Почему двигатель расходует масла больше нормы

Поговорки «кашу маслом не испортишь» или «кто хорошо ест – тот хорошо работает» к автомобилям ни в коей мере не относятся. Потому что падение уровня масла в авто может сигнализировать о серьезной неисправности, игнорирование которой практически в 100% случаев приведет к дорогостоящему ремонту. И в этом случае следует как можно раньше обратиться на надежное СТО и проверить ДВС.

Норма расхода масла

Сколько масла должен расходовать четырехтактный ДВС, которым оснащено подавляющее большинство автомобилей? Каждый автолюбитель ответит: в идеале – нисколько! Ведь это не двухтактный мотор мотоцикла или бензопилы, где смазка заливается в один бак с бензином. В реальной жизни ДВС с нулевым угаром масла, от замены до замены, действительно встречаются, но очень редко. Как правило, это атмосферные двигатели «в полном расцвете сил»: уже обкатанные, но с минимальным износом.

Угар масла – это естественное сгорание вместе с топливом в цилиндрах части масла. В исправном бензиновом атмосферном двигателе угар происходит в пределах не более 0,1% от расхода топлива. Проверяйте периодически уровень масла и если его вдруг стало значительно меньше – обратитесь на СТО Master Service. Дизельные двигатели расходуют моторное масло более интенсивно. И нормальный расход масла для них составляет 0,8 -1,2% от расходуемого топлива. В турбированных и высокофорсированных агрегатах расход масла возрастает. Но нередки случаи, когда больший расход масла считается нормой и конструктивно предусмотрен производителем.

Уменьшить угар масла помогает корректная эксплуатация:

• Правильная обкатка двигателя, как нового автомобиля, так и после капремонта;
• Езда на средних оборотах: не в натяг, но и не «под отсечку». Следите за тахометром – держитесь средних цифр на шкале, не выходите в красную зону, но и не опускайтесь к началу шкалы;
• Своевременная замена моторного масла и фильтра;
• Строгое следование предписаниям завода-изготовителя по использованию моторного масла.

Соблюдая эти нехитрые правила, можно добиться снижения «масложора» при исправном двигателе.

Обращайте внимание на знак низкого давления масла на приборной панели

Но чаще всего исчезновение масла из ДВС является следствием неисправностей. И это довольно опасные симптомы, требующие вмешательства.

Причины повышенного расхода масла двигателя

Когда моторное масло расходуется двигателем выше нормы – это не всегда связано именно с угаром. Главные причины повышенного расхода:

1. Утечка масла.

В некоторых случаях утечки не являются сложной проблемой и их можно устранить самостоятельно:

• Проверьте, плотно ли вставлен маслоизмерительный щуп в посадочное отверстие. Если щуп вставлен неплотно, то масло может выплескиваться из направляющей щупа при эксплуатации автомобиля.
• Масло также может выплескиваться через маслозаливную горловину, если ее крышка закручена не до конца. Для устранения – затяните крышку до упора.
• Если утечки появились сразу после замены масла, то скорее всего масляный фильтр затянут не полностью. Затянув масляный фильтр, удастся устранить утечки.
• Основная причина утечки масла – повреждение уплотнителей: прокладки клапанной крышки, прокладки масляного поддона (картера), сальников коленчатого вала. Утечку обнаружить просто: необходимо заглянуть под автомобиль после длительной стоянки. Наличие под ним масляных пятен, явный признак утечки. Стоит отметить, что в нормально работающем двигателе в подкапотном пространстве не должно быть подтеков масла. Устранить утечки удастся только после замены поврежденных уплотнителей.
• Помимо постоянного долива масла еще одним негативным последствием утечки является «засаленность» двигателя. Появление на корпусе ДВС «шубы» из грязи, ухудшающей теплообмен, может привести к перегреву ДВС, залеганию колец и даже тепловой деформации головки блока цилиндров.

2. Повреждение прокладки ГБЦ или блока цилиндров.

• В результате потери герметичности прокладки головки блока цилиндров, рубашки ГБЦ, а в отдельных случаях – топливного насоса или даже цилиндров, масло может попадать в другие системы двигателя. Там оно смешивается с антифризом или выхлопными газами.

Пробитая прокладка ГБЦ

• Также масло может смешиваться с антифризом по причине трещины блока цилиндров. И хоть масло при этом не исчезает (а часто уровень на щупе даже становится больше), оно теряет свои свойства. Это очень быстро приводит к поломке двигателя.

При смешивании масла и антифриза образуется эмульсия, также в расширительном бачке появляются масляные пятна.

Причиной потери герметичности прокладки может быть нарушение плоскости ГБЦ или блока двигателя вследствие перегрева, либо использования некачественной охлаждающей жидкости. В этих случаях может понадобиться шлифовка плоскости ГБЦ или шлифовка плоскости блока двигателя.

3. Неисправность топливной системы.

• При нарушении факела распыла форсунки топливо не полностью сгорает в цилиндрах. Остатки несгоревшего топлива стекают в картер двигателя, где смешиваются с моторным маслом, снижая его температуру вспышки. Помимо этого топливо стекает по стенкам цилиндров и смывает масляную пленку, что приводит к появлению граничного (сухого трения) и появлению задиров.

В случае появления задиров может понадобиться капитальный ремонт двигателя, который будет в себя включать уже расточку или гильзовку блока двигателя.

4. Износ поршневой группы.

• Как известно, зазоры между поршнем и цилиндром должны быть оптимальными. От этого зависит компрессия в двигателе, эффективность его работы и расход масла. При увеличении зазора маслосъемные кольца уже не могут снимать масло со стенок цилиндра, что приводит к повышенному угару масла и повышению давления картерных газов.
• Увеличение давления картерных газов приводит к течи сальников коленвала. Двигатель в котором давление картерных газов высокое – будет сапунить. Причиной повышения давления картерных газов может также быть загрязнение системы вентиляции картерных газов.

Эта проблема выявляется на этапе диагностики и дефектовки двигателя. И на основе полученных данных рекомендуется определенный ремонт.

5. Залегание колец.

Частный и более легкий случай неисправности поршневой. Однако он тоже приводит к попаданию масла в рабочую камеру.

Залегание поршневых колец

Происходит это, когда маслосъемные кольца западают в канавках поршня: из-за отложений (происходит «закоксовка») или по причине поломки. Зачастую проблема залегания масляных колец решается промывкой масляной системы или раскоксовкой, в крайнем случае – заменой поршневых колец.

6. Износ маслосъемных колпачков.

• Маслосъемные колпачки (сальники) также способны «внести свою лепту» в угар и расход. Изношенные колпачки не препятствуют маслу стекать по клапану в камеру сгорания. Для устранения проблемы необходимо выполнить замену маслосъемных колпачков. При замене следует также выполнить контроль геометрических размеров направляющих клапанов. Если направляющие клапанов изношены, то замена колпачков не даст существенного результата.

При ремонте ГБЦ меняются маслосъемные колпачки и, при необходимости, направляющие клапанов и сами клапаны.

7. Турбокомпрессор.

• Полной герметичности масляных каналов невозможно добиться даже от полностью исправного турбомотора: настолько высоки обороты вращения турбины и температура выхлопных газов, приводящих ее в движение. Легкое запотевание компонентов турбокомпрессора считается штатным явлением, в отличие от течей.

Чтобы исключить эту причину повышенного расхода масла – следует провести диагностику турбины.

Профилактика и диагностика неисправностей

Главный пункт профилактики – регулярная проверка уровня моторного масла на щупе двигателя, и соблюдение сроков по замене масла.

Потемнение масла, появление запаха гари или топлива, слишком густая или слишком жидкая консистенция говорят о снижении его свойств.

Если появились масляные пятна под авто – это тоже повод найти причину утечки масла и устранить ее.

Сизый дым из выхлопной трубы и масляная лужа под авто

Признаком повышенного расхода масла будет также сизый дым из выхлопной трубы. Постоянное дымление говорит о проблемах с поршнями и/или кольцами. Появление дыма в первые минуты после запуска двигателя свидетельствует о неисправности маслосъемных колпачков. Стоит заметить, что современные моторы, оснащенные каталитическими нейтрализаторами, и современные масла намного меньше, чем раньше, склонны дымить. Поэтому желательно регулярно проверять состояние двигателя – компрессию на СТО.

Самые тревожные симптомы:

• Появление эмульсии под крышкой масляной горловины или в расширительном бачке с антифризом, говорящее о пробое между каналами;
• Сигнал контрольной лампочки давления масла на панели приборов. В этом случае движение своим ходом запрещено, и необходимо срочно обратиться на автосервис.

Как видите, потеря масла совсем не безобидный симптом. А обязательный повод обратиться на диагностику. И чем раньше выявить и устранить неисправность – тем менее затратным будет ремонт. На СТО Master Service опытные мастера проведут диагностику и ремонт двигателя любой сложности – как атмосферного, так и турбированного. Мы решим проблемы с расходом масла, снизив его потери до минимума.