VW Transporter T5 2003 Відмінності, рестайлінги, варіанти трансмісії та двигунів

Супорти передні та задні свої, відрізняються за діаметром гальмівного диска.

Стабілізатор задній:

• 7H0511407A – діаметр 22 мм
• 7H0511407B – діаметр 24 мм
• 7H0511407C – діаметр 28 мм

Стабілізатор передній:

• 7H5411305F(D) – діаметр 25 мм
• 7H5411305E(C) – діаметр 23 мм

Амортизатор передній: вставка та кріплення під болт. Відповідно 2 види поворотного кулака.

Ступиця передня = задня на всіх об'ємах, повний та неповний привод; підшипник разом зі ступицею, ABS з підшипника.

Трансмісія

Haldex покоління 1 та 2 — пасивна система повного приводу. Замикання фрикціонів відбувається лише після того, як відбудеться пробуксовування переднього мосту. Клапан, що регулює, може знижувати надмірний тиск, але не може його створювати. Таким чином, автомобіль буде передньопривідним доки передні колеса не прослизнуть.    

Haldex поколінь 3, 4 та 5 — активна система повного приводу. За командою електроніки фрикціони можуть бути замкнені ще до того як відбудеться пробуксовування передніх коліс. Необхідність увімкнення повного приводу визначається електронікою у реальному часі на підставі інформації, що надходить від різних датчиків, наприклад, датчика положення педалі газу, кута повороту керма та інших. 

Одночасно з виходом нових двигунів 2.0 TDI для California, Caravelle, Multivan та Transporter ці модифікації отримали нову 7-ступеневу коробку передач DSG, що встановлюється для автомобілів як з переднім, так і з повним приводом. 

DSG встановлюється на автомобілі лінійки Т5 з дизельними двигунами потужність 140 к.с. та 180 к.с. Крім того, Volkswagen вперше пропонує California, Caravelle, Multivan та Transporter з DSG та повним приводом 4MOTION. Такі автомобілі будуть обладнані дизелями biTDI потужністю 180 к.с.

Нова трансмісія має вузькі діапазони передач та обладнана функцією овердрайв, що дозволяє ефективніше економити паливо та зменшити викиди CO2. Порівняно з попередньою моделлю Т5, що мала 5-циліндровий дизельний двигун та 6-ступеневу коробку DSG, витрати дизельного двигуна потужністю 140 к.с. знизилися до 7,9 л на 100 км, а для 180-сильного дизеля Bi-Turbo — до 7,8 л на 100 км, що на 1,9 л менше ніж раніше. 

Нова система повного приводу 4MOTION отримала багатодискову муфту з оптимізованими фрикційними якостями від компанії Haldex. Повний привод іде в комплекті з двома найпотужнішими двигунами TDI потужністю 140 к.с. та 180 к.с. та може поєднуватися з DSG у версіях з найпотужнішим двигуном.  

Замість механічного управління, яке раніше використовували в агрегаті Haldex2, нова муфта має електронну систему управління. В крайніх випадках Haldex може направити на задній міст до 100% обертального моменту. 

У якості опції є додаткове механічне блокування диференціала задньої осі системи 4MOTION, що забезпечує максимальне зчеплення. 

Двигуни

2-літровий бензиновий двигун потужністю 85 кВт AXA

Особливості конструкції двигуна:

• форсунки для подачі охолоджувального мастила на поршні,
• привод мастильного насоса від колінчатого валу за допомогою ланцюга,
• електронагрівач у системі вентиляції картера,
• система подачі вторинного повітря.

Бензиновий двигун V6 з робочим об'ємом 3,2 л та потужністю 173 кВт

Особливості конструкції двигуна:

• безступеневе регулювання впускних та випускних фаз газорозподілення за допомогою гідростатичних муфт,
• змінені впускні та випускні канали,
• збільшені впускні та випускні клапани,
• покращена конструкція впускної системи зі змінюваною довжиною трактів,
• безперервне регулювання суміші за сигналами двох широкосмугових датчиків кисню перед наближеними до двигуна нейтралізаторами та двох датчиків кисню зі ступеневою характеристикою, встановлених після нейтралізаторів,
• регулювання внутрішньої рециркуляції пересуванням розподільчих валів, 
• система надходження вторинного повітря. 

Дизель с насос-форсунками (1,9 л, 63 кВт)

Особливості конструкції двигуна:

Буває датчик колінвала з блоку або з сальника, продавати з усього VW з насос-форсунками

Дизель с насос-форсунками (2,5 л, 96 кВт)

• алюмінієвий блок циліндрів,
• виведені на різні боки голівки впускні та випускні канали,
• привод розподільчих валів та допоміжних агрегатів за допомогою зубчастих передач,
• вертикальний модуль мастильного фільтра, охолоджувач газів, що перепускаються при агрегатуванні двигуна автоматичною коробкою передач,
• турбокомпресор з регульованим напрямним апаратом турбіни. 

Дизель з насос-форсунками (2,5 л, 128 кВт)

Особливості конструкції двигуна:

• налаштований на більшу потужність турбокомпресор з регульованим напрямним апаратом турбіни,
• двомасовий маховик зміненої конструкції.

2,0 л / 62 кВт дизельний двигун TDI

Цей дизельний двигун є модернізованим варіантом (2-ге покоління) 2-літрового двигуна TDI, що застосовується на моделях Tiguan та Passat. Він адаптований до специфічних умов та вимог, що висуваються до комерційних автомобілів. 

Особливості конструкції:

• система вприску Common Rail,
• Сажовий фільтр (Євро 5),
• рециркуляція ВГ, що здійснюється через голівку блоку циліндрів,
• пластиковий впускний колектор,
• турбокомпресор VTG.

2.0 л / 132 кВт дизельний двигун TDI з двома турбокомпресорами 

Конструктивно дволітровий 132-кіловатний двигун побудований на основі дволітрового 103-кіловатного, однак перший має більшу потужність завдяки наявності двох турбокомпресорів. До програми блоку керування було внесено відповідних змін. 

Особливості конструкції (на додачу до особливостей конструкції двигуна 2,0 л / 103 кВт):

• модуль випускного колектора з двома турбокомпресорами;
• модуль мастильного фільтра з інтегрованим радіатором системи рециркуляції ВГ;
• блок циліндрів з додатковими каналами охолодження;
• поршні з кільцевою канавкою для охолодження. 

КПП

VW T5 до 2010 року

Для автомобіля Transporter моделі 2004 року запропоновані дві механічні коробки передач: моделі 02Z та 0A5. Їх було розроблено спеціально для автомобілів з поперечним розташуванням силового агрегата. 

Ці коробки передач мають різні конструкції. Вони відрізняються за величиною обертального моменту, що передають, та за кількістю передач. 

5 ст встановлювалися 2,0 бензинові двигуни та 1,9TDI мотори  02Z.

Датчик швидкості автомобіля зазвичай відсутній на коробці передач, адже застосовується сигнал від системи ABS. Однак цей датчик встановлюють, коли обладнують автомобіль спідометром. 

6 ст встановлювалися 3.2 4_motion, 2.5TDI AXD. Ця заново розроблена 6-ступенева коробка передач призначена для автомобілів з п'ятициліндровими рядними та шестициліндровими V-подібними двигунами. Максимальний обертальний момент на вході коробки передач дорівнює 500 Н·м. 

Придатність для поперечного розташування було забезпечено завдяки використанню 4-вальної конструкції (1 первинний та 3 вторинних вали). 09К автоматична коробка передач (KFF), призначена для автомобілів з бензиновим двигуном V6 робочим об'ємом 3,2 л або дизелем TDI робочим об'ємом 2,5 л. Вона може пропускати обертальний момент до 400 Н·м. Селектор цієї коробки передач обладнаний системою Tiptronic.  

Т5 після 10 року

5 ст встановлювалися 2,0 бензиновий двигун та 2.0TDI мотори 02Z

6 ст встановлювалися на 2.0TDI

DSG встановлювалися на 2.0TDI

7 ст КП DSG 0BT вперше були встановлені на автомобіль концерну Volkswagen, зокрема на Т5 2010 року. З березня 2010 року DSG може бути встановлена на Т5, обладнаний системою повного приводу. Застосування цієї коробки передач можливе також і на важких автомобілях з максимальною масою до 3,2 тонни. Коробка передач ОВТ розрахована на вхідний обертальний момент до 600 Н·м. Семиступенева DSG поки встановлюється лише в парі з 103 (2.0TDI) кВт та 132 (2.0BiTurbo) кВт дизельними двигунами. Щодо механіки та керування, то тут відбувається значне конструктивне вдосконалення існуючих коробок DSG з подвійним зчепленням. 

Коробка ОВТ повною мірою є власною розробкою компанії  Volkswagen, вона виконана на надзвичайно високому технологічному рівні.