Почему сальник называется сальником?

Точно не известно, кто и когда придумал термин “сальник”. Однако известно, что слово произошло от названия продукта, который в древности использовали в деревянных повозках и телегах для смазки осей. Этим продуктом было… свиное сало. Но как обычное сало стало первым в мире сальником? Сейчас расскажем.

Откуда ноги растут?

Задолго до первых автомобилей и железнодорожного транспорта, человечество использовало деревянные повозки, телеги и кареты для транспортировки грузов и пассажиров. Деревянный транспорт использовали практически во всех сферах деятельности человека.

Деревянные колымаги имели ряд недостатков. Самым слабым место такого транспорта были деревянные оси, которые быстро стиралась в местах, где крепились колеса. Оси приходилось часто менять, поэтому длительные поездки становились настоящей пыткой.

Поездку на таких колесах точно нельзя назвать мягкой

Чтобы решить эту проблему и уменьшить темпы износа деревянных осей, какой-то очень умный человек (ведь полезные открытия делают очень умные люди) предложил смазывать места крепления колес на оси животным жиром, например, свиным салом. А чтобы смазка не высыхала, сало начали укладывать в специальные камеры в колесах, которые позже получили название сальниковые камеры.

Эти камеры находились в ступицах колес и жир в них смазывал сразу и ось, и ступицу. А чтобы жир не вываливался во время езды, с внешней стороны ступицы закрывали деревянными заглушками. Жир постоянно смазывал ось, и подвижные деревянные детали ходили гораздо дольше.

Но несмотря на заглушки ступиц, жир все равно сочился через щели между деревянными деталями. Поэтому со временем вместо кусков сала начали использовать специальные веревки из пеньки, волокна которых вымачивали в жире. Пенькой называют волокна стеблей конопли. В Средневековье из волокон пеньки плели веревки, делали одежду и даже дешевые доспехи – все благодаря высокой прочности волокон пеньки.

Пропитанные жиром веревки быстро заменили куски сала в качестве первых сальников. Их наматывали на оси внутри ступиц и прижимали деревянными заглушками, чтобы уплотнитель не выпадал во время езды. Так появились первые сальниковые набивки.

Волокна пеньки, из которых плели веревки для сальниковой набивки

Интересный факт: сальники в виде пропитанных жиром веревок также использовали в рулевом управлении деревянных телег, повозок и карет. Цели были такие же, как и в случае с осями. У первых прототипов рулевого управления была довольно простая конструкция. На верхнем конце деревянного штыря крепили руль, а нижний конец соединяли с поперечиной передней оси с помощью нижней опорной шайбы. Вторая шайба была прикреплена к корпусу транспортного средства и не давала штырю с рулем болтаться и люфтить. Сальниковая набивка находилась между двумя шайбами и смазывала штырь. Такой вот первый сальник рулевого управления.

Что было после веревок?

В первой половине XIX века на транспортной “сцене” появился новый игрок – железнодорожный транспорт. Первые паровозы, которые ездили на паровых двигателях, оказались намного надежнее деревянных повозок и в течение столетия полностью вытеснили деревянный транспорт из большинства сфер деятельности человека. Повозки продолжали использовать только в сельской местности, а также в неразвитых странах, до которых паровозы еще не довезли технологический прогресс.

Когда появились первые паровые двигатели, вместо веревок из пеньки начали использовать пропитанную жиром паклю. Такие же уплотнители использовали потом и в первых двигателях внутреннего сгорания. Пакля – волокнистый материал из отходов, которые появлялись после первичной обработки конопли и льна. Материал обладает хорошими изоляционными свойствами.

Уплотнения из пакли обладали хорошими изоляционными свойствами

Позже вместо пакли начали использовать первые резиновые манжеты (сальники без металлических вставок). Это произошло в эпоху промышленной революции в середине XIX века, когда большинство развитых стран начали усиленно механизировать промышленность и активно продвигать автомобильный транспорт.

А дальше технологический прогресс уже было не остановить. В начале XX века началась постепенная автоматизация промышленности. Параллельно с автоматизацией промышленности бешеными темпами начала развиваться автомобильная индустрия. Чтобы обеспечить бесперебойную работу всех промышленных и автомобильных механизмов, начали использовать первые армированные сальники, которые уже гораздо больше были похожи на современные уплотнители, чем веревки из пеньки или пакли. Сальниками уплотняли подвижные детали механизмов автомобилей и промышленного оборудования, а также неподвижные соединения трубопроводной арматуры.

Современные сальники

В современном понимании сальник – это резиновая, армированная манжета, которой уплотняют подвижные и неподвижные соединения различных устройств и механизмов. В автомобилях используют огромное количество различных по типам и размерам сальников. На рынке сальники продают как отдельную категорию комплектующих, а также в составе ремкомплектов для насосов ГУР, рулевых реек и редукторов, ДВС, АКПП и МКПП, тормозных суппортов, ступиц колес, и так далее.

Современные сальники сильно отличаются от своих предшественников

А теперь представьте ситуацию, когда один из этих сальников потек. В таком случае последствия могут очень плачевными – от перебоев в работе до полного выхода из строя отдельных агрегатов или целых систем. Так что будьте внимательны при обслуживании автомобиля и не забывайте проверять состояние сальников, если не хотите столкнуться с серьезными проблема в будущем. И не стоит недооценивать важность даже таких небольших деталей, как сальники.