BMW E60, E61 2003-2010 Відмінності, рестайлінги, варіанти трансмісії та двигунів

Історія

BMW 5 Series Седан (E60) — задньо- або повнопривідний п'ятимісний спортивний седан класу Е (універсал, на відміну від попередніх поколінь, отримав власний індекс — Е61).   

2003 року почалося виробництво BMW 5-series E60. Нова машина замінила собою BMW Е39, що вийшла на ринок 1995 року та стала п'ятою у сім'ї «п'ятірок». Дизайн для Е60 розробив Девід Арканджелі, котрий починав свою кар'єру в ательє Pininfarina. БМВ 5 Серії 2006 року пройшов модернізацію, в результаті якої збільшилася потужність двигуна, а також змінилися деякі кузовні запчастини. Одночасно з головним заводом BMW у баварському місті Дінгольфінг виробництво БМВ 5 Series (Е60) здійснювалося ще у 7 країнах — Мексиці, Індонезії, Китаї, Єгипті, Малайзії, Ірані, Таїланді. За шість років, до 2010 року, коли модель знали з конвеєра, було випущено більше як 1 мільйон седанів та 263 тисячі універсалів, останні здебільшого були популярними у країнах Європи. Основним конкурентом «баварця» став новий Mercedes E-class W211, що вийшов на рік раніше. 2010 року Е60 поступилася місцем шостій генерації п'ятірок — F10.

Експерти відзначають, що BMW 5 E60 — один з найкращих за характеристиками керування автомобілів у бізнес-класі. Цим він великою мірою завдячує традиційній для цієї марки жорсткій підвісці. Серед інших переваг виокремлюють зручну посадку та хорошу звукоізоляцію, що «розмиває відчуття швидкості».  

БМВ 5 Е60 отримала статус «Кращий автомобіль 2005 року» у своєму класі, за версією журналу What Car?

2006 року седан також переміг у категорії Best New Luxury/Prestige Car у Канаді. 

Цікаві факти

Крім звичайного седана «п'ятої серії» на заводі у Дінгольфінгу збирали броньовану спецверсію Security з рівнем захисту VR4. Вона витримує постріл з пістолета 44 калібру в упор та здатна проїхати на спущених шинах до 50 км. 

Фанатів п'ятої серії тривалий час хвилювало питання, яка машина виявиться швидшою — атмосферна BMW M5 чи турбована Alpina B5 (в той час на баварському заводі ще не почали масово застосовувати наддув на бензинових моторах). В результаті обидві «спецверсії» Е60 показали однакову динаміку — 4,7 секунди від 0 до 100 км/год. 

Всупереч поширеному уявленню, BMW 5 E60 не була першою «п'ятіркою», що отримала повнопривідну трансмісію. Задовго до її появи існувала модифікація 525iX у кузові Е34, що вийшла обмеженим тиражем у 9366 екземплярів. 

Кузов
 

Рестайлінг відбувся 2007 року, тоді змінилися:

• Бампер передній
• Бампер задній
• Накладка порога
• Протитуманка
• Фара
• Ліхтар
• Парктронік

Двигун та КПП

Механічна 6-ступенева КПП

Типу GS6-53DZ

Встановлювалася на BMW Е90. ймовірно на 3,0TD
6HP19

-швидкісна АКПП ZF 6HP19 /A, 6HP21 (09L по VAG) використовується з 2000 року для задньо- та повнопривідних БМВ та передньо- та повнопривідних Ауді (як 6HP19A). Розрахована на двигуни потужністю до 3,5 л. 

Розроблена на конструктивній основі 6-ступеневої АКПП 6HP26 як «полегшений» варіант. Головними конкурентами є: Aisin зі своїми TF-60SN, TF-61SN, але найбільш серйозний суперник — DSG власного виробництва Ауді-Фольксваген. Адже саме VAG є основним споживачем продукції ZF. 

Після звичайної у таких випадках дворічної обкатки 6НР19 на 5 серії БМВ, її з 2002 року почали встановлювати на Ауді А8 (6HP19A), на БМВ 3-ї серії з такими самими двигунами як у 5-ї серії, на Ягуари S та XJ з двигунами V6.

2006 року для тих же БМВ-3 та БМВ-5 вийшла удосконалена та допрацьована модифікація — 6HP21. Вона має Мехатронік з покращеним перемиканням передач, змінену клапанну плиту, у якій з'явився 7-й гідроакумулятор, замінені також деякі фрикціони та майже усі стальні диски.   

Хоча при цьому продовжували випускати та встановлювати на Ауді Allroad та американські BMW Х5 модифікацію 6НР19, злегка відрегулювавши налаштування комп'ютера та якість деяких комплектуючих (нижче).  

ZF 6HP19/21 - встановлюється крім BMW та Audi, також на Jaguar XF, Hyundai Genesis.
SMG

В основі конструкції роботизованої коробки перемикання передач лежить будова механічної КПП. У виробництві використовуються здебільшого готові технологічні рішення. Наприклад, автоматизована коробка передач Speedshift від Mercedes-Benz збудована на базі АКПП 7G-Tronic шляхом заміни гідротрансформатора на фрикційне багатодискове зчеплення. В основі коробки SMG від BMW лежить 6-ступенева «механіка», обладнана електрогідравлічним приводом зчеплення. 

Коробки-роботи можуть мати електричний або гідравлічний привід зчеплення та передач. У електричному приводі виконавчими органами є сервомеханізми (електродвигун та механічна передача). Гідравлічний привід здійснюється за допомогою гідроциліндрів, якими керують електромагнітні клапани. Такий варіант приводу інакше називається електрогідравлічним. В ряді конструкцій «роботів» з електричним приводом (Easytronicот Opel, Durashift EST від Ford) використовується гідромеханічний блок з електродвигуном для пересування головного циліндра привода зчеплення. 

Багато роботизованих коробок передач обладнані гідравлічним приводом: 

• ISR (Independent Shifting Rods) від Lamborghini;
• Quickshift від Renault;
• R-Tronic від Audi;
• Selespeed від Alfa Romeo;
• SMG від BMW.

Семиступенева коробка SMG спрямовує енергію двигуна M Power на дорогу.

Концепція високооборотного двигуна може бути реалізована лише в тому випадку, якщо двигун буде скомбіновано з коробкою передач, що має відповідні передавальні числа. Тільки так, за допомогою короткого спільного передавального відношення можна перетворити обертальний момент, що розвиває двигун, в оптимальну тягу. 

Семиступенева коробка SMG є саме такою механічною коробкою передач, що ідеально придатна для передавання усієї сили двигуна V10 через трансмісію на колеса. BMW M вперше в історії автомобільної індустрії пропонує секвентальну коробку з сімома ступенями та функцією Drivelogic. на відміну від попередньої шестиступеневої коробки семиступенева SMG забезпечує ще чіткіші та вкрай швидкі ручні перемикання, а також комфортабельність руху в автоматизованому режимі перемикання передач. Додатковий ступінь дозволив скоротити стрибки обертів та моменту. 

Нова SMG забезпечує збільшення швидкості перемикання на 20%.

Керування семиступеневою коробкою SMG здійснюється або через важіль на центральній консолі, або за допомогою «пелюсток» на кермі. Порівняно з попередньою коробкою SMG нове покоління КПП SMG виконує перемикання на 20% швидше. Досягти більшої швидкості перемикання ступенів у коробці подібної конструкції досі не вдавалося нікому. Переваги для водія М5: перехід відбувається плавно та значно швидше за те, що доступно навіть досвідченим водіям. Тим самим неминучі при перемиканні переривання моменту практично не відчуваються. М5 розганяється з місця до максимальної швидкості практично без ривків. 

Трансмісія

Автомобіль також випускався у повнопривідний версії. Офіційним шляхом таких моделей до України завозили небагато, однак все-таки вони у нашій країні є. Повний привід встановлювався як на бензинові агрегати, так і на дизельні. Зовні вони відрізняються за маркуванням літерами xi та xd відповідно. Щодо кузова — змінилася форма днища кузова, лонжерони. Щодо передньої частини ходової, то тут у повного привода все своє. 

Мал.1. Загальний вигляд автомобіля з повним приводом 

Мал.2. Головним компонентом повнопривідної «п'ятірки» є роздавальна коробка. Всередині неї встановлюється пакет фрикціонів, що рухається під дією електромоторчика та передає обертальний момент на передню вісь. Увімкнення повного приводу контролює система xDrive, яка зчитує інформацію з датчиків інших систем: ABS, EBD, ESP. 

Мал.3. На задню вісь обертальний момент передає карданний вал. Щодо нього були варіанти — автомат/механіка, до рестайлінгу/після рестайлінгу. Підвісний змінюється окремо. 
Передній карданний вал без варіантів!

Мал.4. Представлений передній редуктор, що прикручується до блоку. 

Мал.5. Дуже цікавим є примикання правого привода, який проходить через картер двигуна (обертається у масляній ванні).  

Мал.6. Приводи без промвала взаємозамінні. Однакові для МКПП та АКПП.  

Ходова

Уся передня сторона ходової частини виготовлена з алюмінію підвищеної міцності. Задню частину також створено з легкого сплаву. Таке зменшення маси дозволяє автомобілям 5 серії максимально використовувати швидкість, яку вони здатні розвинути. Крім того, балансування передньої та задньої осей цієї машини майже відповідає ідеальному співвідношенню 50:50, внаслідок чого седан 5 серії можна, поза сумнівами, назвати найшвидшим у світі. Система активного водіння (опціонально) змінює поворотну силу кермової колонки в залежності від швидкості автомобіля. Це новий вимір задоволення — особливо на звивистій дорозі. 

Система стабілізації ABS, EBD, ESP (опціонально) створює контрсили, завдяки яким водій та пасажири можуть насолодитися ще більшим комфортом. 

В разі виникнення небезпеки втрати стабілізації система динамічної стабілізації DSC подає точне зусилля гальмування на кожне колесо — за якусь частку секунди.

Система динамічної тяги DTC, що входить до складу системи  DSC, покращує зчеплення колеса з дорогою на слизькій трасі, підвищує стабільність та керованість автомобіля. 

В спортивному режимі (Sport) система динамічного керування рухом DDC забезпечує електронне регулювання водіння, та воно стає більшою мірою безпосереднім, а слухняність двигуна та трансмісії зростають.   

Активне кермове управління AFS за умови невисокої швидкості робить кермо дуже легким та гострим, від упору до упору усього 1,8 оберту — це зроблено спеціально для максимальної зручності при паркуванні. На швидкості кермо стає важчим та не таким гострим, але багатьом водіям кермове управління БМВ під час руху трасою все одно видасться гострим. 

Відомо про випадки, коли підгнивав клапан регулювання тиску у кермовому підсилювачі, ця проблема супроводжується підвищеною важкістю при повороті керма. 

Активні стабілізатори системи Dymamic Drive (опціонально) зводять до мінімуму крени, точніше — майже повністю «вбивають» крени, що їх викликає навантаження бічних прискорень до 0,3g. Під час прямолінійного руху Dynamic Drive «розпускає» стабілізатори, що збільшує плавність ходу та комфорт. 

Підкапотний простір

В цілому експерти оцінюють мотори, що встановлювалися на автомобілі BMW 5 E60, як досить надійні. Однак у них є спільне слабке місце — система зміни фаз газорозподілу надто чутлива до якості мастила. Не зважаючи на те, що в середньому індикатор необхідності заміни мастила загоряється раз на 15-20 тисяч км, спеціалісти радять для таких машин міняти мастило раз на 8-10 тисяч км. Слабке місце дизельних двигунів — заслінки, що змінюють геометрію та об'єм випускного колектора, та клапан рециркуляції вихлопних газів. Якщо заклинювання клапана EGR призводить лише до нестабільної роботи мотора, то заслінки можуть відірватися, а їхні осколки — попасти в циліндр, після чого єдиним виходом буде капітальний ремонт двигуна. До недоліків також належить обмежений ресурс каталітичних нейтралізаторів, висока ймовірність виходу з ладу кермової рейки та гідромоторів активних стабілізаторів.