BMW E53 2000-2007 Различия, рестайлинги, варианты трансмиссии и двигателей

История

BMW X5 – с 1999 по 2006 среднеразмерный кроссовер премиум-класса. Первое поколение получило индекс E53 и выпускался двух заводах: в городе Грир (Южная Каролина, США) и в Толуке-де-Лердо (Мексика). Привод у модели только полный, а кузов – пятидверный. X5 стал первым кроссовером в истории BMW, за которым позже последовали модели X3 и X6.

Впервые Х5 дебютировал в 1998 году на автосалоне в Детройте, однако его история началась намного раньше. Идеи о разработке внедорожника под маркой BMW впервые были озвучены в 1994 году, когда легендарный бренд Land Rover стал частью баварской компании.

В середине 1996 главный дизайнер BMW Крис Бэнгл запустил проект разработки кроссовера, получивший кодовое название «Темно-синий», в рамках которого отправил группу из 12 дизайнеров в Калифорнию для сбора данных и «изучения вопроса». Несмотря на то, что результаты их работы были не очень впечатляющие, в 1997 году проект под руководством Бэнгла все же был закончен.

Что касается названия модели, то буква «Х» означает, что машина оснащена системой полного привода, а цифра «5» - что базой для кроссовера послужил BMW 5-й серии.

В 2004 году был проведен рестайлинг, в ходе которого X5 едва заметно изменился внешне, но при этом серьезно обновилась его техническая «начинка». Самое главное: на модель стали устанавливать новую систему полного привода, получившую название xDrive.

По результатам краш-тестов Euro NCAP БМВ X5 сначала получил четыре «звезды», а потом пять из пяти – после того, как немцы оснастили модель электронной системой напоминания о непристегнутых ремнях безопасности

Производство E53 было прекращено в сентябре 2006 года. На смену этой модели пришло второе поколение BMW X5 с кузовным индексом Е70.

Двигатель

Двигатель BMW M54 — шестицилиндровый поршневой двигатель с изменяемой фазой открытия клапанов, поцилиндровой системой управления детонацией и системой выпуска ОГ с новыми катализаторами, расположенными рядом с двигателем, и контрольным лямбда-зондом.
Силовой агрегат M54 впервые был установлен на BMW X5 E53 (3-литровый двигатель) 2001-го модельного года. Далее, в июне 2000 года этот мотор установлен на BMW E46 (седан, туринг, купе, кабриолет, компакт) и BMW Z3 (Coupe/Roadster), а через три месяца в сентябре того же года на BMW E39 (2,5-литровый двигатель).В дальнейшем развитии двигатель M54 устанавливался на BMW 5 серии (E60, E61), 7 серии (E65, E66), Z4(Coupe/Roadster) и BMW X3 E83.
Ниже приведены основные особенности мотора М54:

• рядный 6-цилиндровый 24-клапанный двигатель
• блок-картер из алюминиевого спала ALSiCu3 с запрессованными гильзами цилиндров из серого чугуна
• алюминиевая головка блока цилиндров
• многослойная металлическая прокладка головки блока цилиндров
• измененный коленчатый вал у М54В22/М54В30
• внутреннее закрепленное на коленвале метало-керамическое инкрементное колесо
• масляный насос и отдельный успокоитель уровня масла
• циклонный сепаратор масла с новым вводом в систему впуска
• система газораспределения с изменяемой фазой открытия клапанов для распредвалов впускных и выпускных клапанов = Doppel-VANOS
• модифицированные распредвалы впускных клапанов для M54B30
• измененные поршни
• «колотый» шатун (изготовленный по технологии с разломом) для двигателей B22 и B25
• термостат с программным управлением
• дроссельная заслонка с электроприводом (EDK)
• трехчастный всасывающий модуль с электрически регулируемой резонансной заслонкой и турбулентной системой
• двухпоточные встроенные в выпускной коллектор катализаторы, расположенные рядом с двигателем
• контрольные лямбда-зонды за катализатором
• система подачи добавочного воздуха — насос и клапан (в зависимости от требований к токсичности ОГ)
• вентиляция картера

Проблемы БМВ М54

Двигатель M54 считается одним из самых успешных моторов компании БМВ, но тем не менее, как и в любом механическом устройстве, что-то, иногда выходит из строя. Ниже перечислены некоторые неисправности мотора, но стоит иметь в виду и то, как эксплуатировался двигатель, ведь автомобиль БМВ для многих, — это не просто средство для повседневного передвижения по маршруту «дом-работа-дом»:

• система вентиляции картера с дифференциальным клапаном;
• подтеки из корпуса термостата;
• трещины на пластиковой крышке двигателя;
• отказы датчиков положения распределительных валов;
• после перегрева появляются проблемы со срывом резьбы в блоке под крепление ГБЦ;

Двигатель M62

Двигатель BMW M62 — V-образный восьми-цилиндровый поршневой двигатель, который заменил двигатель M60 и производился с 1994 по 2005 г.г..

По сравнению со своим предшественником M60, особенность и усовершенствование двигателя M62 заключается в:

• эвтектических алюминиево-кремниевых (Al17Si4CuMg или A390, содержит около 78% алюминия и 17% кремния) гильз цилиндров (для рынка, где высокое содержание серы в топливе);
• один ремень ГРМ;
• M62 оснащен последовательным впрыском топлива и двойным верхним распределительным валом (DOHC) с 4 клапанами на цилиндр;
• увеличение рабочего объема;
• изменении в кривошипно-шатунном механизме и приводе распределительных валов;
• усовершенствование различных компонентов двигателя и использование новой цифровой электронной системы управления двигателем DME М5.2.;
• снижение расхода топлива;
• более плотные характеристики крутящего момента (для улучшения эластичности двигателя);
• оптимизация акустических характеристик двигателя и его комфортабельности;
• выполнение новых стандартов на токсичность отработавших газов (EU-2), а также требований к системе бортовой диагностики (OBD II) в США;

Проблемы
Некоторые возможные неисправности мотора М62, которые могут возникнуть при его эксплуатации:

• увеличенный расход масла, причина — износ маслосъемных колпачков. Данная неисправность проявляется к 250 000 км;
• дрожь на холостом ходу, причина — изношенные пластиковые успокоители цепей. Рекомендовано, для предотвращения данной проблемы заменить успокоители до пробега 250 000 км;

Рекомендации:

• до пробега в 150 000 км. заменить однорядные цепи газораспределительного механизма, которые к тому моменту уже растянуться, что может стать причиной её разрыва, тогда силовой агрегат может размолотить;
• система ВАНОС, работающая с впускными распределительными валами должна быть заменена после 160 000 км;
• до пробега в 200 000 километров нужно заменить прокладки и уплотнения, так же к этому пробегу рекомендовано заменить и подушки двигателя;

Двигатель N62

Двигатель BMW N62 — V-образный 8-цилиндровый поршневой силовой агрегат легкосплавной конструкции с расположением цилиндров под углом 90 градусов, двумя головками блока цилиндров с четырьмя клапанами на цилиндр, новой системой впуска с изменяемой геометрией и переменным подъемом клапанов Valvetronic.

Мотор N62 стал заменой для M62 и относится к новой серии NG (New Generation). В начале производства, он предлагался в двух вариантах объема: 3,6 (с 2001 г.) и 4,4-литровый (с 2002 г.). В 2004 году была добавлена 4,8-литровая модель двигателя, а в 2005 — 4,0-литровая.

В 2010 году производство мотора было прекращено.

В сравнении с предшественником, в этом силовом агрегате было изменено механическую часть двигателя, механизм клапанного газораспределения VANOS, питание двигателя воздухом, была осуществлена дополнительная обработка ОГ, и установлена новая система управления двигателем.
Благодаря данным изменениям было снижено расхода топлива, в том числе выбросы CO2, увеличена мощность и улучшен крутящий момент, улучшена акустика двигателя и характер изменения крутящего момента.

Двигатель N62 устанавливался на BMW 5 серии (E60, E61, F10), BMW 6 серии (E63, E64), BMW 7 серии (E65, E66, E67), BMW X5 (E53, E70).

Двигатель M57

Двигатель BMW M57 шестицилиндровый дизельный двигатель, который производился Bayerische Motoren-Werke AG с 1998 года и стал одним из самых успешных двигателей BMW. Он получил главный приз в категории «двигатель с рабочим объемом от 2,5 до 3 литров» на международном конкурсе «Международный Двигатель Года» в 1999-2002 годы. Опять же в 2005 году премия была присуждена модифицированной версии этого двигателя (M57TUD30), оснащенного двумя турбонагнетателями технологии Variable Twin Turbo.

Это семейство двигателей заменило предыдущий двигатель BMW M51. Особенность двигателя М57 от предшественника M51 является система питания с непосредственным впрыском топлива технологии Common Rail, в результате чего M57 — первый в мире 6-цилиндровый рядный дизельный двигатель устанавливаемый на легковой автомобиль с common-rail. M57 имеет чугунный корпус и алюминиевую головку цилиндров с 4-клапанной технологией. Мотор M57 обеспечивает существенно низкий расход топлива, высокую производительность и гладкую работу в экстремальных условиях.

Двигатель BMW M57D30

Этот двигатель имеет рабочий объем в 2,9 литра (2926 куб.см), а максимальную мощность выдавал 184 л.с. (135 кВт) при 4000 об/мин, и крутящий момент 410 Нм при 2000-3000 об/мин. Имеет диаметр цилиндра 84 мм и ход поршня 88 мм.

Устанавливался двигатель M57D30 на BMW E46 330d/330xd Sedan и Touring c 1999 по 2003 г.г., и на BMW 530d E39 с 1998 по 2000 г.г.. После модернизации этот двигатель приобрел небольшие изменения, а именно регулировкой максимального значения крутящего момента, от 390 до 410 Нм. В этой конфигурации, этот двигатель устанавливался на BMW 730d E38 с 1998 по 2000 г.г., и на BMW X5 3.0d E53 с 2001 по 2003 г.г.. Кроме того, с 2000 года, был введен еще один вариант этого двигателя, который давал максимальную мощность в 193 л.с. (142 кВт) при 4000 об/мин в то время как максимальный крутящий момент оставался на уровне 410 Нм при 1750 об/мин. Он устанавливался на BMW 530d E39 Sedan с 2000 по 2003 г.г., BMW 530d Touring E39 с 2000 по 2005 г.г. и на BMW 730d E38 с 2000 по 2001 г.г..

Двигатель BMW M57TUD30

Это эволюция предыдущего двигателя, введенного в эксплуатацию 2000 году. Был увеличен диаметр цилиндра до 88 мм и ход поршня до 90 мм, в связи с чем и увеличился объем до 2993 куб.см. Данный двигатель выпускался в нескольких вариантах. Первый, введенный в 2002 году, имел максимальную мощность 218 л.с. (160 кВт) при 4000 об/мин, а максимальный крутящий момент 500 Нм при 2000-2750 об/мин.

Он устанавливался на:

• BMW 530d E60 (с 2003 по 2005 г.г.)
• BMW 530d Touring E61 (с 2004 по 2005 г.г.)
• BMW 530xd Touring E61 (с 2005 — 2007 г.г.)
• BMW 730d E65 (с 2002 по 2005 г.г.)
• BMW X3 3.0d E83 (с 2005 по 2010 г.г.)
• BMW X5 3.0d E53 (с 2003 по 2006 г.г.)

Второй вариант, введенный в 2003 году, является менее мощный, максимальная мощность 204 л.с. (150 кВт) при 4000 об/мин, а максимальный крутящий момент в 410 Нм доступен при 1500-3250 об/мин. Этот двигатель устанавливался на:

• BMW E46 330d/330xd Sedan и Touring (с 2003 по 2005 г.г.)
• BMW E46 330Cd Coupe и Cabrio (с 2003 по 2007 г.г)
• BMW X3 3.0d E83 (с 2004 по 2008 г.г.)

Третий вариант, самый мощный, характеризуется двойным наддувом с помощью двух турбокомпрессоров, расположенных в ряд. Это позволяет двигателю выдавать максимальную мощность равную 272 л.с. (200 кВт) при 4000 об/мин, а максимальный крутящий моментом 560 Нм при 2000 об/мин. Этот двигатель устанавливался только наBMW 535d E60 (с 2003 по 2007 г.г.) и на BMW 535d E61 (с 2004 по 2007 г.г.), а так же принес команде BMW в Париж-Дакар 4-е место в общем рейтинге.

Трансмиссия

Кардан передний

• до 2003 – 774мм (АКПП = МКПП)
• после 2003 – 657мм (АКПП = МКПП)

Кардан задний

• до 2003 – 1273мм (АКПП = МКПП)
• после 2003
  • 1325мм (АКПП = МКПП)
  • 1347мм (АКПП = МКПП)

Раздатка

• до 2003
  • АКПП своя механическая цепная
  • МКПП своя механическая цепная
• после 2003
  • АКПП = МКПП (с электроприводом)

Редуктор передний

• до и после 2003 – МКПП = АКПП (4 варианта по передаточным числам )

Редуктор задний

• до 2003 варианты по флянцу к приводам АКПП (87мм), МКПП (95мм) - (4 варианта передатки)
• после 2003 – до 2004 АКПП = МКПП (4 варианта передатки)
• после 2004 АКПП = МКПП (4 варианта передатки)

Приводные валы передние

• лев – АКПП = МКПП
• прав - АКПП = МКПП

Приводные валы задние

• до 2003 лев = прав
  • АКПП флянец межболтовое 87мм палка D27
  • МКПП флянец межболтовое 95мм палка D31
• после 2003 лев = прав – АКПП=МКПП флянец межболтовое 95мм палка D31

Ходовая BMW X-5 E53

Рис.1 – балка передней подвески с защитной пластиной (1 и 3). Балка одинаковая на всех объёмах, пластина на 4.8 своя!

Рис.2 – амортизаторы отличаются по типу подвески: обычная, спорт и пневмоподвеска. Поворотный кулак один на все объёмы. Оригинальная программа даёт на 4.4 до 04.2000 свой поворотный кулак, ступица – без вариантов.

Рис.3 – Стабилизатор без вариантов по объёмам, пневмо/не пневмо разные

Рис.4 – пневмоход: до реста/после реста разный конструктивно.

Рис.5 – рычаги задней подвески, 4 шт. на сторону.

Рис.6 – задний стабилизатор – без вариантов по объёмам, пневмо/не пневмо разные

Рис.7 – задняя ступица, х5 и х3 – взаимозаменяемы!

Рис.8 – Пневмоход. Есть информация, что на автомобиле стояла пневмоподвеска либо на одну заднюю, либо на две оси.

Тормозная система (рис.9) Суппорт пер – 3.0, 4.4 свой, такой же е39, е38, х3. На 4.6, 4.8 свой.
Пер тормозной диск вентилируемый 332 – х5, х3 на меньший объём и 356 – х5 на большой.
Задний тормозной диск невентилируемый 324/12 мал объём и 324/22 – вентилируемые – на большой объём!