Honda CR-V 2007-2012 Различия, рестайлинг, обзор кузова,варианты двигателей и КПП.

История

Honda CR-V — компактный кроссовер, за основу которого был взят автомобиль Honda Civic. Название является сокращением от англ.Comfortable Recreational Vehicle (в переводе: «Комфортабельный автомобиль для отдыха» (на природе).

Изготавливается на заводах компании в Японии, США, Канаде, Великобритании, Китае

Мир увидел модель Honda CR-V еще в 1995 г. В то время автомобиль был одним из первых паркетных внедорожников. Выход Хонда СРВ знаменует начало эпохи «паркетников» – кроссоверов. Стоит сказать, что модель проектировалась как автомобиль для асфальтированных дорог.

Автомобиль стал доступен для европейских покупателей в 1997 году. Совсем скоро у Honda CR-V появилось много почитателей и модель стала очень востребованной.

Модель второй генерации вышла в 2001 г.

Модель Хонда СРВ третьего поколения сошла с конвейера в 2007 г. В автомобиле была предусмотрена задняя дверь с особым типом открытия – с вертикальным. Для этого с двери пришлось убрать запасное колесо, ранее к нему прикрепленное. Модель третьей генерации стала шире, ниже и короче предыдущих версий.

Двигатели 2,0 л. 2.2 л. Турбодизель, 2.4 л

Трансмиссия 6-скор МКПП, 5-скор АКПП

Цифры и награды

В том же 2007 году американская консалтинговая компания AutoPacific присудила Honda CR-V звание «Идеального автомобиля» в категории «Среднеразмерный кроссовер». Этот почетный титул присуждался по данным опросов автовладельцев.

В 2007 году женский автомобильный портал Evecars впервые вручал собственную премию «Автомобиль года». В категории «Лучший семейный внедорожник» CR-V был в финале, однако не смог обойти Hyundai Santa Fe.

В 2010 году кроссовер Honda CR-V возглавил печальный рейтинг самых угоняемых автомобилей Москвы

В 2011 году американская ассоциация J.D. Power and Associates включила кроссовер в список самых редко ломающихся моделей. Рейтинг составлялся для машин 2008 модельного года.

Кузов

Рестайлинг у этого автомобиля состоялся в 2010 году.

Тип кузова у CR-V третьего поколения – компактный 5-ти дверный кроссовер. Основу автомобиля составляет несущий кузов.

Изготовлялся на заводах в Японии, США, Великобритании и Китае. Будем рассматривать Cr-v отдельно для рынка америки и европы, так как у нас в Украине в основном фигурирует американский и европейский рынки.

В Украине, Cr-v европеец – собирался на заводе в Великобритании. Оригинальные номера будут отличаться.

Отличия в передней части -10/10-: бампер передний, нижняя губа бампера переднего, фара противотуманная, решетка радиатора (состоит из двух частей, низ и верх), капот, птф.

Не менялись: фары передний (может быть, ксенон, не ксенон, светлый и темный отражатель), крылья передние, усилитель переднего бампера

В боковой части автомобиля изменений никаких нет (это касаемо европейца)

Отличия в задней части -10/10- : бампер задний и накладка крышки багажника наружная. До 2010 г. бампер состоит из 3 трех частей: левый / правый клык и нижняя губа, а после 2010 г. бампер состоит из двух частей: верхняя и нижняя губа. До 2010 г накладка крышки багажника больше по размерам.

Не менялись: крышка багажника без накладки нижней, задние фонари, усилитель заднего бампера.

На заднем бампере в приходе 15к нет отверстий под парктроник. В Украине, в основном европейцы, с парктроником.

ПТФ с прихода 15к отличаются от европейских. Вполне возможно, что без кронштейна они взаимозаменяемы. Оригинальные номера разные.

Нижняя губа бампера переднего с прихода 15к не такая, как на авто, которые ездят у нас в Украине, отличаются крепление номерного знака, креплениями под птф.

А сам бампер, то есть верхняя его часть, без изменений, для всех рынков. Единственное:европеец под омыватели фар, наш бампер не под омыватели, также как и американец.

Отличия европейца от американца

• Фара (не под ксенон, желтый поворотник)
• Бампер передний, не под омыватели фар
• Без туманок
• Зеркала без повторителей поворота
• Двери, из-за дверного замка и стекла – разные.
• Крыша с люком у американца всегда. У европейца – крыша без люка, либо только панорама.

По салону. Были варианты по цветам, полностью темная и темный верх, светлый низ. До, после реста не менялась. У американца кожаный салон, и кнопки подогрева сиденья находятся возле кулисы, у европейца в центральной консоли.

Двигатель и КПП

• 2.0 16V R20A2 – Устанавливался на CR-V и Accord VIII (своя прошивка блока управления). Комплектовался 6МКПП и 5АКПП
• 2.4 16V K24Z1 – Устанавливался на CR-V и Accord VIII (возможно). Комплектовался 5АКПП
• 2.2 CTDI 16V – Устанавливался на CR-V и Civic Комплектовалась до 2010 6МКПП, после 2010 5АКПП

Полный привод

Рис 1. Разработанная компанией Хонда еще для первого поколения CR-V система автоматического подключения полного привода в случае необходимости зарекомендовала себя как дееспособная и эффективная конструкция. Поэтому практически без изменений она была применена и в конструкции нового CR-V.Компания Honda называет эту систему Real Time 4WD («полный привод, работающий в реальном времени»). Основное достоинство системы полного привода CR-V заключается в том, что полный привод подключается только тогда, когда это действительно необходимо. Это происходит автоматически, без каких-либо действий со стороны водителя.

Автоматически подключаемый полный привод работает следующим образом: постоянно функционирует передний привод в обычных, повседневных условиях эксплуатации, однако когда передние колеса начинают пробуксовывать, в действие автоматически начинают приводиться задние колеса, увеличивая тягу на колесах. Благодаря такому приводу CR-V водитель может чувствовать себя уверенно на скользких, мокрых дорогах, на грязной просеке или снежном подъеме.

В конструкции системы полного привода новой Honda CR-V, подключаемой автоматически при необходимости, используется достаточно экономичная и малошумная система двух насосов имеющая название Dual Pump, которая имеет однонаправленную шарикоподшипниковую обгонную муфту которая значительно улучшает быстроту подключения заднего моста даже при малейшем пробуксовывании передних колес. Если сравнивать эту систему с предыдущей моделью CR-V, то на нынешней модели система передает более чем на 20% больше крутящего момента непосредственно на задние колеса, а также заметно улучшает устойчивость автомобиля во время ускорения и движениях в повороте на скользких и обледенелых покрытиях.

Шариковая кулачковая муфта, ускоряющая переброс момента на задние колеса, была введена в конструкцию полного привода в 2005 году на CR-V второго поколения.

Рис 2. На сухом асфальте, когда скорости вращения колес передней и задней оси равны, Honda CR-V — автомобиль строго переднеприводный.

Рис 3. На скользких покрытиях при незначительной пробуксовке передних колес шариковая муфта создает небольшой преднатяг в основной муфте. На задние колеса подается до 35% подводимого крутящего момента. Чувствительность шариковой муфты к разнице углов поворота карданного вала и ведущей шестерни заднего редуктора — 9 градусов.

Рис 4. При интенсивной пробуксовке передка в действие вступает гидравлика — насос с приводом от карданного вала (передней оси) создает большее давление, чем насос, вращаемый задним редуктором. Разница давлений двигает нажимной поршень. Муфта блокируется. Время срабатывания — 0,1 с.

Рис 5. Карданный вал одинаковый на бензиновых версиях, на дизельной различий на схеме не нашел, по номеру разные (можно пробовать на бензиновый)

Рис 6. Привода задние одинаковые на все модификации, разница только левый – правый

Рис 7. Привода передние на бензиновые версии по номеру есть отличия, визуальных не нашел, можно пробовать, правый без промежуточного (разные моторы разные крепления на промежуточном вале), на дизельные моторы свои привод (до реста и после, так же отличий нет)

Рис 8. Раздаточная коробка в бензиновых версиях одинаковая, дизельная своя.

Ходовая