• 0
preloader

Бампер: 100 років розвитку

Бампер: 100 років розвитку
06.01.2019
Статті

Зміст:

    Всі, або практично всі, знають, що таке бампер автомобіля. Але яким він був сто років тому і для чого призначався? Чим відрізняється первісний бампер від сучасного?

    Сьогодні бампер (від англ. bump — вдаряти) — це елемент, який захищає корпус авто від незначних пошкоджень при зіткненні, також бампер виконує декоративну функцію, доповнюючи загальний дизайн машини.

    Як все починалося

    Одна з перших моделей автомобіля

    Перший триколісний автомобіль

    У далекому 1855 році великий Карл Бенц винайшов свій перший триколісний (так-так, саме триколісний!) автомобіль з двигуном внутрішнього згоряння. Бампера у цього винаходу взагалі не було, мабуть через невелику швидкість (не більше 13 км/год).

    На дітище Бенца поглядали як на новацію для багатеньких диваків. Приблизно так дивилися на перших власників гіроскутерів — ні, це не транспортний засіб, а розвага, незручна і дивна, нормальні люди на такому не пересуваються і скоро мода на них пройде, фе!

    Перші автомобільні бампери з ресор

    Перші бампери з ресор на автомобілях 20-х років

    Йшов час, і виробники продовжували модернізувати “начинку” автомобіля, грали з дизайном і формами. Поступово конструкція ставала все більш схожою на звичний для нас автомобіль, а не на самохідний велосипед “Гномик” — з’явилася кабіна, фари, інші важливі доповнення, серед яких був і бампер.

    Точніше, не зовсім бампер, а металева конструкція з запасних ресор підвіски. Водії кріпили їх попереду на кузов, бо в той час якість ресор була така собі, ламалися вони часто, і треба було мати при собі пару запасних. А що, зручно — і тобі запасна частина, і захист кузова.

    Початок масового виробництва

    Mercedes-Benz 1929 року

    Mercedes-Benz (1929)

    Пізніше, у 1920-х роках, автомобілі випускали не в якості оригінальної розважальної повозки, а вже масово, для повноцінного пересування. Більше машин — більше ДТП, тому автоконструктори замислилися, як створити такий пристрій, щоб і кузов захищав, і перехожих не дуже калічило. Було прийняте рішення замінити зйомні запасні ресори на тонкі пластини з металу, кріпились ці пластини на кронштейни. Така конструкція пружинила при ударі невеликої сили, і пластини не зминалися. Більшого захисту такий бампер не давав, але при незначних зіткненнях виручав. Краще щось, ніж нічого.

    Ford Model A 1926 року

    Ford Model A

    Гарні посилені бампери не йшли, як зараз прийнято казати, у базовій комплектації — їх можна було встановити за додаткову оплату. Базовими були, як ми казали вище, бампери з тонких залізних смуг. Але у 1926 році у США на виробничій лінії Ford Model A посилена конструкція бампера стала базовою. Інші виробники одразу “злизали” і додали бампери поміцніше і у свої автомобілі.

    Так, бампер залишався схожим на все ті ж запасні ресори — дві металеві пластини на пружних кронштейнах — але початок бамперу як самостійній деталі був положений. Так бампер розповсюдився по всій Америці, а потім перекочував до інших країн.

    Бампер: новий виток розвитку в дизайні

    Американські автомобілі 30-х років 20 століття

    Американські автомобілі 1930-х: Duesenberg Model J

    Бампер так і залишався подобою ресор, поки у 1940-х американські автоконструктори не дійшли висновку, що пружний бампер слабкуватий для зіткнень і необхідна більш потужна конструкція. Європейські конструктори залишися вірними своїм ідеалам і зберегли консервативний дизайн бампера-швелера.

    Packard 1949 року

    Packard (1949)

    Cadillac Sixty-Two Coupe de Ville 1956 року

    Cadillac Sixty-two Coupe de Ville (1956)

    Автомобільні бампери з іклами, фартухом і молдінгами

    Бампери з “іклами”, фартуком і молдингами

    А американців понесло: бампер П-образно загнули і зробили важчим за рахунок більш міцного металу, щоб захистити не тільки передню частину авто, але й його кути. Для більшої краси багатьом моделям додавали “фартук” на кузовну панель над бампером і молдинги (вони ж “вуха” — декоративні елементи бокової частини авто) по боках. Іноді бампери робили з “іклами”, як у Buick Sedanette (1941). Виглядали такі авто ну дуже стильно!

    Cadillac Interceptor 1946 року

    Чудернацький Cadillac Interceptor (1946)

    Правда, зустрічалися і крайнощі: у концепт-карах і суперкарах конструктори пішли ще далі, закривши передні арки коліс. Але такий космічний дизайн не прижився навіть у США у любителів незвичайних форм: американці прозвали ці моделі перевернутою ванною, наприклад, модель 1946 року Cadillac Interceptor.

    Mercury lead sled 1949 року

    Красень Mercury lead sled (1949)

    Hudson Hornet Sedan 1952 року

    Неповторний Hudson Hornet Sedan (1952)

    Американське свято дизайну продовжувалось аж до 50-х років включно: футуристичні форми, стиль і унікальність. Такий дизайн автомобілів вплинув на творчість багатьох відомих діячів культури того часу: неповторний шарм ретро-автомобілів згадував Стівен Кінг в книзі “Майже як Б'юїк”, у Елвіса Преслі була легендарна колекція кадилаків. Модель Buick Roadmaster (1958) — дійсно виглядає заворожуюче. Цей період з 30-х по 50-ті роки ХХ століття можна по праву вважати золотою ерою дизайну автомобілів і бамперів у тому числі, адже у багатьох моделях саме бампер був ізюминкою.

    Buick Roadmaster (зліва), і Tatra (справа)

    Американський Buick Roadmaster (1958) (зліва) і європейський Tatra (1968) (справа)

    Fiat 1200 1957 року

    Європейський Fiat (1957)

    У 1960-ті з’явився розподіл на класичний (європейський) та інтегрований (американський) бампер, бо дизайн американських і європейських автомобілів розвивався у протилежних напрямках. Американці продовжували створювати важковагові машини з більш вигадливими бамперами і фальш-решітками радіаторів. У той час, як європейці і японці тяжіли до акуратних автомобілів з лаконічним і прямим бампером (теж П-образним).

    А потім прийшов час “закручування гайок”

    Автомобілі ставали все більш популярними і доступними населенню, кількість авто на дорогах збільшувалася, аварій ставало все більше.

    Тому у 1958 ООН прийняла “Уніфіковані приписи, що стосуються офіційного затвердження транспортних засобів у відношенні їх передніх та задніх захисних пристроїв”, де чітко і ясно були окреслені стандарти бампера: наприклад, він мав витримувати удар при швидкості 4 км/год, при цьому автомобіль мав бути без серйозних ушкоджень.

    У 1973 році вже у США також були переглянуті нормативи виготовлення бамперів: тут передній бампер мав витримувати удар при 8 км/год без пошкодження фар, а задній — при 4 км/год.

    Ford Mustang 1974 року

    Елеганті форми машин 1970-х років. Ford Mustang (1974)

    Чим далі, тим більш жорсткими ставали правила, ввели обмеження на висоту і вагу бамперів. Це значно вплинуло на дизайн бамперів і автомобілів в цілому. Від ексцентричних бамперів довелося відмовитися, бо це не за стандартами. Припускалися більш широкі бампери з гумовими накладками, “ікла” дозволили залишити, але не вичурні, а компактні і елегантні. Складний процес виготовлення запчастин, деталей і складників (наприклад, бампера і рульових рейок) привів до того, що ремонт або повна заміна того ж бампера влітала у копієчку. Його самого доводилося захищати різними гумовими “спідницями” і іншими накладками.

    Перший пластиковий бампер

    Пластиковий бампер Simca 1308

    Гарячі 70-ті: пластиковий контрастний бампер Simca 1308 (1976)

    У 1976 році у Європі випустили Simca 1308 — перший автомобіль з інтегрованим пластиковим бампером. Причому неабиякий, а контрастного кольору! Це був прорив. І знов інші європейські автовиробники підхопили цю ідею, запозичили модний дизайн, і вже вся Європа майоріла різнокольоровими автомобілями з бамперами іншого кольору — Rover SD1 1977 року, Audi 100 1977 року й інші.

    Бампер на BMW M5

    Стильні 80-ті: BMW M5 (1981-1987)

    У 1980-х не стали вигадувати велосипед і залишили такий самий бампер, але уже однакового з кузовом кольору. Таким він і дожив до наших днів.

    Підсумок. Бампер: наші дні

    Бампер Toyota Camry

    Сучасний інтегрований бампер Toyota Camry

    Сьогодні на дорогах ще можна зустріти старенькі автомобілі з металевими бамперами, але глобально пластик витіснив металеві бампери з ринка. Рідше бампери роблять зі склопластику, поліпропілену (або поліуретану), а вуглепластикові бампери — рідкісні як єдиноріг — зустрічаються на суперкарах.

    Так, виглядають ці синтетичні бампери, м’яко кажучи, не так ефектно, як розкішні хромовані бампери 60-х років… Але ми живемо в епоху технологій, пластика і обтічних форм, тому приймаємо цей світ з його пластиковими запчастинами.

    записатися на сервіс

    Відправляючи форму, я погоджуюсь з умовами оферти надання послуг