Значна частина корисної потужності ДВЗ зазвичай припадає на подолання опору повітряних мас, а не дорожніх дефектів.
Попри те, що повітря в принципі нічого не важить, все ж таки щільність у нього виразно відчутна - більше одного кілограма на один кубометр. Помітити це можна витягнувши руку з вікна, коли машина переміщається, а ось відчуває це будь-який автолюбитель у будь-якому випадку на особистому гаманці, тому що сила аеродинамічного опору стає більшою за квадрат швидкості і сильно збільшується паливна витрата. Коли паливо закінчується, автозаправка десь далеко, краще скинути швидкість приблизно до шістдесяти км/год.
Мал. 1 - Вплив стану машини (прикріплених до нього об'єктів) на аеродинамічний опір.
Зелений колір – низький опір;
Червоний колір – високий опір;
1 – 12 -елементи та фактори, що впливають на аеродинаміку.
Аеродинамічні витрати змінюються в залежності від коефіцієнта лобового опору і площі проекції машини. Дані фактори може регулювати сам автолюбитель, але часом не завжди в потрібну сторону, на жаль, що і в погану сторону. Аеродинамічні витрати збільшують широку гуму (збільшення площі опору), антикрило, багажник на дах для велотехніки або спортивного інвентарю.
Зменшення витрати бензину допоможе створення грамотного аеродинамічного тюнінгу, нижній дзьоб попереду ліквідуватиме потік під дном авто, а накладки на пороги вирівняють виступ коліс, спойлер не дасть утворитися сильним вихорам, що гальмують. Іноді навіть звичайне припасування кузовних панелей сформує потрібний ефект (виступи кромок і зазори на швидкості сто км/год можуть поглинати по півлітра бензину кожні сто кілометрів).