Механічний та електронний спідометри: у чому різниця?

Те, що велика швидкість транспортного засобу такого, як автомобіль, впливає на безпеку – це незаперечний факт, тому без спідометра йому не обійтися.

Спідометр виконує функцію більш важливу, ніж прикраса Вашої панелі приладів в салоні авто. Він допоможе зберегти нерви, а також гроші і нерідко життя. Ну, неможливо визначити швидкість руху по мельканню кущів за вікном. Навіть досвідченому водієві під час довгої поїздки 100 км/год можуть здатися 20 км/год.

Механічні спідометри найбільш прості, в дію наводяться «гнучким валом» від трансмісії за допомогою особливого тросика, що добре передає обертання. У різних автомобілях бувають однакові спідометри, в їх приводі використовують редуктор з підібраним відповідно до автомобіля передавальним числом. Спідометр задньопривідного авто, як правило, здійснює контроль обертання вторинного валу КП, а значить, його показання залежать від передавального числа редуктора заднього моста, розміру шин і похибки самого приладу. При заміні з 4,44 на 3,9 показання зміняться на 14%, тому заміна редуктора спідометра є обов'язковою процедурою у цьому випадку.

Ідеальної відповідності спідометра шинам не існує, адже зубчики редуктора не гумові. До 10% сумарної помилки показань або навіть більше – це звичайна ситуація.

Щодо спідометрів передньопривідних автомобілів з поперечним розташуванням двигуна, як правило, їх показання беруться від приводу лівого колеса після головної пари, а це означає, що крім похибки спідометра та розміру шини до впливу на показання додасться ефект від закруглення дороги (на поворотах вліво показання швидкості буде трохи менше, а на поворотах вправо - трохи більше).

Пристрій механічного спідометра досить просто:

1. Магнітний диск;
2. Алюмінієвий ковпак/котушка;
3. Пружина.

Під час обертання диска магнітні силові лінії збуджують у котушці струми, які створюють своє магнітне поле. За рахунок взаємодії цих 2-х полів котушка захоплюється слідом за диском, а ось пружина, навпаки, обмежує її поворот кутом, який залежить від швидкості обертання диска. Будь-яка зміна жорсткості поворотної пружини є неприйнятною, оскільки в цьому випадку показання спідометра буде спотворено.

Працездатність механічного спідометра дуже залежить від зносу його деталей, у тому числі приводу. Гнучкий вал важливо прокласти без різких перегинів, щоб уникнути зносу троса і як наслідки коливання стрілки та шуму механізму, це власне не на кожному автомобілі вдається. Через те, що тросовий привід ускладнює складання та розбирання приладового щитка, зрештою, від нього відмовилися, і спідометр став електронним і працює за сигналом датчика швидкості, який своєю чергою поєднаний із редуктором. Вітчизняні електронні спідометри вперше з'явилися на автомобілях ГАЗ 3110 та ВАЗ 2110.

На вигляд електронні та механічні спідометри важко відрізнити. Стрілка, барабанчики з цифрами – все однаково. Однак, стрілка тепер деталь електронного вимірювача числа імпульсів від датчика швидкості. Електронні спідометри трохи точніше механічних, але похибка в 5-7% все ж таки буває, зате вони вже позбавлені слабких місць механіки – зворотної пружини, троса, котушки тощо.

Незважаючи на всі можливості електроніки, основа вимірювань – контроль обертання ведучого колеса з шиною залишається незмінною, а це означає, що пов'язані з цим похибки вимірювань, на жаль, неминучі. Чому ж розробники ще не вирішили це питання, адже малоймовірно, що це нерозв'язне завдання.

Існують же придорожні табло, на яких швидкість вашого руху фіксується з високою точністю. Так от, якщо дані комп'ютера та спідометра розходяться не на жарт, дивуватися нічому, тому що спідометр є «приблизним» приладом!