пропонує клієнтам кілька варіантів вирішення проблем:

1. Діагностика системи рульового управління та ремонт несправних елементів. Потрібні деталі та комплектуючі завжди на нашому внутрішньому складі, тому ремонт ми проводимо швидко та оперативно;
2. Заміна на нові агрегати: рульові рейки, насоси ГПК, рульові редуктори;
3. Підбір та заміна на відновлені рульові рейки з ГПК, рейки з ЕПК, насоси ГПК, рульові редуктори, рульові колонки з ЕПК. Відновлений агрегат коштує дешевше нового, при цьому практично не поступаючись йому в якості. Адже ми беремо на відновлення лише оригінальні рульові рейки відомих світових виробників.

Діагностику та відновлення ми виготовляємо на спеціалізованому обладнанні власної марки MSG equipment.

СТО Master Service – експерт у галузі рульового управління. З нами ваш автомобіль завжди буде справним та безпечним.

Діагностика рульового управління