Чому сальник називаєтся сальником?

Достеменно не відомо, хто і коли придумав термін "сальник". Однак відомо, що слово походить від назви продукту, який у давнину використовували в дерев'яних возах для змащування осей. Цим продуктом було... свиняче сало. Але як звичайне сало стало першим у світі сальником? Зараз розповімо.

Звідки ноги ростуть?

Задовго до перших автомобілів і залізничного транспорту, людство використовувало дерев'яні вози, вози і карети для транспортування вантажів і пасажирів. Дерев'яний транспорт використовували практично у всіх сферах діяльності людини.

Дерев'яні колимаги мали низку недоліків. Найслабшим місце такого транспорту були дерев'яні осі, які швидко стиралася в місцях, де кріпилися колеса. Осі доводилося часто міняти, тому тривалі поїздки ставали справжніми тортурами.

Поїздку на таких колесах точно не можна назвати м'якою

Щоб розв'язати цю проблему і зменшити темпи зносу дерев'яних осей, якась дуже розумна людина (адже корисні відкриття роблять дуже розумні люди) запропонувала змащувати місця кріплення коліс на осі тваринним жиром, наприклад, свинячим салом. А щоб мастило не висихало, сало почали укладати в спеціальні камери в колесах, які пізніше отримали назву сальникові камери.

Ці камери знаходилися в маточинах коліс і жир у них змащував одразу і вісь, і маточину. А щоб жир не вивалювався під час їзди, із зовнішнього боку маточини закривали дерев'яними заглушками. Жир постійно змащував вісь, і рухомі дерев'яні деталі ходили набагато довше.

Але незважаючи на заглушки маточин, жир все одно сочився через щілини між дерев'яними деталями. Тож згодом замість шматків сала почали використовувати спеціальні мотузки з пеньки, волокна яких вимочували в жирі. Пенькою називають волокна стебел конопель. У Середньовіччі з волокон пеньки плели мотузки, робили одяг і навіть дешеві обладунки - все завдяки високій міцності волокон пеньки.

Просочені жиром мотузки швидко замінили шматки сала як перші сальники. Їх намотували на осі всередині маточин і притискали дерев'яними заглушками, щоб ущільнювач не випадав під час їзди. Так з'явилися перші сальникові набивки.

Волокна пеньки, з яких плели мотузки для сальникової набивки

Цікавий факт: сальники у вигляді просочених жиром мотузок також використовували в рульовому управлінні дерев'яних возів, возів і карет. Цілі були такі самі, як і у випадку з осями. Перші прототипи рульового управління мали доволі просту конструкцію. На верхньому кінці дерев'яного штиря кріпили кермо, а нижній кінець з'єднували з поперечиною передньої осі за допомогою нижньої опорної шайби. Друга шайба була прикріплена до корпусу транспортного засобу і не давала штирю з кермом бовтатися і люфтити. Сальникова набивка перебувала між двома шайбами і змащувала штир. Такий ось перший сальник рульового управління.

Що було після мотузок?

У першій половині XIX століття на транспортній "сцені" з'явився новий гравець - залізничний транспорт. Перші паровози, які їздили на парових двигунах, виявилися набагато надійнішими за дерев'яні вози і протягом століття повністю витіснили дерев'яний транспорт із більшості сфер діяльності людини. Вози продовжували використовувати тільки в сільській місцевості, а також у нерозвинених країнах, до яких паровози ще не довезли технологічний прогрес.

Коли з'явилися перші парові двигуни, замість мотузок із пеньки почали використовувати просочене жиром клоччя. Такі ж ущільнювачі використовували потім і в перших двигунах внутрішнього згоряння. Пакля - волокнистий матеріал із відходів, які з'являлися після первинної обробки конопель і льону. Матеріал має хороші ізоляційні властивості.

Ущільнення з клоччя мали хороші ізоляційні властивості

Пізніше замість клоччя почали використовувати перші гумові манжети (сальники без металевих вставок). Це сталося в епоху промислової революції в середині XIX століття, коли більшість розвинених країн почали посилено механізувати промисловість і активно просувати автомобільний транспорт.

А далі технологічний прогрес уже було не зупинити. На початку XX століття почалася поступова автоматизація промисловості. Паралельно з автоматизацією промисловості шаленими темпами почала розвиватися автомобільна індустрія. Щоб забезпечити безперебійну роботу всіх промислових і автомобільних механізмів, почали використовувати перші армовані сальники, які вже набагато більше були схожі на сучасні ущільнювачі, ніж мотузки з пеньки або клоччя. Сальниками ущільнювали рухомі деталі механізмів автомобілів і промислового обладнання, а також нерухомі з'єднання трубопровідної арматури.

Сучасні сальники

У сучасному розумінні сальник - це гумова, армована манжета, якою ущільнюють рухомі та нерухомі з'єднання різних пристроїв і механізмів. В автомобілях використовують величезну кількість різних за типами і розмірами сальників. На ринку сальники продають як окрему категорію комплектуючих, а також у складі ремкомплектів для насосів ГПК, кермових рейок і редукторів, ДВЗ, АКПП і МКПП, гальмівних супортів, маточин коліс і так далі.

Сучасні сальники сильно відрізняються від своїх попередників

А тепер уявіть ситуацію, коли один із цих сальників потік. У такому разі наслідки можуть дуже плачевними - від перебоїв у роботі до повного виходу з ладу окремих агрегатів або цілих систем. Тож будьте уважні під час обслуговування автомобіля і не забувайте перевіряти стан сальників, якщо не хочете зіткнутися з серйозними проблемами в майбутньому. І не варто недооцінювати важливість навіть таких невеликих деталей, як сальники.