Opel Astra H 2004-2009 Відмінності, рестайлінги, варіанти трансмісії та двигунів

Загальні відомості про модель

Opel Astra H як робочий концепт був продемонстрований на Франкфуртському автосалоні у 2003 році. Безпосереднє виробництво автомобілів почалося навесні 2004 року. Спочатку Opel H був п'ятидверним хетчбеком, але до кінця 2004 року вже з'явилися п'ятидверний універсал Caravan, спортивний тридверний хетчбек Astra H GTC, чотиридверний седан та купе-кабріолет. Автомобіль традиційно продавався з різними назвами та регіональними марками: Chevrolet Astra (для Латинської Америки), Opel Astra Classic III (для Польщі), Holden Astra, Vauxhall Astra (для Великої Британії), Saturn Astra (для США та Канади), а також Chevrolet Vectra та Vectra GT.

Збирання автомобілів відбувалося у 10 країнах, серед них Німеччина (Бохум), Бельгія (Антверпен), Польща (Глівіце), Україна (Запоріжжя), Росія (Калінінград та Санкт-Петербург).

2005 року Opel Astra H зайняв четверте місце на міжнародному конкурсі у номінації Car of the Year 2005 — «Європейський автомобіль року». Перші три місця того року дісталися Citroen C4, Ford Focus та Toyota Prius (перше місце).

Історія малогабаритного автомобіля Astra виробництва німецького автомобільного концерну Adam Opel GmbH починається з його попередника у класі В (тоді ще у класі Small Family Car — «Маленький сімейний автомобіль») — Opel Kadett (почитати про цей автомобіль можна тут). 

Нова Astra отримала п'ять зірок з п'яти можливих за результатами випробувань, що проводила організація з захисту прав споживачів EuroNCAP. Автомобіль було визнано найбезпечнішим седаном свого класу компактних авто. 

Не дивно, що попит на Opel Astra у Західній Європі був просто приголомшливим: ще до старту продажів компанія прийняла понад 100 тисяч замовлень на цю модель. 

Кузов

Спочатку покупцям запропонували тридверний хетчбек GTC, п'ятидверний хетчбек та універсал Caravan (його комерційна тридверна версія Astra Van). Стильний купе-кабріолет (зі складаним металевим дахом) Twin Top з'явився у 2006 році, а седан — лише восени 2007 року. 2006 року відбулася модернізація моделі, а нове покоління Astra було представлене у 2010 році. Універсал та седан відрізняються від інших версій збільшеною на 90 мм колісною базою, що перевищувала аналогічні показники конкурентів та впритул наближалася до моделей вищого D-класу. 

Кузови три- та п'ятидверних хетчбеків відрізняються не лише за кількістю дверей — попри відповідність фірмовому стилю, вони абсолютно різні. Під час проєктування тридверної моделі конструктори не пішли простим шляхом «забирання» двох зайвих дверей — вони створили абсолютно новий кузов. Він нижчий за п'ятидверний на 25 мм, ширше та довше на 40 мм. 

Корозійна стійкість Astra H хороша — її кузов повністю оцинкований, хоча попри це на нього є певні нарікання від власників. У деяких машин 2005-2006 років випуску проступає іржа на кришці багажника (під декоративною накладкою) та по краю дверей. Потьмянілий хром — звичайна справа. Кузови хетчбеків різні — через сильний нахил лобового та заднього скла та низький дугоподібний дах тридверна версія виглядає динамічнішою. Претензій до оглядових можливостей у п'ятидверних машин немає, а от у тридверних авто видимість назад обмежена через менший розмір заднього скла та більший кут його нахилу. 

Звукоізоляція моторного відсіку слабувата (на кришці капота застосовано металеву звукоізоляційну пластину) — гудіння двигуна чутно навіть на невисоких обертах. З часом розбиваються втулки у механізмі передніх склоочищувачів — тяги злітають, і двірники не працюють. 

Автомобіль Astra H вирізняється високою пасажирською безпекою — у краштестах EuroNCAP у 2004 році він здобув максимальну оцінку 5 зірок. 

У лютому 2007 року з'явилася нова редакція лінійки двигунів та відбувся редизайн (фари, передній бампер, решітка радіатора). 

КПП

На машинах 2005–2007 років випуску з мотором 1,8 л та АКПП серйозні проблеми створював радіатор охолодження двигуна, суміщений з теплообмінником коробки передач: через руйнування перегородок мастило змішується з антифризом. Якщо для мотора такий коктейль є просто дуже небажаним, то для автомата він смертельно небезпечний! У ті роки було проведено відкличну кампанію з заміни радіаторів, а у запущених випадках заразом міняли й коробки передач. Чотириступеневий автомат Айстри обладнаний зимовим режимом, однак якщо ним тривалий час не користуватися, одного разу кнопка активації може просто не спрацювати. Ривки при перемиканні з першої на другу у цій коробці вважаються нормою, але ривки при перемиканні з другої на третю свідчать про несправність. У деяких випадках для ремонту доведеться замінити гідроблок. 

Роботизована коробка передач при пробігу у 100 тисяч км потребує заміни вилки. Зазвичай до перебирання робот Easy Tronic слугує понад 100 тисяч км, щоб не вкоротити строк служби роботизованої КПП, під час короткої зупинки варто вмикати нейтральну передачу. 

Двигун

Найбільш розповсюджені у нас бензинові двигуни Astra 1,4, 1,6 та 1,8 л (після 2007 року випуску) — сімейства Twinport. Ця технологія дозволяє економити пальне під час роботи двигуна у режимі часткових навантажень. У такому режимі паливна суміш до кожного циліндра надходить лише через канал одного впускного клапана (усього їх два). Другий канал перекривається спеціальною заслінкою у впускному колекторі. Наприклад, агрегат 1,6 л Twinport витрачає у місті на 1 л менше бензину, ніж старий мотор 1,6 л Ecotec (8,5 л проти 9,5 л відповідно). 

Найбільше клопоту у моторах 1,6 та 1,8 л завдає модуль запалювання, що вставляється своїми виводами безпосередньо у свічкові колодязі. З часом кінці тріскаються (таке може статися і при неакуратній заміні свічок). Друга причина — несвоєчасна заміна свічок. За регламентом, необхідно робити це кожні 30 тисяч км, однак трапляється, що центральний електрод до того часу значно вкорочується внаслідок ерозії, що призводить до збільшення іскрового проміжку. Відповідно зростає пробивна напруга, і модуль згорає. Радимо перевіряти свічки при кожному ТО (15 тисяч км) та корегувати проміжок.   

Двигуни об'ємом 1,4 л здатні створити набагато більше проблем. Мотористи відзначають, що вони «під'їдають» мастило. При цьому такі мотори вимогливі до якості мастила — використання поганого масла або несвоєчасна його заміна призводить до виходу з ладу гідронатягувача ланцюга ГРМ. Через це ланцюг може проскочити, і відбудеться контакт клапанів з поршнями. ГРМ моторів 1,6 та 1,8 л обладнаний ременем, який рекомендовано міняти разом з натяжним та напрямним роликами кожні 75 та 105 тисяч км відповідно. Помпа, яку приводить в дію цей ремінь, здатна виходити два строки служби. В усіх двигунах з часом може почати протікати датчик тиску мастила. У моторах 1,4 л випуску 2008-2009 років трапляються випадки ламання заслінок системи Twinport у впускному колекторі. Проявляється несправність характерним стуком при натисканні на педаль газу. В такому випадку доводиться міняти впускний колектор разом з паливною рампою. Особливість моторів Twinport — відсутність змінного фільтра тонкого очищення пального (він виконаний єдиним блоком з помпою). Помпи слугують довго. На дизелях є ймовірність зіткнутися з необхідністю вартісного ремонту паливної апаратури. Крім того, двомасові маховики, сажеві фільтри. Вартість їхньої заміни здатна поглинути усю економію на дизельному пальному. Про що варто пам'ятати — двигуни Astra налаштовані на виконання норм токсичності вихлопних газів Євро-4. Звідси їхня вимогливість до якісного пального.