Nissan Primera P12 2002-2008 Обзор кузова, двигателей и КПП

История

История Ниссан Примера началась в 1990. Тогда первое поколение Nissan Primera P10 пришло на смену легендарному Bluebird. Приемник был достойным, из явных недостатков – лишь неустойчивый к коррозии кузов. В конце 1995 (в начале 1996 в Европе) вышло второе поколение автомобиля – Nissan Primera P11 (известная в США под именем Infiniti G20). Второе поколение Ниссан Примера (Р11) отличилось множеством спортивных достижений на разных континентах. В 1999 Примера была подвергнута значительному рестайлингу. А в 2002 году было представлено третье поколение Nissan Primera P12.

Primera P12 заменила на конвейере модель Infiniti G20. - производится с середины декабря 2001 г. на знаменитом заводе Nissan Motor Manufacturing (UK) Ltd. в Сандерленде, Великобритания. В начале лета 2002 года началось производство 5-ти дверного хэтчбека, созданного специально для Европы.

Высокотехнологичная Primera сохранила все формы концепта, показанного в Париже в 2000 г. Её отличительная «моноформа» представляет смелые изменения в стиле трех объемного кузова и устанавливает новый стандарт в данном классе. Новое поколение модели Nissan Primera стала самой революционной новинкой за всю историю компании. Главной задачей при разработке третьего поколения Primera было создание собственного уникального стиля. Работы над моделью начались в 1997 году. Руководил проектом Стефан Шварц, главный дизайнер Nissan Design Europe, который считал, что при создании нового имиджа машины необходимо отойти от принятых стереотипов и начинать разработку дизайна автомобиля с его салона, а затем заниматься внешним видом.

Дизайн получился очень смелым для серийного автомобиля, особенно если вспомнить скромный безликий вид предыдущих поколений Primera. Современный стиль «моноформы» нового седана Primera объединяет моторный отсек, салон и багажное отделение в элегантную единую линию, за счет которой автотомобиль выглядит динамично, оставляя чувство простоты линий. Бросаются в глаза покатая крыша, четкие грани на стеклах, отсутствие традиционных бамперов, огромные фары и задние фонари.

Кузов Primera имел гальваническое покрытие, благодаря которому был практически не подвержен коррозии. Для защиты пешеходов передний бампер был изготовлен с применением мягкого наполнителя, а нижняя часть крыльев, наоборот, более жёсткая, для того, чтобы при столкновении, деформируясь, кинетическую энергию поглощал только бампер.

Оформление салона полностью соответствует авангардному внешнему облику его изюминка — расположенные по центру консоль необычного вида и комбинация приборов. Консоль очень сильно напоминает клавиатуру компьютера. Габариты кузова по сравнению с предыдущим поколением значительно увеличились (4565х1760х1480 мм), и, соответственно, расширилось пространство салона. Были внесены изменения в тормозную систему. Благодаря применению новой восьмой серии ABS фирмы Bosch, которая была легче и компактнее своих предшественниц, да и работала более эффективно, особенно в комбинации с системой Nissan Brake Assist.

В 2002 году, в четвертый раз за 10 лет, Nissan получил престижную премию Red Dot за высококлассный дизайн от немецкого дизайн-центра Nordrhein - Westfalen. Этой ежегодной премией награждалась новая Nissan Primera в 1993, 1996 и 2002 годах. В 2004 году модель подверглась рестайлингу. Интерьер был значительно изменен, использованы новые, более качественные отделочные материалы, улучшена эргономика и комфорт. В 2007 году спрос на данную модель упал, и выпуск Primera был прекращён. Преемником Primera c 2007 года стал Nissan Bluebird Sylphy.

Кузов

Основные изменения по сравнению с предыдущей моделью:

• Появилось 2 новых цвета: кремовый и светло зеленый
• Камера заднего вида стала цветной
• Изменилась графика монитора
• Круиз контроль - стандарт для комплектаций Elegance, Tekna
• Дифференцированы аудиосистемы:
• Comfort и Elegance в стандартной комплектации радио и CD проигрыватель
• Tekna в стандартной комплектации радио и CD Changer на 6 дисков, встроенный в центральную консоль
• Интерьер полностью переработан
• Изменено шасси для улучшения управляемости и комфорта
• Боковые подушки безопасности и шторки безопасности стали стандартными для всех комплектаций, включая 1.6 Comfort
• По внешнему виду, двигателям и коробкам различий никаких
• По салону: поменялись дверные ручки, бокс между сиденьями и кнопки включения попогреек, другой руль
• Добавили к иммобилайзеру еще сигналку
• Поставили другую приборную доску, оптитронку с 4 кругами вместо обыкновенной с тремя
• Мониторы цветные и там и там, немного изменились иконки в разных подменю, но самой информации больше не стало
• Установили цветную камеру заднего вида вместо чернобелой у дорестайлинга.
• Добавили ESP и круиз-контроль
• Немного изменили названия комплектаций салона и по-моему изменились сами комплектации, но не существенно.

Двигатель и КПП

• QG16 1.6 16V - устанавливался на Almera, Primera. Комплектовался 5МКПП. Цепной привод ГРМ.
• QG18DE 1.8 16V - устанавливался на Almera, Primera. Комплектовался 5МКПП /4АКПП. Цепной привод ГРМ.
• QR20DE 2.0 16V - устанавливался на Teana, X-Trail, Primera. Комплектовался 6МКПП/Вариатор. Цепной привод ГРМ. Для установки с Primera на Х-Trail не нужно ничего, а наоборот-нужно выфрезеровывать место под стартер.
• F9Q 1.9 DCI 88 кВт - устанавливался на широкую гамму автомобилей Renault/Nissan. Комплектовался 6МКПП. Ременной привод ГРМ
• YD22DDT 2.2 DCI (два варианта по мощности 93 кВт / 100 кВт) - устанавливался на Almera, X-Trail, Primera. Комплектовался 6МКПП. Цепной привод ГРМ.

5КПП 1.6 16V подходит Almera N17, Primera P12, Almera N16(1.5)

Ходовая

Подвеска

Передняя подвеска - независимая, пружинная. Задняя подвеска – полузависимая балка.

Передняя подвеска

Верхние и нижние рычаги вариантов не имели.

Пружины имели варианты в зависимости от двигателя и кузова.

Амортизаторы имели также варианты, но внешних отличий нет…

Балка

Передняя вариантов не имела.

Основная - имела варианты в зависимости от двигателя. 1- F9Q, 2- QG16DE, QG18DE; 3- остальные ДВЗ.

Балка продольная под двигатель отличалась в зависимости от двигателя, имеет два варианта 1,6-1,8 и 2,0-2,2

Поворотные кулаки и ступицы вариантов не имели.

Передний стабилизатор имел вариант по толщине: 22 мм – седан/хетчбек, 24мм - универсал.

Задняя подвеска

Представляет собой неразрезную балку с несъемными продольными тягами, поперечным рычагом и стабилизатором. Амортизатор с пружиной в виде стойки. Цапфы несъемные с балки. Ступица в сборе с подшипником. Детали задней ходовой части вариантов не имеют.

Тормозная система

Все механизмы тормозной системы в одном исполнении, кроме управляющего блока.

Привода

Имели варианты в зависимости от двигателя и коробок передач.

Правый

Левый

Видео/p>