Історія французького автогіганта: Citroen

Історія всесвітньо відомого концерну нерозривно пов'язана з особистістю його засновника.

Француз з Одеси

Засновник відомого концерну Андре Гюстав Сітроєн з'явився на світ у столиці Франції 1878 року. Батько – родом з Одеси, великий ювелір – ndash; пішов із життя досить рано, залишивши велику спадщину. Незважаючи на прибутковий і вже налагоджений бізнес, Андре не продовжив справу батька. торгівля його не цікавила.

У 1889 році він має намір стати інженером і розпочинає навчання в Політехнічній школі. Після закінчення Андре працює у майстернях своїх приятелів братів Естенів. Компанія займається виготовленням запчастин до паровозів.

Природна проникливість допомагає Андре розпочати на заводі випуск зубчастих коліс. Винахідником був невідомий польський механік, а Андре своєчасно розпізнав перспективність винаходу та викупив патент на їхнє виробництво. Шестерні незвичайної конічної форми перевершили своїх конкурентів за міцністю. Компанія набуває слави за межами Франції- в Англії, Бельгії і навіть у Росії шестерні користуються популярністю.

Діяльність Сітроєна до Першої світової війни

У 1905 році Сітроен стає повноправним компаньйоном братів Естенів. Емблемою нової фірми «Сітроен, Енстен та К» стають схематичним зображенням конічних шестерень – нині відомий логотип Сітроен.

У 1908 році йому пропонують очолити автомобільну компанію «Автомобілі Морс», що переживає на той час період занепаду. Із залученням нових розумів та модернізацією процесу виробництва, продаж у компанії різко зріс з 125 до 1200 автомашин на рік.

Андре Сітроен їде до далекої Америки на завод Генрі Форда - переймати досвід конвеєрного складання.

Перший завод Сітроен

Перша світова війна, що вибухнула в Європі, дещо змінює плани підприємця. Діяльний і далекоглядний Андре за кілька місяців розгортає на березі Сени масштабний випуск боєприпасів. Його завод випускає більше снарядів, ніж решта фабрик Франції разом узяті. Секрет успіху простий; - це «організація», як казав сам Сітроен.

На заводі процес виробництва надзвичайно оптимізований. Економія часу на всіх заводських операціях – запорука високої продуктивності. Так, навіть процес харчування робітників був чітко регламентований. Відбувався він у кілька змін у величезній їдальні, займав не більше півгодини. А процес отримання зарплати відбувався в неробочий час і займав лише 10 хвилин для всіх 2500 чоловіків, що працюють.

Завод Сітроєна на набережній Жавель

Після війни, отримавши чималий прибуток і маючи в своєму розпорядженні завод, Сітроен приступив нарешті до здійснення своєї мрії – випуск автомобілів. 1919 вважається роком заснування компанії Сітроен. Андре налагодив конвеєрний спосіб складання і почав випускати лише одну модель, перетворивши автомобіль на масовий товар. До кінця року було випущено понад 2 500 автомобілів.

Андре Сітроен завжди був відкритий для нових ідей, які він одразу впроваджував у виробництво. Так, одним із перших у Європі він замінив ручну працю потоковими лініями, став виготовляти кузов із цільного листа металу, встановлювати дизельні двигуни на вантажні автомобілі, використовувати швидковисихаючу фарбу для покриття кузова тощо.

Більш того, підприємець наголошував на підтримці дружніх відносин у колективі, особисто обговорюючи всі конфліктні ситуації на всіх рівнях.

Реклама – двигун торгівлі

На початку 30-х років марка Сітроен вийшла на перше місце за обсягами виробництва. Для збуту своєї продукції Андре Сітроен влаштовував грандіозні рекламні компанії. Крім виставок та дорожніх знаків з логотипом марки, постійно влаштовувалися автомобільні пробіги спальними районами французьких міст. Величезна скляна вітрина прикрашала магазин Сітроен, відкриваючи гарний огляд шістьма ярусам автомобілів.

Найбільш ефектними та незабутніми рекламними компаніями стали: написане в небі літаком і викладена з 125 000 електричних лампочок на Ейфелевій вежі назва марки.

На початку 30-х років Андре Сітроєн задумав реконструювати свій завод у рекордні терміни– трохи менше півроку. Вклавши величезні кошти в переобладнання, за умов світової кризи та падіння продажів в автомобільному секторі, Сітроєну довелося оголосити себе банкрутом.

Навесні 1935 року він помер від «невиліковної хвороби», назавжди вписавши своє ім'я в історію світового автопрому.