• 0
preloader

Ремкомплект - маленький, але важливий

Ремкомплект - маленький, але важливий
08.01.2019
Статті

Зміст:

    На СТО часто говорять “треба замінити ремкомплект”. А що це за комплект такий, і що буде, якщо забити і не міняти його?

    Що таке ремкомплект?

    Ремкомплект — це набір пластикових, металевих і гумово-технічних виробів, які призначені для ремонту агрегата і захищають його від води, піску і реагентів. Ремкомплекти використовуються для дрібного або часткового ремонту, при проведенні ТО.

    В рульовому управлінні використовують комплекти запчастин для ремонту:

    • рейки з ГПК, ЕГПК та ЕПК;
    • рейки без підсилювача (“суха” рейка);
    • редуктора з/без ГПК;
    • насоса ГПК окремо.

    Ремкомплект рульової рейки з гідропідсилювачем

    Ремкомплект для рейки з ГПК

    Які бувають ремкомплекты

    Відповідно, наповнення ремкомплектів відрізняється. Стандартний ремкомплект рульової рейки з ГПК буде таким:

    • два силових сальника високого тиску, які витримують тиск оливи в системі;
    • втулки опорні, які тримають рульовий вал (як правило, пластикові);
    • підшипники (в розширеному РМК);
    • гумові кільця ну втулку вала;
    • тефлонові кільця, які встановлюються на поршень.

    Для редуктора з ГПК свій ремкомплект:

    • набір сфер (кульк) для черв’яка;
    • сальники;
    • тефлонові кільця;
    • гумові кільця;
    • прокладка.

    З рейкою без підсилювача все просто — в складі ремкомплекта гумові кільця та опорна втулка.

    Окремо для насоса ГПК є ремкомплект, до нього входять:

    • сальники;
    • прокладки;
    • гумові кільця;
    • втулка.

    Заміна ремкомплекту рульової рейки з ЕПК — справа складна, адже таке втручання передбачає крупновузлове розбирання-збирання. Коли ви міняєте ремкомплект на ЕПК, будьте готові до того, що доведеться додатково замовляти виготовлення втулки (якщо вона бронзова, наприклад). Кустарно заміните ремкомплект рейки з ЕПК не вийде.

    Ремкомплект рульової рейки без ГПК

    Ремкомплект для рейки без підсилювача (“суха” рейка)

    Що входить до складу ремкомплекта і як виходить з ладу

    Тепер зрозуміло, навіщо потрібен ремкомплект, але для чого потрібні окремі його складові?

    Сальники рейки — це гумово-технічні ущільнювальні деталі, які герметизують елементи рейки. Є два види сальників: стандартні і силові. Зі стандартними все зрозуміло, а силові сальники встановлюють туди, де є надтиск. Наприклад, у силовий циліндр.

    Сальники можуть зношуватись:

    • механічно — від тертя;
    • хімічно — псуються від постійної взаємодії з оливою;
    • сальник може вилетіти через високий тиск: ця біда стається, коли насос неправильно підібраний за потужністю або коли використовуються невідповідні складники.

    Опорна втулка рейки — деталь, на яку спирається шток, і не дозволяє валу рейки люфтити. Опорні втулки бувають різні — бронзові (часто використовують на ЕПК), сталеві, пластикові і гумові.

    Чому ламаються втулки:

    • механічне зношення;
    • некоректний ремонт.

    Підшипники рульової рейки (кулькові) забезпечують вісьове обертання вала розподільника. Підшипник, як і сальник, зношується механічно.

    Гумові кільця створюють герметичність з’єднань рейки. Вони стійкі до хімічного зношення, а до механічного — ні. Також з часом зношуються від перепадів температур.

    Тефлонові кільця, як гумові, тільки крутіші за рахунок полімерного склада — забезпечують не лише герметичність, але й стійкість до високих температур. Їх ахіллесова п’ята — механічне зношення.

    Ще є прокладкиЇх використовують в рейці і редукторі ГПК, в насосі — тобто там, де є робочі рідини, олива. Прокладки відповідають за герметичність всього вузла. Страждають від хімічного і механічного впливу.

    Сфери, они же стальные шарики, використовують в рульовому управлінні для обертання. Але від важкої праці сфери редуктора можуть кришитися або сплющуватися. А коли сплющилася (або вилетіла) одна кулька, слідом за сестрою випадають і інші — редуктор відмовляє, рульове не працює. У підшипниках історія з кульками така сама: розкришилася (вилетіла) одна — вилетіли усі. Стадний інстинкт, мабуть.

    Усі “полетілі” ущільнення — тефлонові і гумові кільця, прокладки, сальники — проявляються:

    • тугим кермом;
    • стуком або скреготінням під капотом;
    • протіканням оливи;
    • більшою витратою оливи.

    Симптоми надто загальні, і водію складно самостійно визначити, які складники зносилися. Тому буде розумно приїхати на профільне СТО для діагностики.

    Ремкопмплект рульового редутора

    Ремкомплект редуктора з ГПК

    Як замінити ремкомплект

    Деякі автолюбителі намагаються замінити ремкомплект самостійно — чи то їх так впирає гурток “Вмілі рученята” у себе в гаражі, чи то Е-економія. Як ми вже казали, з ЕПК, наприклад, краще не морочити голову і їхати на СТО.

    А тепер візьмемо рейку з ГПК. Її треба зняти з авто, від’єднати тяги, зняти пильовики — тепер рейка готова до заміни ремкомплекта.

    Починаємо з частини розподільника:

    • знімаємо пильовик розводільника і стопорне кільце;
    • знизу розподільника знімаємо заглушку і гайку;
    • відкручуємо регулювальну гайку, знімаємо ущільнювальне гумове кільце, а за ним АКУРАТНО вибиваємо бокову піджимку;
    • акуратно вибиваємо розподільник, знімаємо сальник і підшипник, двимось, у якому вони стані.

    Тепер переходимо до частини штока:

    • виймаємо опорну втулку;
    • натискаючи з боку розподільника, витискаємо шток з сальником з корпуса;
    • виймаємо шток.

    Алілуя, рейку розібрали!

    Це була прелюдія. Перш ніж міняти ремкомплект, перевірте стан штока і корпуса (в частині розподільника також) — на них не має бути виробки або іржі. А тепер, увага! — заміна ремкомплекта:

    • Змащуємо корпус рейки зсередини, змащуємо посадкове місце під нову втулку і саму нову втулку — це важливо.
    • Міняємо ремкомплект розподільника: ставимо нові тефлонові кільця. Увага! тефлонові ущільнення трохи розтягуються при посадці, тому їх доведеться обтиснути. Розподільник відклали.
    • Запресовуємо нижній сальник.
    • Усаджуємо новий силовий сальник у корпус рейки.
    • Ставимо шток у корпус, усаджуємо другий новий сальник на шток, ставимо втулку з новими ущільнюючими кільцями.
    • Ставимо розподільник на місце. Шток має бути повернутий зубцями в бік черв’яка. Змащуємо черв’як і акуратно вставляємо на посадкове місце.
    • Ставимо підшипник, верхній сальник, стопорне кільце, пильовик — якщо треба, нові.
    • Фіксуємо шток рейки і перевертаємо його у лещатах, щоб поставити бокову піджимку.
    • Закручуємо нижню гайку.

    Після всіх маніпуляцій не забудьте відрегулювати рейку..

    айголовніше в цьому виді ремонта — це успішно розібрати і зібрати рейку. Для деяких дій потрібен спецінструмент — обжимки, оправки, знімачі сальників і втулок. Встановлюючи сальники, важливо поставити їх рівно і не пошкодити “начинку”, інакше вони просто не будуть герметино запирати силовий циліндр. Також, знімаючи і встановлюючи ремкомплект, важливо не подряпати поверхню штока або корпуса — не забувайте, що рейка після кустарної заміни ремкомплекта в гаражі не працює. Розчаровані водії їдуть на СТО, щоб все-таки поміняти нещасний ремкомплект, а іноді й прикупити нову рейку.

    В більшості випадків рейка після кустарної заміни ремкомплекту в гаражі не працює. Розчаровані водії їдуть на СТО, щоб все-таки замінити нещасний ремкомплект, а іноді й придбати нову рейку.

    А на СТО результат такого “колгоспу” веселить автомеханіків, коли їм привозять розкошмарену рейку, яка остаточно зламалася після гаражного ремонту. І там, де можна було обійтися малою кров’ю, доводиться виправляти помилки домашніх майстрів.

    Не треба так. Не ризикуйте здоров’ям своєї рейки, не економте на вашій безпеці. Як кажуть, жадібний платить двічі.

    записатися на сервіс

    Відправляючи форму, я погоджуюсь з умовами оферти надання послуг

    {!! app('