Honda CR-V 2007-2012 Огляд кузова, двигунів, КПП

Історія

Honda CR-V — компактний кросовер, створений на основі моделі Honda Civic. Назва є скороченням від англійського Comfortable Recreational Vehicle — «Комфортабельний автомобіль для відпочинку» (на природі).

Виготовлявся на заводах компанії Honda у Японії, США, Канаді, Великій Британії, Китаї. 

Світ побачив модель Honda CR-V ще у 1995 році. На той час автомобіль був одним з перших паркетних позашляховиків. Вихід Хонда СРВ став подією в автомобільній індустрії, яка знаменувала початок епохи «паркетників» — кросоверів. Варто зазначити, що модель розроблялася для руху асфальтованими дорогами. 

Автомобіль став доступним європейським покупцям у 1997 році. Зовсім скоро у Honda CR-V з'явилося багато шанувальників, модель була дуже популярною. 

Автомобіль другої генерації вийшов у 2001 році. 

Модель Хонда СРВ третього покоління зійшла з конвеєра у 2007 році. У машині були передбачені задні двері з особливим типом відкривання — вертикальним. Заради цього з дверей довелося прибрати запасне колесо, що раніше до них кріпилося. Модель третьої генерації стала ширшою, нижчою та коротшою за попередню версію. 

Двигуни 2,0 л, 2.2 л. Турбодизель 2.4 л

Трансмісія 6-швидкісна МКПП, 5-швидкісна АКПП

Цифри та нагороди

У 2007 році американська консалтингова компанія AutoPacific присудила Honda CR-V звання «Ідеального автомобіля» у категорії «Середньорозмірний кросовер». Переможця визначають за даними опитувань автовласників. 

У тому ж таки 2007 році жіночий автомобільний портал Evecars вперше вручив власну премію «Автомобіль року». У категорії «Кращий сімейний позашляховик» CR-V був одним з фіналістів, але поступився першим місцем Hyundai Santa Fe.  

У 2011 році американська асоціація J.D. Power and Associates включила цей кросовер до списку моделей, що максимально рідко ламаються. Рейтинг складали з машин 2008 модельного року. 

Кузов

Рестайлінг Honda CR-V відбувся 2010 року.

Тип кузова у CR-V третього покоління — компактний п'ятидверний кросовер. Основу автомобіля складає опорний кузов.

Виготовляється на заводах Японії, США, Великої Британії та Китаю. Будемо розглядати CR-V окремо для ринку Америки та Європи, адже у нас в Україні здебільшого фігурують авто, призначені для американського та європейського ринків. 

В Україні CR-V європеєць — зібраний на заводі у Великій Британії. Оригінальні номери будуть відрізнятися. 

Відмінності у передній частині -10/10-: бампер передній, нижня губа бампера переднього, фара протитуманна, решітка радіатора (складається з двох частин — низ та верх), капот.

Не зазнали змін: фари передні (може бути ксенон/не ксенон, світлий/темний відбивач), крила передні, підсилювач переднього бампера. 

У бічній частині автомобіля жодних змін немає (це стосовно європейця). 

Відмінності у задній частині -10/10-:
бампер задній та накладка кришки багажника зовнішня. До 2010 року бампер складався з трьох частин: лівий, правий клик та нижня губа, а після 210 року бампер має лише дві частини: верхню та нижню губу. До 2010 року накладка кришки багажника була більшою за розмірами. 

Не змінювалися: кришка багажника без нижньої накладки, задні фари, підсилювач заднього бампера. 

На задньому бампері у приході 15к немає отворів під парктронік. В Україні CR-V здебільшого європейського виробництва, з парктроніком.  

Протитуманні фари з приходу 15к відрізняються від європейських. Цілком можливо, що без кронштейна вони взаємозамінні. Оригінальні номери різні. 

Нижня губа бампера переднього з приходу 15к не така, як на автомобілях, що їздять в Україні, — відрізняються кріплення номерного знаку, кріплення під протитуманні фари. 

Сам бампер, тобто верхня його частина, лишився без змін, однаковий для всіх ринків. Єдина відмінність: бампери на авто європейського виробництва розраховані на омивач фар, а американського (і наші разом з ними) — ні. 

Відмінності європейського авто від американського:

• Фари (не під ксенон, жовтий поворотник)
• Бампер передній, не під омивач фар
• Без протитуманок
• Дзеркала без повторювачів повороту
• Двері, відрізняються замками та склом
• Дах з люком у американського завжди. У європейського – дах без люка, або лише панорама.

Щодо салону. Були варіанти за кольорами, повністю темна або темний верх, світлий низ. До/після рестайлінгу не змінювалися. У «американця» шкіряний салон, кнопки підігріву салону розташовані біля куліси, у «європейця» — у центральній частині консолі. 

Двигун та КПП
 

• 2.0 16V R20A2 – Встановлювався на CR-V та Accord VIII (своя прошивка блоку керування). Комплектувався 6МКПП та 5АКПП
• 2.4 16V K24Z1 – Встановлювався на CR-V та Accord VIII (можливо). Комплектувався 5АКПП
• 2.2 CTDI 16V – Встановлювався на CR-V та Civic. Комплектувався до 2010 року 6МКПП, після 2010 року — 5АКПП.

Повний привод

Мал. 1. Розроблена компанією Хонда ще для першого покоління CR-V система автоматичного підключення повного приводу у випадку необхідності зарекомендувала себе як дієздатна та ефективна конструкція. Тому практично без змін її було вжито у конструкції нового покоління CR-V. Компанія Honda назвала цю систему Real Time 4WD («повний привід, що працює в реальному часі»). Основна перевага системи повного приводу CR-V полягає у тому, що повний привід підключається лише тоді, коли це дійсно потрібно. Це відбувається автоматично, без будь-яких дій з боку водія. 

Автоматичне підключення повного приводу працює наступним чином: постійно (у звичайних, повсякденних умовах експлуатації) функціонує передній привод, однак варто лише переднім колесам почати пробуксовувати, як задні колеса автоматично приводяться в дію, що збільшує тягу на колесах. Завдяки такому приводу CR-V може почуватися впевнено на слизьких, мокрих дорогах, на брудному узліссі або засніженому підйомі. 

У конструкції системи повного приводу нової Honda CR-V, що підключається автоматично за необхідності, використовується достатньо економна та тиха система двох помп Dual Pump. Ця система має односпрямовану шарикопідшипникову обгінну муфту, яка значно покращує швидкість підключення заднього мосту, навіть за найменшого пробуксовування передніх коліс. Порівнюючи цю систему з аналогічною, що встановлювалася на попередню модель CR-V, варто відзначити, що новіша система передає безпосередньо на задні колеса на 20% більше обертального моменту, а також помітно покращує стійкість автомобіля під час прискорення та руху у поворотах на слизьких або вкритих льодом поверхнях. 

Кулькова кулачкова муфта, що прискорює перекидання моменту на задні колеса, була додана до конструкції повного приводу у 2005 році автомобілі CR-V другого покоління. 

Мал. 2. На сухому асфальті, коли швидкості обертання коліс передньої та задньої осі однакові, Honda CR-V — виключно передньопривідний автомобіль.

Мал. 3. На слизьких покриттях при незначному пробуксуванні передніх коліс кулькова муфта створює невеличке переднатяжіння в основній муфті. На задні колеса подається до 35% обертального моменту. Чутливість кулькової муфти до різниці між кутами повороту карданного валу та провідної шестерні заднього редуктора — 9 градусів. 

Мал. 4. При інтенсивному пробуксуванні передньої частини починає діяти гідравліка — помпа з приводом від карданного валу (передньої вісі) створює більший тиск ніж помпа, яку обертає задній редуктор. Різниця тисків рухає натискний поршень. Муфта блокується. Час спрацювання — 0,1 с.

Мал. 5. Карданний вал однаковий на бензинових версіях, на дизельній версії відмінностей на схемі не знайшов, але номера різні (можна спробувати на бензиновий). 

Мал. 6. Приводи задні однакові на всі модифікації, різниця є лише між лівим та правим. 

Мал. 7. Передні приводи на бензинові версії відрізняються за номерами, візуально однакові, можна пробувати. Правий без проміжного (різні мотори різне кріплення на проміжному валі), на дизельні мотори свій привод (до/після рестайлінгу також немає відмінностей).

Мал. 8. Роздавальна коробка у бензинових версіях однакова, дизельна своя.

Ходова