Как сделать безопасный чип-тюнинг

Увеличить мощность, улучшить динамику – и при этом не навредить автомобилю. Кто из владельцев не хочет этого? Несмотря на то, что тюнинг – процесс довольно творческий, подойти к нему нужно максимально взвешенно и профессионально.

Для чего нужен чип-тюнинг

Кто управляет авто? Ответ вроде ясен: человек, если речь не идет о беспилотных машинах, существующих пока что в виде концептов. Однако и в тех авто, что уже сегодня выходят с конвейера, роль искусственного разума довольно весома. Он не только помогает водителю перестраиваться, парковаться и тормозить, но делает и более прозаические вещи: корректирует впрыск, формирование смеси, фазы газораспределения, а значит – и мощность ДВС. Этим занимается ЭБУ, присутствующий в любом современном авто, как бензиновом, так и дизельном. В него заложена программа, регулирующая работу ДВС в зависимости от показаний электронных датчиков. Изменяя заводские настройки, как раз и можно влиять на параметры автомобиля.

Фото: Подключение ЭБУ к специализированному оборудованию

Уместно ли вмешиваться в софт производителя? Вполне. Особенно, если двигатель турбированный – в этом случае можно получить прирост мощности от 15 до 50%. У атмосферных показатели меньше, до 10%, но тоже ощутимы. Откуда потенциал? Из скрытых резервов. Концерны часто используют одну модель двигателя для совершенно разных авто, к тому же, продающихся в разных частях света.

Модифицировать «железо» – затратно, проще унифицировать его производство, а двигатель «придушить» программно. Тенденция характерна для многих современных производителей. Основные мотивы:

1. Экология. На разных региональных рынках – разные требования.
2. Маркетинг. Модифицируя параметры (в первую очередь, мощности), можно «малой кровью» расширять модельный ряд и количество комплектаций.

Таким образом, чип-тюнинг – это своеобразная «контр-хитрость» владельцев на ухищрения производителей, позволяющая максимально оптимизировать отдачу от автомобиля.

Этапы чип-тюнинга

Скажем сразу: реальные результаты может принести только профессиональный подход. Недорогие приборы типа бустеров педали газа или чудо-коробочек, подключающихся в разъем OBD, либо имеют эффект плацебо, либо (в лучшем случае) дублируют спортивный режим трансмиссии. Поэтому не рекомендуем заниматься «самолечением», а сразу обращаться к специалистам с достаточным опытом и профессиональным оборудованием. Тюнинг двигателя автомобиля принято разделять на этапы (по-английски – Stage), обозначают они последовательность доработок:

• Stage 1. Заключается в изменении алгоритмов управления мотором: корректировке впрыска, давления в турбине, отключении датчиков типа финального лямбда-зонда – в общем, решает проблемы на уровне программного обеспечения. По сути, Stage 1 является именно тем, что рядовые автомобилисты имеют в виду, говоря «чип-тюнинг».
• Stage 2 и Stage 3 предполагают изменения и по механической части. На втором этапе переделывают впускной и выпускной коллекторы, устанавливают нулевые фильтры и более производительные интеркулеры. 3-й этап подразумевает замену турбины, топливного насоса, форсунок на более производительные. Дорабатываются другие системы авто: тормоза, система охлаждения, трансмиссия. Как правило, стандартных решений тут нет: 2 и 3 этапы очень творческие и вариативные. А так как они не стандартизированы, то и безопасность таких преобразований вам предстоит проверить на собственном опыте. Стоит ли овчинка выделки – решать только вам.

Иное дело – Stage 1. В этом случае результаты прошивки предсказуемы и гарантированы. В том числе, и по цене. Остановиться на Stage 1 часто предпочтительно не только из соображений экономии. Для большинства владельцев автомобилей серьезные изменения нецелесообразны: спортивный характер при поездках в магазин или на работу будет скорее помехой, а серьезный тюнинг может отрицательно сказаться на ресурсе агрегатов. При повседневной эксплуатации важны не столько мощность и динамика, сколько баланс пользовательских характеристик: расход топлива, отклик на педаль, комфорт передвижения. И важно найти решение существующих проблем без приобретения новых.

Полезно знать: Как следить за автомобилем после чип-тюнинга двигателя

Где сделать чип-тюнинг

Выбрать мастерскую для прошивки ЭБУ непросто. Советуем обращаться туда, где:

• используют оборудование известных производителей;
• проводят диагностику авто до и после процедуры прошивки;
• предоставляют тестовый период с возможностью возвращения параметров;
• дают гарантию на свою работу.

Портфолио: как мы делаем Чип-тюнинг

То есть, поступают так, как мы на СТО Master Service. Мы не только делаем все прошивки самостоятельно – они проходят проверку на нашем собственном Диностенде. Проверенные программы у нас имеются на большинство современных автомобилей. Гарантия на ПО – пожизненная, ну и конечно, в течении 2 недель при желании клиента мы все вернем назад, «в сток».

Фото: Результат чип-тюнинга Stage 1 автомобиля AUDI A3 1.6 TDI 90 HP

Работы проводим качественно, но быстро – в течении 1 дня. Не боимся исправлять чужие ошибки и решать нестандартные задачи (например, с коммерческим транспортом). Обращайтесь в Master Service и мы изменим ваш автомобиль к лучшему без риска и переплат!