Mazda CX – 7 2006-2012 Огляд кузова, варіанти двигунів та КПП

Історія

Автомобіль вперше був представлений у січні 2006 року на автосалоні у Лос-Анджелесі. Mazda CX-7 є серійною версією концепту MX-Crossport, який був представлений у 2005 році. Виробництво почалося навесні 2006 року на заводі Mazda у Хіросімі (Японія). Попередник — Mazda Tribute. Наступник Mazda — CX-5

2009 року автомобіль пережив рестайлінг, внаслідок якого на ринку крім повнопривідної версії з двигуном 238 к.с. з'явилася передньопривідна версія з двигуном 2,5 л (168 к.с.).  

Mazda CX-7 побудована на новій платформі, однак майже усі компоненти запозичені у інших моделей. Передня підвіска — у мінівена Mazda MPV, задня підвіска — це злегка модифікована підвіска від моделі  Mazda 3, один з двигунів — від Mazda 6 MPS, але дефорсований до 238 к.с., звідти ж повнопривідна трансмісія з багатодисковою муфтою з електронним управлінням у приводі задніх коліс. Коробка передач являє собою шестиступеневу АКПП Active matic з режимом ручного перемикання.

За словами шеф-дизайнера концерну Mazda Івоа Коідзумі, зовнішність моделі CX-7 він вигадав, коли був у фітнес-центрі. Екстер'єр кросовера є яскравим прикладом спортивного стилю у підході до створення міського повнопривідного автомобіля, зовнішність машини багато в чому перегукується з інтер'єром. 

Mazda CX-7 зняли з виробництва 2012 року через низку причин, зокрема застарівання та конкуренцію з боку новішого кросовера Mazda CX-5.

Двигун — 2.3 л бензиновий з турбонаддувом, 2.5 л бензиновий та 2.2 л турбодизельний.

КПП – 5АКПП, 6АКПП, 6МКПП.

Mazda CX-7 отримала спеціальний приз «Кращий позашляховик» 2008 року на Automotive Researchers' and Journalists' Conference of Japan (RJC).

Кузов

Виробництво автомобіля почалося 2006 року у Японії. Рестайлінг для Mazda CX-7 відбувся 2009 року. Він випускався лише у кузові п'ятидверного універсалу. Автомобіль випускався з незначними відмінностями для американського, європейського та російського ринків. Орієнтований на продаж у США мів жорсткішу ходову, на Європу — автоматичну коробку перемикання передач.   

Візуально американську версію від європейської можна відрізними за наявністю повторювача повороту на дзеркалі заднього виду — якщо він є, то машина європейська, на американських його не встановлювали. Ще один маркер — панель приладів. Якщо розмірність на шкалі вказана км/год — це європейське авто, якщо до км/год додані ще й mph — це версія для Америки. Зрідка трапляються окремі англійські Mazda CX-7 — у них розмірність вказана у км/год та mph, але кермо справа, що одразу відрізняє їх від американських. 

На авто для європейського ринку застосовується лише 6МТ, для американського — 6АТ, для російського — 5АТ/6АТ. Передній бампер на американському авто буде інший. У європейського є омивач фар, у американського його немає. Та сама ситуація з поворотником на бампері та нижньою губою — вони є на європейських автомобілях, але відсутні на американських. Також іноді трапляються машини для Америки без протитуманних фар. Найімовірніше, відмінності по бамперах будуть через фару, бо у американських інші «вуха» для кріплення. У задній частині відмінності будуть лише по задньому бамперу — у європейських машинах у задньому бампері є отвори для протитуманних фар.
У передній частині автомобіля після рестайлінгу змінилися: передній бампер, решітка переднього бампера, протитуманні фари та кронштейн ПТФ, поворотник, решітка радіатора, нижня губа бампера. Решітка бампера збільшилася, стала п'ятикутною, з'явилася окантовка довкола решітки бампера, елементи решітки не овальні, а ромбом. Змінилися протитуманні фари, поворотник вже не окремо від протитуманних фар, а в одному блоці з ними. На американській версії поворотник розташований у блоці фари, а в бампері поворотника не буде. Нижня губа стала коротшою. 

Не змінилися: фари, капот, крила. 

Решітка радіатора, малюнок змінився: до 2009 року елементи були овальними, після рестайлінгу 2009 року набули форми ромбів. Скоріше за все, взаємозамінні. Решітка радіатора з європейської машини може переставлятися на американську. 

Фари Америка та Європа різні, не взаємозамінні. На американських автомобілях у фарі розташований поворотник, на європейських у цьому місці катафот, лампочки там немає. До/після рестайлінгу однакові. Панель передня, підсилювач переднього бампера однакові до і після 2009 року та на американській та європейській версіях. Щодо бічної частини: крила не мінялися, двері однакові, єдина відмінність — молдинги на двері після 2009 року пішли хромовані. 

Дзеркала на європейських до/після рестайлінгу не мінялися, і були лише з повторювачем повороту. На американських до рестайлінгу дзеркало без повторювача, після 2009 року трапляється як з повторювачем, так і без нього. Дверні ручки бувають хромовані або в колір кузова. Частіше хром. 
Щодо задньої частини. У задній частині відмінності починаються з заднього бампера. На європейських до рестайлінгу свій бампер — під протитуманні фари, на американських до рестайлінгу отворів під протитуманні фари не буде, але самі бампери взаємозамінні. Після рестайлінгу бампер вже свій. Ліхтарі задні будуть відрізнятися залежно від ринку збуту, тобто європейські та американські будуть різні (у задньому ліхтарі американського буде лампочка під поворотник, у європейського авто у тому місці катафот). Кришка багажника, задня чверть не мінялася. На європейських після рестайлінгу з'явилися хромовані накладки (на дверях, на даху багажника), на американських їх не буде.  
Щодо салону. Змінилися після рестайлінгу: кермо, подушка в кермо, торпедо, блок керування пічкою. Ще зустрічаються американські авто до рестайлінгу з дисплеєм магнітола. 

Двигун та КПП

• 2.3 Turbo L3-VDT – Встановлювався на CX-7, Mazda 6 MPS. Комплектувався 6МТ та 6АТ.
• 2.5 – Встановлювався на Mazda 6 Sport, Mazda 3, СХ-7 Комплектувався 5АТ
• R2AA 2.2 дизель – Встановлювався на Mazda CX-7, Mazda 3 та Mazda Комплектувався 6МТ

Ходова

Передня підвіска – незалежна типу Макферсон. Підрамник без варіацій, сайлентблоки незнімні. Балка двигуна однакова на 2.3 МКПП та 2.2 дизель, своя 2.3 АКПП та інша на 2.5 монопривід. Передні важелі відрізняються лише у дизельної версії. Сайлентблоки незнімні. Поворотний кулак розбірний, підшипник продається окремо (застосовується також на Mazda 6, Mazda CX-9), ступиця інша лише у дизеля. Амортизатори та пружини за програмою з різними номерами, але парою можна продавати без проблем. Передній стабілізатор свій у автомобіля з мотором 2.5. 

Задня підвіска — незалежна багатоважільна. Задній підрамник мав два варіанти: 4х4 та 4х2. Повздовжній важіль відрізняється на моноприводі, поперечні важелі без варіантів, реактивні тяги програма розпише як під АКПП, так і під МКПП. Щодо амортизаторів та пружин, діємо як з передніми. 

Гальмівна система — дискова, вентильована. Супорти могли бути одно- та двопоршневими. Оригінальна програма розпише передні супорти під АКПП та МКПП, задні — дизель, бензин.  

Передній правий привід

• 2.3 Turbo 6МТ (4WD) = 2.2 D 6MT (4WD)
• 2.3 Turbo 6AT (2WD/4WD)
• 2.5 5AT 2WD

Можливо, позиція 1 та 2 взаємозамінні. 

Передній лівий привід:

• 2.3 Turbo 6МТ (4WD) = 2.2 D 6MT (4WD)
• 2.3 Turbo 6AT (2WD/4WD)
• 2.5 5AT 2WD