Hyundai H1 1997-2007 Рестайлінги, підкапотний простір, двигуни та КПП

Історія

Дебют H1 відбувся 1996 року. Автомобіль позиціювався компанією Hyundai як вірний помічник однаково придатний для комерційних та сімейних поїздок. Прообразом для створення став Mitsubishi Space Gear, з яким у H1 багато спільних рис. 

Фургони та мікроавтобуси у модельному ряді Hyundai з'явилися 1987 року, коли почалося виробництво сімейства H-100 (на внутрішньому ринку машини відомі як Hyundai Grace), ліцензію на яке Hyundai придбали у концерну Mitsubishi.

1996 року почалося виробництво першого розробленого власноруч автомобіля такого класу — Hyundai H-1 першого покоління. Паралельно з цією машиною до 2004 року через високий попит випускався також Hyundai H-100. H-1 на внутрішньому корейському ринку відомий як Hyundai Starex (GRAND STAREX).

Рестайлінг був у 2000 та 2004 роках, обидва рази зміни стосувалися здебільшого передньої частини та ліхтарів. 

Зовні оригінальний Hyundai Н-1 виконаний за класичною схемою — опорним елементом конструкції є кузов, двигун розташований поздовжньо, обертальний момент передається на задню вісь автомобіля. 

На нашому ринку сімейство мікроавтобусів та фургонів представлене з 2.5-літровим дизелем, що існує у двох модифікаціях — атмосферній та турбованій (116 та 170 к.с. відповідно), а також з 2.4-літровим бензиновим атмосферним двигуном потужністю 170 к.с. Доступні коробки передач — 4-ступенева автоматична та 5-ступенева механічна. У базовій комплектації автомобіля Hyundai H-1 присутні ABS, EBD, подушки безпеки для водія та переднього пасажира, дискові гальмівні механізми усіх коліс, у максимальній комплектації GLS додається ще система динамічної стабілізації ESP.

Підкапонтий простір

• Моторчик інтеркулера з H-1 можна поставити на Sorento, пошкоджений в результаті ДТП.
• Торсіон, ресори та ручки дверей можна віднести до слабких місць цього автомобіля.
• Маховик демпферний на Sorento 06- / H-1 08- можна переробити на звичайний, замінивши зчеплення та маховика з попередньої версії, доведеться трохи попрацювати над штовхачем на вилці зчеплення. 
• З 1997 по 2007 роки було 3 ПНВТ – механіка, Zexel з електронною голівкою, але механічними форсунками, та Common Rail.
• Електронні склопідіймачі. 
• Для деяких ринків машини H200 комплектувалися панеллю приладів, оздобленою під дерево. 

VIN-код автомобіля починається з географічного позначення країни-виробника, де:

K - Корея,
M - Індія,
N - Туреччина.

Далі — кодовий символ заводу:
А - HMI (Hyundai Motor India),
L - HAOS (Hyundai Assan Otomotiv Sanayi),
M - HMC (Hyundai Motor Company).

Третій знак VIN-коду вказує на тип автомобіля:
B - трейлер,
F - вантажний автомобіль,
H, X - легковий автомобіль, позашляховик та MPV (Multi Purpose Vehicle),
J, Y - автобус, універсал,
Z - вантажівка, мікроавтобус, універсал,
8 - автомобілі, що належать до категорії MPV (Multi Purpose Vehicle).
 

Кузов

Мал. 1. Hyundai H1 мав 2 варіанти кузовів:

• Довгий та високий,
• Короткий та низький.

Мал. 2. Перший рестайлінг відбувся у 2000 році. У передній частині помінялися:

Капот (з інтеркулером та без нього), решітка радіатора (в рестайлінгу було 2 варіанти), фари, бампер.

Мал. 3. Другий рестайлінг автомобіль отримав 2004 року. Змінилася уся передня частина: капот, фари, решітка радіатора (2 варіанти), бампер, фари протитуманні.

Мал. 4. Щодо задньої частини, можна зустріти варіант з лядою або з дверима, що відкриваються навстіж. Відповідно, за висотою ляда має два варіанти та двері також мають два варіанти. 2004 року ляду почали робити з іншим штампуванням під панель підсвітки номера. Ліхтарі змінювалися у кожному рестайлінгу, але комплектом вони можуть бути взаємозамінними. Задній бампер змінився 2004 року. Залежно від задніх дверей було два варіанти війок у ліхтарів. 

Мал. 5, 6. У бічній частині автомобіля двері не мінялися. Залежно від довжини кузова було два варіанти задньої чверті та глухого скла. Був також варіант кузова без скла. Передні крила змінилися 2004 року. Дзеркала були двох видів: електричне (пасажир.) та механічне (вантаж.).

Мал. 7. Виконання Hyundai H1 у менш розповсюджених кузовах та комплектаціях.

Двигун та КПП

1. 2.6D D4BB – Встановлювався на HhH100, Galloper, H1, Starex. Можна поставити D4BA. У збиранні стає, за комплектуючими відмінності, колінвал с D4BB на D4BA. Комплектувався МКПП. Ремінь.
2. 2.5TD(2.5D) D4BF – Встановлювався на H100, H1, h200, Starex, Grace, Mits Galoper. Комплектувався МКПП. Ремінь. Однакові блоки з D4BH
3. 2.5TDI D4BH – Встановлювався на H100, H1, h200, Starex, Grace, Mits Galoper. Голівка блоку циліндрів з мотора D4BH може встановлюватися на мотори D4BA та D4BB за умови заглушування на голівці D4BH отвору подачі мастила на турбіну, що розташований поблизу впускного вікна 4-го циліндра. Комплектувався АКПП та МКПП. Ремінь. Можна встановити на Pajero 4D56 разом з болтом колінвала.
4. 2.4 8V G4CS – Встановлювався на h1, h100, h200, Sonata, Satallite. Комплектувався МКПП. Ремінь. 
5. 2.5 CRDI D4CB – Встановлювався на H1, Starex, Sorento. Бувають на 140 та 170 к.с. Відмінність у вакуумнику (170 на голові, 140 на генераторі, 140 на 170 становиться разом з генератором). Комплектувався АКПП та МКПП. Ланцюг. 

Ходова

У автомобіля було 2 рестайлінги: 2000 та 2004 року. 

Трансмісія з заднім або повним приводом обладнується п'ятиступеневою механічною або чотириступеневою автоматичною коробкою передач. Спереду здвоєні поперечні важелі, торсіонна підвіска, ззаду — міст. Стабілізатор поперечної стійкості встановлений спереду та ззаду. Передні гальма — дискові вентильовані, задні — барабанні. 

Балка передньої підвіски незалежна на подвійних поперечних важелях, з 1997 по 2008 роки не змінювалася, також однакова для бензинового та дизельного двигунів. 

Важіль нижній передній також не змінювався, однаковий на бензин та дизель. Це актуально лише для задньопривідного Н1, для повнопривідного свої важіль та балка. 

Верхній важіль передній кріпиться до кузова, не змінювався до 2008 року, торсіон кріпиться до важеля одним кінцем, іншим — за допомогою кронштейну він кріпиться до кузова. 

Торсіон (не змінювався) — популярний запит, часто ламаються лівий та правий кронштейни торсіона. 

Амортизатори передні не змінювалися з 1997 по 2008 роки, нижньою частиною кріпляться до нижнього важеля. 

Тяга переднього важеля одним кінцем кріпиться до нижнього важеля, а іншим — до лонжерона. Потрібен важіль для фіксації нижнього важеля. 

Стабілізатор передній та задній без варіантів до та після рестайлінгу однакові. Тільки відомо для заднього приводу. 

Поворотні кулаки змінювалися, до рестайлінгу 2002 року та після нього поворотні кулаки різні, під різні діаметри гальмівних дисків. Поворотні кулаки бувають з ABS та без ABS.

Гальмівний диск змінився: до 2002 року діаметр диска 254 мм, після рестайлінгу 2002 року діаметр 274 мм. Відмінностей між версіями з бензиновими та дизельними двигунами не було. 

Ступиця передня відмінності за діаметром шпильки 12 або 14 мм. Ступиця буває з ABS та без ABS, але вони взаємозамінні. Програма видає, що на задній та повний привід ступиці різні. 
Карданний вал. Відмінності у довжині карданного валу в залежності від того, коротка чи довга колісна база. Також є відмінності між бензиновими та дизельними двигунами, та за способом кріплення: до коробки або до заднього мосту. МКПП та АКПП — для кожної свій карданний вал.

Дуже багато варіантів карданних валів, при виборі слід звернути увагу на:

• бензин чи дизель,
• МКПП чи АКПП,
• довга чи коротка база,
• кріплення до коробки чи до мосту?

Додатково, за можливості, варто уточнити у клієнта довжину кардана. 

Задня вісь, нерозрізний міст, варіанти під пружину та під ресору. 

Міст провідний задній, відмінності та нюанси:

• до та після рестайлінгу 2004 року — різні,
• за передатним відношенням бувають варіанти,
• за діаметром шпильки (12 мм та 14 мм),
• під ресору та під пружину. 

До 2004 року діаметр заднього барабана дорівнював 272 мм, після рестайлінгу — 294 мм. До 2004 року задній міст зустрічався за обома діаметрами шпильки — 12 та 14 мм, після 2004 року діаметр шпильки лише один —  14 мм. 

Задні ресори: варіанти 3 та 4 листи, взаємозамінні з Н100.

За задніми гальмами були розбіжності залежно від ринку випуску. У Кореї з 2002 року Н1 випускалися як з барабанними, так і з дисковими гальмами, у Туреччині випуск Н1 почався з 2002 року — лише з барабанними гальмами. 

Застосовується лише гідравлічний підсилювач керма.