Як зимове водіння вбиває рульове управління

Навіть підготованим до зими водіям важливо знати, що зимовий стиль водіння згубно впливає на стан автомобіля, а особливо рульового управління. Як саме псується РУ взимку і чому? Не перемикайтесь.

Ожеледь автомобілю не товариш

Давайте визначимося, що таке “зимовий стиль водіння”. Влітку у багатьох водіїв манера водіння не найто акуратна і навіть десь недбала. Воно й зрозуміло, адже машина добре відчуває асфальт, влітку зручніше лавірувати, гальмувати і розганятися можна різко. Тому влітку багато хто їздить “на розслабоні”.

Взимку любителі лаунжа вимушені відвикати від літніх доріг і перелаштовуватися на водіння по ожеледиці, снігу з дощем і сніговим барханам. Тут і дистанцію між автомобілями збільшити треба, і швидкість на поворотах знижувати, а найголовніше — гальмувати треба раніше і більш плавно.

При низьких температурах густішають робочі рідини автомобіля

Як зимове водіння впливає на підсилювач керма

Взимку задача водія ускладнюється — мало того, що треба підготувати автомобіль до холодів (замінити зимові покришки, робочі рідини і т.д.), так ще й водити стає складніше. Через снігопади і ожеледицю водії автоматично переходять на більш агресивний стиль водіння, доводиться викручувати кермо до упору, а це збільшує навантаження на рульове управління і гальма.

Якщо говорити про техніку водіння, то різкі повороти керма або різке входження у поворот на високій швидкості загрожує тим, що машина перестає слухатися керма і уходить у занос. Що водій починає робити інтуїтивно? Несамовито крутити кермо (що, до речі, не завжди правильно), викручувати його у крайні положення.

Автомобілям, особливо “у віці”, шкідливе таке викручування керма. У першу чергу, від цього страждає насос ГПК, бо він в такі моменти працює на межі своїх можливостей. Ну і ремінь не завжди витримує такі навантаження і може луснути. “Не тримати кермо у крайніх положеннях більше 5 секунд” — це правило працює і влітку, і, особливо, взимку.

При різкому маневрі взимку гідравліка може вийти з ладу, особливо, якщо система вже не нова і піддавалася реконструкції частіше, ніж вічно молоде обличчя голівудської кінозірки. У мороз часто лопаються гумові шланги, а від надзусиль загуслі технічні рідини витискають сальники, і вся робоча рідина витікає, кермо стає тугим. Також від додаткового зусилля швидше зношується ремкомплект рульової рейки з ГПК — летять сальники, ущільнювальні кільця і т.д. Якщо ваш автомобіль довго стояв на морозі, прогрійте двигун хоча б кілька хвилин, щоб всі робочі рідини стали більш рідкими і почали циркулювати нормально.

А що з ЕПК? У ньому гідравліки немає — одним головним болем менше. Але якщо викручувати кермо при серйозному мінусі (-15 і нижче), дубіє ізоляція дротів і при різкому згинанні може луснути. В ці тріщини потрапляє вода. Дроти коротить, ЕПК виходить з ладу, кермо стає тугим.

Або більш простий, але не менш сумний сценарій: при великому мінусі ЕПК просто замерзає і вимикається. І знов — привіт, туге кермо.

Крім того, хоч у ГПК, хоч в ЕПК на морозі старі пильовики на приводах і шарнірах можуть перемерзнути, а ще на їх стан взимку впливають і сіль, і реагенти, і бруд з піском. Через розірваний пильовик на елементи рульового механізма потрапляє вода, бруд і реагенти, з часом рейка іржавіє, і при різких рухах керма при мінусовій температурі ми просто втрачаємо управління.

До фінішу добирається той, хто взимку обережно водить

Як безпечно гальмувати взимку

Вище ми вже казали про те, що з гальмами теж не все так просто: різкі натискання на педаль газу і гальма призведуть до втрати зчеплення коліс з дорогою, і шини почнуть ковзати по дорозі.

Особливо складно їздити в ожеледицю: вам доведеться зменшувати тиск на педаль гальм. Натискаєте переривчасто, як то кажуть, імпульсами (натискаємо-відпускаємо-натискаємо), але в той же час ніжно і плавно, щоб колеса не заблокувалися.

Якщо ви молодець, вам на допомогу приходить супергерой Система ABS. Вона збільшить гальмівний шлях вашого авто при гальмуванні на льоду і пухких поверхнях. Якщо вона у вас є, добре, а якщо ні — нарікайте на себе. З ABS ви тиснете на педаль гальм плавно, а система сама придумає, як їхати переривчасто.

Особливо жваві водії, які люблять поганяти взимку при відлизі по калюжах або залишити свій авто на ночівлю під снігом з дощем, з ранку виявляють, що гальмівні колодки примерзли. Ну а як їм не примерзнути? Якщо на них утворюється конденсат, потім він замерзає, і водій стикається з ситуацією, що його автомобіль у прямому сенсі слова “залип”. Ще гірше, якщо примерзли не колодки, а тросик ручника. Це трапляється, як з дротами ЕПК: перемерзла ізоляція, потрапила вода, і привіт, замерзлі тросики.

Отже, підіб’ємо підсумок. Зимовий стиль водіння — це обережний стиль, так ви не в’єте ні автомобіль, ні пішохіда, ні себе. Агресивне водіння протипоказане, а саме:

• не можна різко викручувати кермо;
• не можна різко натискати педалі газу і гальм;
• заборонено рухатися з витиснутою педаллю зчеплення (накатом).

Будьте обережні під час водіння взимку, і ваш автомобіль віддячить вам.