BMW E53 2000-2007 Відмінності, рестайлінги, варіанти трансмісії та двигунів

Історія

BMW X5 – з 1999 по 2006 роки — середньорозмірний кросовер преміумкласу. Перше покоління отримало індекс Е53 та випускалося на двох заводах: у місті Грір (Південна Кароліна, США) та у місті Тулока-де-Лердо (Мексика). Привід у моделі лише повний, кузов — п'ятидверний. Х5 став першим кросовером в історії BMW, пізніше з'явилися моделі Х3 та Х6. 

Вперше Х5 дебютував у 1998 році на автосалоні у Детройті, однак його історія почалася набагато раніше. Ідея розробки позашляховика під маркою BMW вперше з'явилася у 1994 році, коли легендарний бренд Land Rover став частиною баварської компанії. 

В середині 1996 року головний дизайнер BMW Кріс Бенгл запустив проєкт з розробки кросовера, котрий отримав кодову назву «Темно-синій». В рамках цього проєкту він відправив групу з дванадцяти дизайнерів до Каліфорнії для збирання даних та «усебічного дослідження питання». Попри те, що результати їхньої роботи не вражали, 1997 року проєкт під керівництвом Кріса Бенгла все-таки було успішно завершено. 

Що до назви моделі, то літера «Х» означає, що машину обладнано системою повного приводу, а цифра «5» — що базою для кросовера слугував  BMW 5-ї серії.  

2004 року відбувся рестайлінг, в ході котрого Х5 зовсім трохи змінився зовні, але суттєво оновився з боку техніки. Найголовніше те, що на цю нову модель почали встановлювати нову систему повного привода, що отримала назву xDrive. 

За результатами краштестів Euro NCAP БМВ X5 спершу отримав чотири «зірки», а згодом досяг найкращого результату — п'ять з п'яти — після того, як німці обладнали автомобіль електронною системою нагадування про непристебнуті паски безпеки.  

Виробництво Е53 припинилося у вересні 2006 року. На заміну цій моделі прийшло друге покоління BMW X5 з кузовним індексом Е70. 

Кузов

Рестайлінг відбувся 2003 року. Зміни торкнулися:

• оптики — фар, туманок, ліхтарів (жовтий, білий поворотник)
• передньої частини авто — капота, крил, бампера, решітки радіатора
• салону — керма, панелі приладів.

Задня частина авто, а також двері, кришка багажника, молдинг, дзеркало, скло залишилися без змін.

Двигун

Двигун BMW M54 — шестициліндровий поршневий двигун зі змінною фазою відкривання клапанів, поциліндровою системою керування детонацією та системою випуску ВГ з новими каталізаторами, розташованими поруч з двигуном, та контрольними лямбда-зондами. 

Силовий агрегат М54 вперше було встановлено на BMW X5 E53 (трилітровий двигун) 1-го модельного року. Далі у червні 2000 року цей мотор встановлено на BMW E46 (седан, туринг, купе, кабріолет, компакт) та BMW Z3 (Coupe/Roadster), а через 3 місяці у вересні того ж року на BMW E39 (2,5-літровий двигун). У подальшому розвитку двигун М54 встановлювався на BMW 5 серії (Е60, Е61), 7 серії (Е65, Е66), Z4(Coupe/Roadster) та BMW X3 E83.   

Нижче наведено основні особливості мотора М54:

• рядний 6-циліндровий 24-клапановий двигун,
• блок-картер з алюмінієвого сплаву ALSiCu3 з запресованими гільзами циліндрів з сірого чавуну,
• алюмінієва голівка блоку циліндрів,
• багатошарова металева прокладка головки блоку циліндрів,
• змінений колінчатий вал у М54В22/М54В30
• внутрішньо закріплене на колінвалі металокерамічне інкрементне колесо
• масляна помпа та окремий заспокоювач рівня мастила
• циклонний сепаратор мастила з новим вводом до системи впуску
• система газорозподілу зі змінною фазою відкривання клапанів для розподільних валів впускних та випускних клапанів = Doppel-VANOS
• модифіковані розподільні вали впускних клапанів для M54B30
• змінені поршні
• «колотий» шатун (виготовлений за технологією з розломом) для двигунів В22 та В25
• термостат з програмним керуванням
• дросельна заслінка з електроприводом (EDK)
• тричастковий всмоктувальний модуль з електрично регульованою резонансною заслінкою та турбулентною системою
• двопоточні вбудовані у впускний колектор каталізатори, розташовані поруч з двигуном
• контрольні лямбда-зонди за каталізатором
• система подачі додаткового повітря — помпа і клапан (в залежності від вимог до токсичності відпрацьованих газів) 
• вентиляція картера.

Проблеми БМВ М54

Двигун М54 вважається одним з найуспішніших моторів компанії БМВ, але навіть у ньому, як у будь-якому механічному пристрої, часом щось може вийти з ладу. Нижче наведені деякі несправності мотора, але варто мати на увазі також умови експлуатації двигуна, адже для багатьох власників автомобіль BMW — це не просто засіб повсякденного пересування за маршрутом «дім-робота-дім»:

• система вентиляції картера з диференціальним клапаном;
• патьоки з корпусу термостата;
• тріщини на пластиковій кришці двигуна;
• відмова датчиків положення розподільних валів;
• після перегрівання з'являються проблеми зі зривом різьби у блоці під кріплення ГБЦ.

Двигун M62

Двигун BMW M62 — V-подібний восьмициліндровий поршневий двигун, що замінив двигун М60 та виготовлявся з 1994 по 2005 роки. 

Порівняно з попередником М60, двигун М62 має низку особливостей та удосконалень: 

• евтектичні алюмінієво-кремнієві (Al17Si4CuMg або  A390, містять близько 78% алюмінію, 17% кремнію) гільзи циліндрів (для ринку, де високий вміст сірки у пальному);
• один ремінь ГРМ;
• М62 обладнаний послідовним уприскуванням пального та подвійним верхнім розподільним валом (DOHC) з 4 клапанами на циліндр;
• збільшено робочий об'єм;
• зміни у кривошипно-шатунному механізмі та приводі розподільних валів;
• удосконалені різноманітні компоненти двигуна, використано нову цифрову електронну систему управління двигуном DME М5.2; 
• зменшено витрати пального;
• більш щільні характеристики обертального моменту (для покращення еластичності двигуна);
• оптимізовано акустичні характеристики двигуна та його комфортабельності;
• дотримано нових стандартів щодо токсичності відпрацьованих газів (EU-2), а також вимог до системи бортової діагностики (OBD II) у США.

Проблеми М62

Деякі ймовірні несправності мотора М62, що можуть виникнути під час його експлуатації:

• Збільшені витрати масла через зношування маслозйомних ковпачків. Така несправність може проявитися після 250 тисяч км. 
• Тремтіння на холостому ходу через зношені пластикові заспокоювачі ланцюгів. Рекомендовано, заради запобігання виникненню подібної проблеми, замінити заспокоювачі ланцюгів до пробігу 250 тисяч км.

Рекомендації:

• До пробігу в 150 тисяч км замінити однорядні ланцюги газорозподільного механізму, які до того часу вже розтягнуться, що може спричинити до розриву, а в такому випадку силовий агрегат може розмолотити.   
• Система VANOS, що працює з впускними розподільними валами, потребує заміни після пробігу 160 тисяч км.  
• До пробігу 200 тисяч км варто замінити прокладки та ущільнювачі, також до цього часу рекомендовано замінити подушки двигуна.

Двигун N62

Двигун BMW N62 — V-подібний 8-цилиндровий поршневий силовий агрегат легкоплавкої конструкції з розташуванням циліндрів під кутом 90 градусів, двома голівками блоку циліндрів з 4 клапанами на циліндр, новою системою впуску зі змінюваною геометрією та змінним підйомом клапанів Valvetronic.
Мотор N62 замінив собою M62 та належить до нової серії NG (New Generation). На початку виробництва він пропонувався у двох варіантах об'ємів: 3,6-літровий (з 2001 року) та 4,4-літровий (з 2002 року). 2004 року була додана 4,8-літровамодель двигуна, а 2005 року — 4-літрова.

У 2010 році виробництво цих моторів припинилося.

Порівняно з попередником у цьому силовому агрегаті була змінена механічна частина двигуна, механізм клапанного газорозподілення VANOS, систему живлення двигуна повітрям, було впроваджено додаткову обробку відпрацьованих газів, встановлено нову систему керування двигуном. 
Завдяки таким змінам було зменшено витрати пального, зокрема викиди CO2 в атмосферу, збільшено потужність та покращено обертальний момент, удосконалена акустика двигуна та характер зміни обертального моменту. 

Двигун N62 встановлювався на BMW 5 серії (E60, E61, F10), BMW 6 серії (E63, E64), BMW 7 серії (E65, E66, E67) та BMW X5 (E53, E70).

Двигун M57

Двигун BMW M57 — 6-циліндровий дизельний двигун, що виготовлявся Bayerische Motoren-Werke AG з 1998 року та став одним з найуспішніших серед двигунів BMW. Він отримав головний приз у категорії «Двигун з робочим об'ємом від 2,5 до 3 літрів» на міжнародному конкурсі «Двигун року» у 1999 - 2002 роках. У 2005 році цю премію отримала модифікована версія М57 — M57TUD30, обладнана двома турбонагнітачами з технологією Variable Twin Turbo.

Це сімейство дизельних двигунів змінило попередника — BMW M51. Особливістю двигуна М57, що відрізняє його від М51, є система живлення з безпосереднім уприскуванням пального за технологією Common Rail. Це зробило М57 першим у світі 6-циліндровим рядним дизельним двигуном з функцією Common Rail, що встановлюється на легковий автомобіль. М57має чавунний корпус та алюмінієву голівку циліндрів з 4-клапановою технологією. Мотор М57 забезпечує помітно низьку витрату пального, високу продуктивність та надійну роботу навіть у екстремальних умовах.  

Двигун BMW M57D30

Цей двигун має робочий об'єм 2,9 л (2926 куб.см), видає максимальну потужність у 184 к.с. (135 кВт) при 4000 об/хв, та обертальний момент 410 Нм при 2000-3000 об/хв. Має діаметр циліндра 84 мм та хід поршня 88 мм. 

Встановлювався двигун M57D30 на BMW E46 330d/330xd Sedan та Touring з 1999 по 2003 роки та на BMW 530d E39 з 1998 по 2000 роки. Після модернізації цей двигун набув незначних змін, що поліпшили його роботу, а саме — регулювання максимального значення обертального моменту з 390 до 410 Нм. У такій конфігурації цей двигун встановлювався на BMW 730d E38 з 1998 по 2000 роки та на BMW X5 3.0d E53 з 2001 по 2003 роки. Крім того, з 2000 року було запроваджене виробництво ще одного варіанта цього двигуна, що давав максимальну потужність у 193 к.с. (142 кВт) при 4000 об/хв, в той час, як максимальний обертальний момент залишався на рівні 410 Нм при 1750 об/хв. Він встановлювався на BMW 530d E39 Sedan з 2000 по 2003 роки, BMW 530d Touring E39 з 2000 по 2005 роки та на BMW 730d E38 з 2000 по 2001 роки. 

Двигун BMW M57TUD30

Це еволюційний спадкоємець попереднього двигуна, який введено в експлуатацію 2000 року. Він відрізнявся збільшеним до 88 мм діаметром циліндра та ходом поршня, що тепер дорівнював 90 мм. Таким чином об'єм збільшився до 2993 куб.см. Даний двигун випускався у декількох варіантах. Перший, що було введено 2002 року, мав максимальну потужність 218 к.с. (160 кВт) при 4000 об/хв, а максимальний обертальний момент 500 Нм при 2000-2750 об/хв. 

Такий варіант двигуна M57TUD30 встановлювався на:

• BMW 530d E60 (з 2003 по 2005 роки)
• BMW 530d Touring E61 (з 2004 по 2005 роки)
• BMW 530xd Touring E61 (з 2005 по 2007 роки)
• BMW 730d E65 (з 2002 по 2005 роки)
• BMW X3 3.0d E83 (з 2005 по 2010 роки)
• BMW X5 3.0d E53 (з 2003 по 2006 роки)

Другий варіант M57TUD30, введений 2003 року, був менш потужним — максимальна потужність 204 к.с. (150 кВт) при 4000 об/хв, а максимальний обертальний момент у 410 Нм доступний при 1500-3250 об/хв. Цей двигун встановлювався на наступні моделі авто:

• BMW E46 330d/330xd Sedan та Touring (з 2003 по 2005 роки)
• BMW E46 330Cd Coupe та Cabrio (з 2003 по 2007 роки)
• BMW X3 3.0d E83 (з 2004 по 2008 роки).

Третій варіант, найпотужніший, характеризувався подвійним наддувом за допомогою двох турбокомпресорів, розташованих рядом. Це дозволило двигуну видавати максимальну потужність, що дорівнює 272 к.с. (200 кВт) при 4000 об/хв, а максимальний обертальний момент 560 Нм при 2000 об/хв. Цей варіант двигуна M57TUD30 встановлювався лише на BMW 535d E60 (з 2003 по 2007 роки) та на BMW 535d E61 (з 2004 по 2007 роки). Саме він приніс команді BMW на ралі Париж-Дакар 4-те місце у загальному рейтингу. 

Трансмісія

Кардан передній

• до 2003 – 774 мм (АКПП = МКПП)
• після 2003 – 657 мм (АКПП = МКПП)

Кардан задній

До 2003 – 1273 мм (АКПП = МКПП)

После 2003

• 1325мм (АКПП = МКПП)
• 1347мм (АКПП = МКПП)

Роздавальна коробка

До 2003

• АКПП своя механическая цепная
• МКПП своя механическая цепная

После 2003

• АКПП = МКПП (с электроприводом)

Редуктор передній

• до та після 2003 – МКПП = АКПП (4 варіанти за передатними числами)

Редуктор задній

• до 2003 варіанти за фланцем до приводів АКПП (87 мм), МКПП (95 мм) - (4 варіанти передатними числами)
• після 2003 – до 2004 АКПП = МКПП (4 варіанти передатними числами)
• після 2004 АКПП = МКПП (4 варіанти передатними числами)

Приводні вали передні

• лівий – АКПП = МКПП
• правий – АКПП = МКПП

Приводні вали задні

До 2003 лівий = правий

• АКПП фланець міжболтова відстань 87 мм палка D27
  МКПП фланець міжболтова відстань 95 мм палка D31

Після 2003 лівий = правий – АКПП=МКПП фланець міжболтова відстань 95 мм палка D31

Ходова

Ходова BMW X-5 E53

Мал.1 – балка передньої підвіски із захисною пластиною (1 та 3). Балка однакова на всіх об'ємах, пластина на 4,8 своя!

Мал.2 – амортизатори відрізняються за типом підвіски: звичайна, спорт та пневмопідвіска. Поворотний кулак один на всі об'єми. Оригінальна програма дає на 4,4 до 4,2 свій поворотний кулак, ступиця — без варіантів.

Мал.3 – Стабілізатор без варіантів за об'ємами, пневмо/не пневмо різні

Мал.4 – пневмохід: до рестайлінгу/після рестайлінгу різні конструктивно.

Мал.5 – важіль задньої підвіски, 4 шт. на сторону.

Мал.6 – задній стабілізатор – без варіантів за об'ємами, пневмо/не пневмо різні

Мал.7 – задня ступиця, Х5 та Х3 – взаємозамінні!

Мал.8 – Пневмохід. Є інформація, що на автомобілі стояла пневмопідвіска або на одну задню, або на обидві осі. 

Мал.9. Гальмівна система. Супорт передній – 3.0, 4.4 свій, такий само Е39, Е38, Х3. На 4.6, 4.8 свій. 

Передній гальмівний диск вентильований 332 — Х5, Х3 на менший об'єм та 356 — Х5 — на великий. 

Задній гальмівний диск невентильований 324/12 на малий об'єм та 324/22 — вентильований — на великий об'єм.