Як завжди залишатися на ходу?

Техобслуговування – обов'язкова процедура, яка регулярно потрібна кожному автомобілю. Однак багато водіїв вважають, що поки нічого не стукає і не гримить, значить машина в порядку і навіщо кудись їздити і щось перевіряти. Або просто хочуть заощадити і намагаються все зробити своїми руками.

Наприклад, не всі розуміють, що навіть невелика економія на моторному маслі на шкоду якості рідини може привести до серйозних поломок двигуна і дорогого ремонту. І так не тільки з мотором. Рульове управління, гальмівна система, ходова частина, коробка передач, електрообладнання – Усі системи потрібно підтримувати в робочому стані. Від цього залежить ваша безпека, комфортність їзди і витрати на ремонт. А також ваше нехтування регулярним ТО небезпечно для інших учасників дорожнього руху.

Таке ставлення до техобслуговування зазвичай виникає у власників автомобілів з вичерпаним сервісним (гарантійним) терміном. Як тільки сервісний термін закінчується і автомобіліст стикається з необхідністю регулярно витрачати свої кревні на обслуговування вже не нового автомобіля, в багатьох прокидається “ внутрішній єврей ”. Починаються пошуки, як і де заощадити, тільки результат таких дій частіше за все не дуже.

Тисяча і одна причина чому техобслуговування - завдання для професіоналів

Техобслуговування - класифікація, переваги та особливості процедури

Техобслуговування - багатоетапна процедура, яка потрібна щоб:

• перевірити стан всіх систем і вузлів;
• відновити працездатність транспортного засобу;
• підготувати автомобіль до зміни сезону.

Техобслуговування буває двох видів - планове і сезонне.

Планове техобслуговування

Більшість виробників автомобілів радять проходити планове ТО кожні 15 тисяч кілометрів пробігу. А взагалі, чим більше автомобіль “набігав”, тим частіше варто заглядати на ТО.

Якщо ви тільки купили машину і ще жодного разу не проходили техобслуговування, не полінуйтеся і уважно ознайомтеся з умовами ТО, які прописані в сервісній книжці вашого автомобіля. Причина проста – тимчасові рамки планових техобслуговуваннь не завжди відповідають стандартним. Деякі виробники встановлюють відмінний від звичайного графіка планових ТО. Наприклад, компанії Toyota і Renault для деяких автомобілів встановили періодичність техобслуговування раз в 10 тисяч кілометрів. У той же час виробники елітних і дорогих авто, таких як Bentley і Porsche, вважають, що їхні автомобілі дуже надійні, і техобслуговування потрібно проходити раз в 20 тисяч кілометрів.

Сервісна книжка OPEL

Планове техобслуговування включає кілька етапів. Зверніть увагу - різні виробники по-різному класифікують етапи ТО, тому в сервісних книжках різних авто кількість процесів може не збігатися. Для прикладу розглянемо етапи планового техобслуговування автомобіля Suzuki.

Майстри автосервісу під час планового ТО:

1. Міняють:

• кожні 15 тис. км - масло і фільтри ДВЗ;
• кожні 30 тис. км - свічки запалювання (якщо свічки іридієві - раз в 60 тис. км), повітряний фільтр, рідина приводу гальм і зчеплення;
• кожні 45 тис. км - масло механічної коробки передач, масло роздаткової коробки, охолоджуючу рідину ДВЗ;
• кожні 45 тис. км (відлік починається з 15 тис. км пробігу) - масло в диференціалах (4WD);
• кожні 60 тис. км - масло автоматичної коробки передач, паливний фільтр;
• кожні 90 тис. км - приводний ремінь ГРМ;

2. Перевіряють і регулюють / доливають:

• кожні 15 тис. км - вільний хід педалей зчеплення і гальма, масло коробки передач, масло роздаткової коробки, масло мостів, рідина ГПК, рідина гальмівної системи і зчеплення, тиск в шинах і знос шин, стан ручного гальма, охолоджуючу рідину ДВЗ;
• кожні 30 тис. км - зазори клапанів ДВЗ;

3. Очищують:

• кожні 15 тис. км - гальмівні механізми передніх і задніх коліс;

4. Перевіряють:

• кожні 15 тис. км - стан рульового управління, підвіски, амортизаторів і карданних валів, герметичність магістралей, шлангів та сальників, стан захисних гумових чохлів (пильовиків), справність систем вентиляції та кондиціонування, справність світлових приладів і електрообладнання, справність дверних замків, петель і фіксаторів, справність склоочисників і склоомивачів;

5. Перевіряють, при необхідності змінюють:

• кожні 15 тис. км - приводні ремені, гальмівні колодки і диски;

6. Перевіряють за погодженням з клієнтом:

• кожні 15 тис. км - рівень токсичності двигуна і кути установки коліс.

В кінці техобслуговування один з майстрів СТО проводить контрольну поїздку і перевіряє роботу автомобіля. Контрольну перевірку проводять після кожного ТО, тобто кожні 15 тисяч кілометрів пробігу.

Заміна технічних рідин - важлива частина будь-якого техобслуговування

Під час планового ТО майстри СТО перевіряє всі вузли і системи автомобіля, і клієнт отримує повністю робочий транспортний засіб. Що дає своєчасне ТО:

• безпека - водія, пасажирів, інших учасників дорожнього руху;
• повну інформацію про стан автомобіля. Ви Вчасно дізнаєтеся про всі несправності, поки вони не стали критичними;
• впевненість в тому, що авто не зламається в самий невідповідний момент;
• комфорт під час їзди - все працює як треба, нічого не шумить і не відвалюється;
• збільшений термін служби. Дотримуйтесь графік ТО і ваш автомобіль набагато довше прослужить без несправностей;
• правильну економію. Планове техобслуговування потребуює набагато менше грошей і часу в порівнянні з капітальним ремонтом важливих агрегатів або всього авто в цілому. Звичайно, якщо ви проходите ТО на перевіреному і надійному СТО.

Сезонне техобслуговування

Сезонне ТО проводять щоб підготувати автомобіль до зміни пори року. Сприятливий час для сезонного техобслуговування:

• жовтень-листопад (підготовка до зими);
• лютий-березень (виправлення всіх “боків”, які з'явилися за зиму).

Сезонне техобслуговування не прописано окремим пунктом в сервісній книжці автомобіля, тому досвідчені водії намагаються поєднати планове і сезонне техобслуговування, щоб не витрачати зайві гроші і час.

Своєчасне сезонного техобслуговування - простий спосіб завжди бути на ходу

Перший випадок - ви готуєте автомобіль до зими.

Вам потрібно:

• замінити літню гуму на зимову, а замість літніх технічних рідин залити морозостійкі аналоги;
• порадитися з майстром СТО, що потрібно робити і завжди мати з собою, щоб без проблем і поломок пережити зиму.

Другий випадок - зима нарешті скінчилась, і ви хочете прибрати всі несправності, які з'явилися за зимовий період.

Найпростіший і розумний спосіб вирішити всі проблеми одним махом - пройти сезонне техобслуговування в перевіреному СТО. Ви дізнаєтеся про всі несправності, які виникли за зиму, і зможете оперативно їх усунути.

Сезонне ТО - вибір відповідальних і розважливих водіїв, які знають, як правильно економити, щоб залишатися на ходу при будь-яких обставинах.

Що буде, якщо водій заб'є на техобслуговування?

Рульове управління

На думку деяких виробників автомобілів, рідина ГПК міняти не потрібно. Це не так. Так, масло гідропідсилювача зношується не так швидко, як моторний човен, і міняти рідину ГПК доводиться не частіше, ніж раз на 45-60 тисяч кілометрів пробігу. Але ось перевіряти стан масла гідропідсилювача радять під час кожного ТО.

У рідини ГПК накопичується мікроскопічна металева стружка. Якщо в рульовому управлінні циркулює стара рідина ГПК, виникають такі несправності:

• зношуються ущільнюючі елементи і система починає текти. Щоб вирішити проблему, потрібно замінити рідину і всі ущільнюючі елементи рульового управління;
• засмічується і виходить з ладу редуктор тиску насоса ГПК. Рішення - замінити клапан, при самому невдалому розкладі доведеться міняти весь насос;
• засмічується, зношується і виходить з ладу золотниковий механізм рульової рейки. Його доведеться замінити;
• подряпини і задири на внутрішній стінці гідроциліндра і тілі штока рульової рейки. При глибоких пошкодження і серйозному зносі корпус і шток відновленню не підлягає і деталі потрібно замінити;
• насос гидропідсилювача керма працює з перевантаженнями, так як агрегату складніше переганяти стару і засмічену рідину по магістралях. При частих перевантаженнях насос може повністю вийти з ладу і доведеться купувати новий агрегат;
• стара рідина швидше перегрівається і замерзає. При різкій зміні погодних умов гідропідсилювач рульового управління може повністю вийти з ладу.

Навіть просте завдання по заміні ременя насоса ГУР проста тільки на словах

Іржа - ще одна часта причина несправності рульового управління. Навіть неглибока корозія з часом призведе до серйозних пошкоджень всього рульового управління. Іржа зношує і руйнує важливі вузли, і автомобілем стає складніше управляти.

Але ж причиною іржавіння тієї ж рульової рейки може стати невелика тріщина на пильовику. Досвідчений майстер автосервісу обов'язково перевіряє стан цих елементів і помітить, якщо на агрегаті є іржа.

Двигун

Навіть найдорожче моторне масло з часом виробляється і втрачає свої властивості. Якщо водій не поміняв моторне масло, можуть виникнути такі несправності:

• зношуються і виробляються елементи ущільнювачів і моторка випливає з двигуна. Вузол перегрівається і може повністю вийти з ладу. Спосіб вирішення залежить від ступеня зносу і пошкоджень двигуна. Чим більше пошкоджень, тим дорожче і важче ремонт;
• зношуються поршневі кільця. Щоб усунути поломку, потрібно замінити кільця;
• зношуються посадкові канавки поршневих кілець. Рішення - заміна поршнів;
• залежуються маслознімні кільця. Щоб вирішити проблему, потрібно повністю розібрати і очистити двигун (процедура витратна і за часом, і по грошах);
• порушується положення компресійних кілець. І знову потрібно розбирати і чистити двигун;
• зношуються циліндри. Щоб відновити працездатність мотора, потрібен досвідчений токар, який зможе розточити циліндри під ремонтний розмір або для гільзовки;
• зношуються і руйнуються поршні. Допоможе тільки заміна поршнів.

Ось що старе моторне масло може зробити з двигуном вашого авто

Звичайно, є і несправності, які виникають через відпрацьоване моторне масла, але вони зустрічаються рідше описаних. А міняти моторне масло потрібно кожні 15 тисяч кілометрів пробігу.

Гальмівні системи

Перевірка гальмівних колодок і дисків - важливий етап будь-якого ТО. Звичайно, стан цих деталей можна перевірити самостійно. Але ви впевнені, що знаєте про всі нюанси, на які варто звертати увагу? Ось ви знали, що нерівномірний знос колодок - явна ознака несправності супорта? Або що зношений гальмівний диск можна відновити проточкою і шліфуванням?

Очищення гальмівних вузлів і перевірка стану дисків і колодок

Ні, ми не закликаємо вас записувати на курси механіків - чому ж тоді ми будемо займатися? Досить перевіряти гальмівні вузли кожні 15 тисяч кілометрів пробігу, тобто під час кожного ТО, щоб вчасно помітити несправність гальмівної системи.