Зміст:
Одні й ті самі симптоми можуть вказувати на абсолютно різні проблеми автомобіля. І розібратися в цьому під силу тільки фахівцям, адже у них є знання, досвід і спеціалізоване обладнання. Саме такий випадок давайте розберемо в цій статті на прикладі автомобіля Mercedes Sprinter 315 CDI.
Власник Sprinter-а звернувся до нас із таким переліком скарг:
Що це все нагадує на перший погляд? Правильно, несправність турбіни. Точно так само подумав і господар авто, тому записався на наше СТО для діагностики системи наддуву.
Пошук несправностей ми почали з комп'ютерної діагностики. Спеціаліст під'єднав діагностичний сканер і комп'ютер з діагностичним програмним забезпеченням. З виявлених проблем нас зацікавила помилка щодо низького тиску турбіни або, якщо простіше, "недодуву".
Після комп'ютерної діагностики майстер провів візуальний огляд системи наддуву: оцінив стан повітряного фільтра (забитий фільтр може бути причиною поганої прохідності свіжого повітря), перевірив корпус турбіни, стан патрубків і інтеркулера. На цьому етапі проблему виявлено не було.
Далі до системи підключили манометр і під тиском подали повітря.
Під час подачі в систему наддуву тиску майстер почув шипіння, яке свідчить про негерметичність системи. Але найцікавіше в цій ситуації те, що повітря виривалося з системи не десь у підкапотному просторі, а безпосередньо з вихлопної труби.
Це означало, що проблема зовсім не з системою наддуву. Ми зв'язалися з власником автомобіля і дізналися, що нещодавно клапан рециркуляції (EGR) був програмно вимкнений, але фізичні роботи по його "заглушці" не проводилися.
Клапан EGR у Sprinter цієї модифікації відрізняється конструктивно від звичних, які зустрічаються на інших автомобілях. У більшості інших авто клапан EGR являє собою корпус із роз'ємом, усередині якого є пружна "тарілка", що відкривається при подачі сигналу або вакууму і відкриває шлях частині відпрацьованих газів назад у впускний колектор. Закриття тарілки відбувається механічним шляхом під впливом пружини.
А ось EGR Sprinter 315 CDI має іншу конструкцію. Замість тарілки використовуються поворотні лопатки, які відкривають і закривають шлях для руху відпрацьованих газів.
Оскільки клапан не був фізично заглушений, то він з часом заклинив у відкритому положенні, і повітря з системи наддуву частково виходило через вихлопну трубу. Рішення проблеми було очевидним: потрібно фізично заглушити клапан EGR.
Після узгодження робіт з власником авто, майстер зняв з автомобіля клапан рециркуляції і розібрав його на складові елементи. Далі токар виготовив за розмірами прохідного отвору шайбу і запресував її в корпус.
Заглушений клапан EGR майстер встановив назад на автомобіль і повторно спробував подати в систему повітря під тиском. Шипіння більше не було, система тиск тримає.
Після збірки підкапотного простору, фахівець знову під'єднав комп'ютер до автомобіля, скинув помилки, і цього разу значення наддуву були в нормі. Провели тестову поїздку, за результатами якої стало зрозуміло, що витрата стала "нормальною", потужність нормалізувалася і "чек" на приборці більше не з'являвся.
Клапан рециркуляції відпрацьованих газів (EGR) - це важливий компонент сучасних дизельних двигунів внутрішнього згоряння, призначений для зниження рівня шкідливості відпрацьованих газів. Принцип роботи EGR полягає в подачі частини відпрацьованих газів назад у впускний колектор для їхнього змішування з чистим повітрям і повторним згорянням у циліндрах двигуна.
Дизельне паливо під час згоряння утворює сажу, яка відкладається на турбіні, вихлопному колекторі і, зокрема, клапані EGR. Від цього він з часом втрачає рухливість, "клинить" і з'являються проблеми з потужністю і витратою палива. З точки зору екологічності, клапан варто замінити на новий і просто скинути помилки, які були пов'язані з його несправністю. Але частіше власники вдаються до альтернативного варіанту - фізичного видалення/заглушки і програмного відключення системи. Але зробити це потрібно правильно і комплексно. Що рекомендують фахівці Master Service:
Програмна частина.
Фізична частина.
Якщо видалити EGR тільки програмно або ж тільки фізично, то виникнуть проблеми з витратою палива, втратою потужності і появою на панелі приладів помилки "Check Engine".
Якщо ви виявили втрату потужності або збільшену витрату пального, то скоріше зверніться до спеціалізованого автосервісу. Проблема дійсно може бути з турбінною або іншим елементом системи наддуву. Але зовсім не факт, що проблема полягає в цьому, тому діагностика має бути комплексною і точною.
Найкращим рішенням буде звернення на СТО повного циклу, де фахівці зможуть перевірити всі можливі системи, несправність яких призводять до певних симптомів.
Фахівці Master Service надають повний спектр послуг, які пов'язані з системами наддуву та екологічними системами в Києві, Дніпрі та Харкові.
Є проблеми з авто? Записуйтеся на діагностику EGR в Master Service, і ми знайдемо рішення будь-якої проблеми з Вашим авто.
Зміст:
Схожі статті
Записатися на послугу
Наші спеціалісти зв'яжуться з вами протягом 30 хвилин у робочій час.
Слідкуйте за статусами замовленнь через телеграм-бота: like.ms/bot