Про види і поломки гальмівних супортів – за 15 хвилин

Передні супорти ламаються частіше задніх. Чим більше поршнів в супорті, тим частіше вузол клинить. Супорти зі складною конструкцією ламаються частіше простих вузлів. Чи ні?..

Розбираємося в тонкощах світу супортів в обідню перерву.

Види супортів

Супорти класифікують за чотирма ознаками:

• місцезнаходження – вузли передньої і задньої осей;
• вбудованому механізму ручника – без і з вбудованим механізмом ручника;
• конструкції – фіксованою конструкції і з плавальною скобою;
• кількістю поршнів – одно-, дво-, чоторо-, шести- и восьмипоршневі (останні два види найчастіше зустрічаються на дорогих спортивних автомобілях і суперкарах).

У кожного виду супортів є характерні особливості і несправності. Але для початку розглянемо поломки, які характерні для всіх видів супортів.

Основні неполадки супортів всіх типів

Всі супорти гальмівних систем працюють з гальмівною рідиною, яка тисне на поршні вузлів. А там де є рідина, є і ймовірність протікання.

Найчастіше течуть ущільнення і захисні пильовики поршня. Елементи зношуються і втрачають фізичні властивості під дією гальмівної рідини, високих і низьких температур, іржі. Через зношений пильовик на поршень потрапляє волога і бруд, що призводить до корозії.

Масляні плями на супорті – явна ознака протікання

Ще одна деталь гальмівної системи, яка може потекти – гумовий шланг, що з'єднує супорт з гідравлічною магістраллю гальмової системи. Коли ви повертаєте кермо і колеса, супорт теж повертається, а гальмівний шланг постійно змінює положення і вигин. Гума гальмівного шланга з часом дубіє, тріскається і ламається, що призводить до тпротікання. Сильний мороз також може пошкодити гальмівний шланг і викликати протікання.

Штуцер прокачування — елемент супорта, за допомогою якого промивають гальмівну систему, а також видаляють повітря з гальмівної рідини. Несправності штуцера прокачування зазвичай виникають через необережність майстра СТО або власника автомобіля, який під час заповнення надломив штуцер. Наслідки відмови — не вийде замінити гальмівну рідину і прокачати систему, супорт буде протікати.

Ознаки і наслідки протікання та потрапляння повітря до системи:

• впаде тиск у системі;
• педаль стане легшою і буде провалюватись;
• гальма з запізненням реагують на натиснення педалі;
• збільшиться гальмівний шлях автомобіля, а разом з ним і ризик зіткнення і аварії.

Щоб вчасно запобігти протікання супорта, регулярно перевіряйте вузол на предмет запотівання і масляних плям. Якщо виявили будь-який з ознак протікання супорта, зверніться на діагностику в автосервіс.

Друга характерна “хвороба” всіх типів супортів – закисання поршня. Несправність виникає через іржу, яка пошкоджує поршень і заважає елементу вільно рухатися в посадковому місці. Якщо закис поршень одного з супортів, при гальмуванні автомобіль буде вести в сторону, так як одне з коліс не зупинятиметься. Закисання поршня може відбитися на чутливості педалі, яка стане тугішою. Також закисання поршня призводить до зносу манжет головного гальмівного циліндра і нерівномірного зносу колодок і диска.

Критичні наслідки пошкодженого пильовика

Щоб не допустити закисання поршнів, стежте за станом пильовиків і наявністю іржі.

Деформація й іржавіння корпуса супорта, а також зношування кріплень вузла – три несправності, які характерні для всіх видів супортів, але виникають вкрай рідко. Зазвичай корпус супорта відливають з чавуну, рідше – з міцних сплавів алюмінію й інших металів, тому водію треба дуже сильно постаратися, щоб “вбити” супорт. Якщо корпус усе-таки лопнув або заіржавів, супорт буде текти і педаль гальма стане легшою через повітря в системі.

Кріплення можуть з малою часткою ймовірності лопнути від різкого удару або глибокої іржі. До слова, кріплення супортів з плавальною скобою зношуються частіше, ніж болти вузлів фіксованою конструкції. Читайте до кінця, щоб дізнатися причини такої “несправедливості”.

Не зайвим буде періодично перевіряти стан кріплень, щоб вчасно помітити іржу на деталях. Якщо супорт почав стукати, люфтити і шуміти (наприклад, як ваш сусід о 6 ранку в неділю), не затягуйте з візитом на СТО — від цього залежить ваша безпека.

Які супорти ламаються частіше – передні ичи задні?

По суті, все, що ламається в супортах передньої осі, може зламатися і в вузлах задньої осі. Ті ж проблеми з протіканням ущільнювачів, захисних пильовиків і шлангів, закиснув поршнями і іржею на кріпленнях.

Гальмівний супорт передньої осі (зліва) і задньої осі (зправа)

Головна відмінність полягає в тому, що в сучасних авто передні гальма спрацьовують швидше і частіше задніх, а значить і навантаження на передні вузли вище. Майже на всіх автомобілях варто регулятор тиску, який при різкому гальмуванні перекриває доступ гальмівної рідини до задньої осі, щоб зад автомобіля не занесло. Тому чим частіше ви різко гальмуєте, тим швидше зношуються саме передні супорти. Якщо ви любите агресивну їзду, уважно стежте за станом передніх супортів, а краще просто будьте спокійнішими і розважливішими на дорозі.

Але далеко не завжди задні гальмівні супорти зношуються пловільніше за передні. У половини моделей гальмівних вузлів задньої осі є одна особливість конструкції, яка збільшує ймовірність поломок і темпи зносу супортів, колодок і дисків. Ця особливість – механізм ручника, який знаходиться в поршнях задніх супортів.

Несправності супортів, пов'язані з механізмом ручника

Механізм ручника ускладнює конструкцію супорта. А ми ж знаємо просту істину – чим складніше конструкція, тим більше деталей, які можуть зноситися і зламатися.

Механізм ручника складається з штока, гвинтовий муфти, опорної пружини, запірних кульок, первинного вала з пазами для кульок і кутового важеля, до якого кріпитися трос ручника. Знос будь-якого з елементів відбивається на роботі механізму. Якщо зносився кутовий важіль, шток, муфта, запірні кульки або ослабла пружина, механізм не буде притискати колодку до диску з потрібним зусиллям. Через іржу ручник закисає, колодки і диски зношуються нерівномірно, колеса пригальмовують довільно.

Нерівномірне зношування колодок заднього супорта в результаті несправності ручника

Проблеми, які часто виникають в роботі гальмівних супортів з вини несправного механізму ручника:

• колодки труться об диск і нерівномірно зношуються, з'явився сторонній шум або вереск зі сторони одного із задніх коліс. Якщо механізм ручника заіржавів або зносився і не повертається у вихідне положення, внутрішня колодка буде не до кінця відходити від диска. Колесо з несправним супортом буде постійно пригальмовувати, шуміти і навіть верещати, а колодки і диск будуть зношуватися нерівномірно;
• ручне гальмо погано тримає колеса і при зупинці на схилі автомобіль може мимоволі покотитися. Перша причина несправності – зносився трос ручного гальма і колодки нещільно прилягають до диску. Інший варіант – водій рідко користується ручником, механізм заіржавів і не притискає колодки до диска.

Профілактика несправностей ручного гальма досить проста – регулярно використовуйте механізм ручника, щоб він не закисав і не іржавів від простоїв. Якщо помітили несправність ручного гальма, звертайтеся на СТО.

Яка конструкція супортів більш надійна?

Конструкція супорта впливає на принцип роботи вузла. У супортах з фіксованою конструкції поршні знаходяться по обидві сторони диска і одночасно тиснуть на колодки диска. Супорт фіксованої конструкції кріпиться нерухомо і всю роботу по зупинці автомобіля виконують поршні.

Супорти з плавальною скобою кріпляться на рухомих напрямних, на яких вузли ходять вперед-назад. Поршні знаходяться тільки з внутрішньої сторони диска. Коли водій натискає педаль гальма, поршень притискає внутрішню колодку і зрушує супорт назад по скобі, притискаючи зовнішню колодку. Щоб колодки притискалися до диска одночасно і з однаковою силою, напрямні супорта повинні бути в ідеальному стані.

Так який же тип супортів надійніший – фіксованою конструкції або з плаваючою скобою? Щоб відповісти на це питання, розглянемо характерні несправності кожного з типів супортів.

Супорти фіксованої конструкції

Особливість супортів цього типу – кількість поршнів мінімум удвічі більша, ніж в вузлах з плавальною скобою. Нагадаємо, що в фіксованих супортах поршні знаходяться по обидва боки від диска і, щоб зупинити колесо, в вузлі має бути мінімум два поршня. За логікою виходить, що чим більше поршнів, тим більше ущільнювачів і пильовиків, і тим більша ймовірність, що захисні елементи зносяться і супорт заклинить. Чи так це? Ми відповімо на це питання в останньому розділі нашої статті, де мова піде про вплив кількості поршнів на надійність супорта.

Зовнішній вигляд (зліва) і конструкція (праворуч) супорта фіксованою конструкції

Щоб зробити вузли надійнішими, розробники сучасних гальмівних супортів фіксованою конструкції ставлять мінімум 4 поршня. Таким чином, навіть якщо один поршень перестане рухатися і тиснути на колодку, сусідні поршні виконають поставлене завдання і зупинять колеса.

Також супорти фіксованою конструкції дорожчі за рухомі аналоги. На цьому недоліки супортів фіксованою конструкції закінчуються і починаються переваги:

• супорти фіксованої конструкції міцно прикріплені до поворотного кулака або до маточини, тому кріплення вузлів не стукають, рідше іржавіють, зношуються і руйнуються;
• кріплення для гальмівних колодок набагато надійніше, ніж у супортів з плавальними скобами;
• супорти цього типу ефективніше за рухомі вузли зупиняють автомобіль завдяки більшій сумарній площі поршнів, тому на всіх дорогих легкових авто і позашляховиках, а також спорт- і суперкарах стоять супорти фіксованої конструкції.

Супорти з плавальною скобою

Головна слабкість супортов цього типу – напрямні пальці, до яких кріпиться супорт і за якими вузол рухається вперед-назад. Щоб захистити напрямні від вологи та іржі, на кріплення надягають пильовики. Якщо пильовик лопнув або зносився, напрямний палець іржавіє і закисає. В результаті, супорт рухається ривками або зовсім застряєгає на іржавій напрямній, тому колодки нещільно притискаються до диска і колесо гірше гальмує, а зовнішня колодка швидше зношується.

Зовнішній вигляд (зліва) і конструкція (зправа) супорта з плавальною скобою

Напрямні гальмівних супортів з плавальними скобами гірше переносять циклічні навантаження на колесо (вібрації і удари), які виникають при їзді по нерівній і вибоїстій дорозі. Механічне зношення напрясних супроводжується стукотом і люфтом супортів, нерівномірним зношенням гальмівних колодок і дисків.

Переваги супортів з плавальною скобою:

• дешевизна в порівнянні з вузлами-моноблоками. Різниця в ціні не завжди істотна, але вона є;
• проста конструкція. Незважаючи на рухливі напрямні, конструкція супорта з плавальною скобою набагато простіше моноблочних аналогів. Компактний корпус, в кілька разів менше силових циліндрів, поршнів і ущільнювачів.

Незалежно від конструкції, щоб довше зберегти супорти в робочому стані, досить стежити за слабкими сторонами вузлів і бути акуратним на дорозі. І не забувайте про планове техобслуговування, адже це простий і зручний спосіб разом перевірити всі системи автомобіля.

То який тип конструкції супортів надійніший? У рівних умовах, якщо водій дотримується всіх правил експлуатації, їздить акуратно і спокійно, і регулярно проходить техобслуговування, то супорт фіксованою конструкції прослужить більше, ніж вузол з плавальною скобою. Цей висновок ми зробили, виходячи з нашого професійного досвіду з ремонту гальмівних систем автомобілів.

А щоб у вас не залишилося питань, чому підсумок саме такий, ми розберемо останню особливість супортів — кількість і вплив числа поршнів на частоту поломок.

Чем більше поршнів, тем частіше клинить супорт?

Як ми вже сказали раніше, багато хто вважає, що частота протікання і заклинювань супорта безпосередньо залежить від кількості поршнів. Насправді це не так. Імовірність, що супорт заклинить і потече, не залежить від кількість поршнів — навіть якщо їх 8 штук.

8-ми поршневі супорти ставлять тілько на дорогі спортивні авто і суперкари

Супорт клинить і тече через:

• іржу на рухомих деталях вузлів;
• зношення ущільнювачів гальмівних шлангів;
• недбалого ставлення водія, неакуратної і агресивної їзди;
• недотримання правил експлуатації вузла і байдужого ставлення до графіку планового техобслуговування.

Найцікавіше – супорти фіксованої конструкції клинять і протікають рідше за вузли з плавальною скобою. Конструкція першого типу супортів більш закрита і захищена від вологи і бруду, тому поршні рідше іржавіють, закисають і клинять. А кількість поршнів насправді впливає тільки на вартість ремкомплекта.

По суті, це вся інформація, яку повинен знати власник автомобіля про гальмівні супорти. Сподіваємося вона буде для вас корисною і допоможе запобігти або вчасно помітити несправність будь-якого гальмівного супорта.