6 легенд про оливу гідропідсилювача

Що ви знаєте про масло ГПК? Швидше за все, більшу частину інформації ви отримали від виробників автомобілів або із інтернета. Насправді половина порад інтернет-експертів і автовиробників – це обман.

Досить жити у пітьмі – прийшов час дізнатися всю правду про масла ГПК.

Корисна довідка по рідинам для гідропідсилювачів

Масло ГПК - робоче тіло, яке передає тиск від насоса гідропідсилювача на поршень штока рейки. Інші функції рідини:

• охолоджує і змащує вузли ГПК;
• захищає металеві елементи гідропідсилювача від іржі.

Гідравлічних мастил на ринку дуже багато і в цьому розмаїтті легко заплутатися. Щоб відрізнити рідини, зверніть увагу на колір і хімічний склад. Кольори масел - червоні, жовті та зелені. За хімічним складом мастила ділять на мінеральні та синтетичні. Розберемо докладніше і почнемо з колірних особливостей.

Червоні масла

Червона гідравлічна рідина - розробка концерну General Motors, який випускає мінеральні та синтетичні рідини. Найпоширеніші мінеральні мастила червоного кольору - Dexron II і Dexron III, а синтетичні - ATF і його похідні.

Червоне мінеральне масло ГПК GM Dexron II - червоне мінеральне масло GM Dexron II

Червоні рідини використовують для рульового управління та АКПП, тому ці масла часто називають трансмісійними.

До складу масел входять домішки для фрикціонів "автомата". Ці домішки ніяк не впливають на роботу гідропідсилювача. Тому можете не боятися і заливати червону рідину як у ГПК, так і в АКПП. Наприклад, в Японії взагалі немає поділу мастил на трансмісійні та гідравлічні, і для цих систем використовують один тип рідин.

Червону рідину часто використовують в американських, азіатських і європейських марках автомобілів.

Жовті масла

Мінеральні жовті рідини використовують тільки в гідропідсилювачах керма. Синтетичні оливи заливають у гідропідсилювачі та використовують у гідропідвісці.

Основний виробник жовтого мінерального масла ГПК - компанія Daimler AG. Само собою, що це масло найчастіше зустрічається в автомобілях марок, які належать концерну - Mercedes-Benz, Smart, AMG і Maybach.

Найпопулярніші марки жовтої синтетичної оливи - Total і Mobil. Жовта синтетика часто зустрічається в автомобілях Citroen, причому масло використовують і в гідропідсилювачі, і в гідропідвісці.

Зелені масла

Зелені мастила ГПК бувають мінеральні та синтетичні. Зелені оливи використовують тільки в рульовому управлінні з гідропідсилювачем.

Велика частина мінеральних і синтетичних зелених мастил на ринку України - це продукція концерну VAG. Ці оливи найчастіше зустрічаються в автомобілях брендів групи VAG - Volkswagen, Audi, Bentley, Porsche, Lamborghini, Bugatti, Seat, Skoda, Scania і MAN. Компанія Mercedes-Benz також випускає власну лінійку зеленої мінералки для ГПК.

Зелене синтетичне масло ГПК VAG - зелене синтетичне масло

Ще один популярний виробник синтетичних зелених олив для гідропідсилювача - компанія BMW. Виробник випускає масло марки Pentosin, яке використовують у більшості автомобілів BMW.

Звісно, є й інші виробники масел, але вони роблять рідини для ГПК за технологіями і стандартами описаних вище компаній. Інші компанії просто купують права на випуск певних олив.

ВАЖЛИВО! Усі описані вище торгові марки та виробники наведені лише для прикладу, щоб ви розуміли, про що йдеться. Ми не намагаємося прорекламувати ці бренди або сказати, що вони кращі за інші.

З кольорами рідин розібралися, тепер перейдемо до хімічних складів, від яких залежать властивості рідин і присадок, а також в'язкість мастил.

Чим мінеральна рідина відрізняється від синтетичної?

• Основа мінералок - очищені нафтові фракції, наприклад, парафіни і нафтени. Мінеральна основа становить до 97% від загального обсягу масла, а решта 3% - присадки, які покращують її характеристики.
• В основі синтетичних олій - багатоатомні спирти (етиленгліколь або пропіленгліколь) і нафтові фракції, які очищають методом гідрокрекінгу. Питома вага спиртів і нафтових фракцій - 92-97% від загального обсягу масла. Решта - різні поліефіри та присадки.
• Мінеральні оливи зазвичай у 2-3 рази дешевші за синтетичні;
• Мінеральні масла витримують температуру від -40 до +90 градусів за Цельсієм.
• Синтетичні оливи зберігають фізичні та хімічні властивості за температури від -40 до +130-150 градусів за Цельсієм.
  • якщо температура повітря впала нижче -40 градусів, обидва види олив загусають. Про це свідчить дуже важке кермо і погана керованість автомобілем;
  • якщо температура піднімається вище критичної позначки, масло стає водянистим, втрачає в'язкість, починає пінитися і закипати. У такому разі керування автомобілем стає непередбачуваним - кермо може рухатися переривчасто, колеса будуть із запізненням реагувати на повороти керма.

Червоне мінеральне масло ГПК Nissan

Присадки, які містяться в мастилах, виконують певні функції:

• змащують металеві, гумові та фторопластові деталі;
• зменшують тертя між деталями;
• стабілізують в'язкість рідин;
• захищають деталі від корозії;
• не дають маслу пінитися;
• захищають гумові комплектуючі ремкомплектів рульових рейок з ГПК і насосів ГПК/ЕГПК;
• підфарбовують масла для зручної та простої їх ідентифікації.

Отже, з масляним "світлофором" і хімічним складом розібралися. Настав час розібратися з легендами про масла для гідропідсилювача і визначити які з них правдиві, а які - ні.

Перевіряємо легенди про мастила ГПК

Легенда №1: Синтетичні оливи швидше зношують гумові комплектуючі гідропідсилювача, ніж мінеральні рідини.

Відповідь: Неправда.

За 15 років роботи з рульовим керуванням ми неодноразово чули від різних водіїв, що вони обирають мінеральні масла для гідропідсилювача, бо синтетика швидше руйнує гумові комплектуючі. І за ці ж 15 років ми зрозуміли, що зв'язку між типом мастила і темпами зносу гумових ущільнювачів немає.

У синтетичні та мінеральні оливи обов'язково додають різні присадки, які захищають гумові комплектуючі та збільшують їхній термін служби.

Різниця між старим (ліворуч) і новим (праворуч) зеленими маслами ГПК

Єдине зерно правди в тому, що будь-яке масло - і синтетичне, і мінеральне - може руйнувати деталі, якщо воно старе або брудне:

• ви заощадили і купили неякісне масло, хімічні та фізичні властивості якого не відповідають вимогам. Така рідина швидко засмічується і погано захищає металеві деталі від іржі та тертя, що також відбивається на стані гумових комплектуючих;
• ви довго не міняли масло ГПК. За час експлуатації в мастилі накопичується різне мікроскопічне сміття і бруд, який прискореними темпами зношує гумові ущільнювачі та сальники;
• ви змішали два види мастил і довгий час їздили з цим "коктейлем" у гідропідсилювачі. Про те, що і як можна змішувати, ми поговоримо далі.

Легенда №2: У гідропідсилювач можна заливати тільки ту рідину, яку рекомендує виробник.

Відповідь: Майже правда.

Виробники автомобілів у технічних документах транспортних засобів РЕКОМЕНДУЮТЬ використовувати певні масла - зазвичай це рідини, які автовиробник і продає. По суті, це реклама свого продукту за рахунок іншого продукту. Ви ж купили нашу машину - тепер купіть ще й оливу.

Звичайно, ви можете використовувати відповідну оливу будь-якого виробника. Яскравий приклад - насоси торгової марки ZF, які однаково добре працюють з жовтими мінеральними оливами Daimler AG і зеленими мінералками і синтетиками VAG.

Насоси ГПК торгової марки ZF дуже невибагливі до масла.

Дуже рідко виробники комплектують рульове управління такими ущільнювачами, які довго служать тільки з маслом певних марок.

Якщо ви хочете залити в гідропідсилювач керма рідину, якої немає в списку рекомендованих, вам потрібно:

• проконсультуватися з фахівцями. Наприклад, співробітниками СТО, які спеціалізуються на ремонті рульового управління;
• повністю видалити старе мастило і добре промити систему гідропідсилювача, щоб нове мастило не змішалося із залишками старої рідини;
• купувати тільки якісні масла перевірених і відомих торгових марок.

Легенда №3: Деякі види рідин можна змішувати без шкоди для вузлів і деталей гідропідсилювача рульового управління.

Відповідь: Теж майже правда.

В інтернеті повно статей про мастила ГПК, де написано таке:

• сміливо змішуйте червоне з червоним, а жовте з жовтим;
• червоні та жовті мінералки теж можна змішувати;
• у жодному разі не змішуйте зелене масло з рідинами інших кольорів;
• у зелену рідину ГПК можна доливати іншу зелену оливу, але тільки якщо обидва види олив вказані в рекомендованих до автомобіля;
• мінеральне масло категорично заборонено змішувати з синтетичним, навіть якщо вони одного кольору.

Насправді 100% правдивих тверджень тут тільки два. Не можна змішувати між собою:

• мінералку і синтетику - у них різна основа;
• зелені рідини з червоними або жовтими.

Змішувати масло за іншими описаними принципами можна ТІЛЬКИ в крайньому разі, наприклад, якщо сильно тече гідропідсилювач і вам потрібно терміново доїхати до СТО, а під рукою немає підходящої рідини ГПК і немає часу її шукати. Або якщо ви застрягли посеред траси зі зламаним ГПК, у вас немає з собою запасу відповідного мастила, і єдина можливість доїхати до точки призначення - це позичити мастило у першого водія, який зупинився.

Тривале використання суміші двох олив може призвести до несправностей насоса ГПК

Якщо ви були змушені змішати два види олив, не забудьте після ремонту гідропідсилювача промити систему від залишків цієї суміші. Інакше нова рідина змішається з домішками старих олив, що негативно вплине на властивості нової рідини.

Змішувати два різних види рідин одного кольору, а тим більше різних кольорів, НЕ МОЖНА! Не ризикуйте працездатністю автомобіля і уважно дивіться, що заливаєте.

Легенда №4: Масло ГПК потрібно обов'язково міняти кожні 30-45 тисяч кілометрів.

Відповідь: Неправда.

Пробіг не єдиний фактор, який впливає на термін служби і стан мастила. Властивості оливи також залежать від:

• водія і його відповідальності. Якщо водій регулярно перевіряє стан оливи, вчасно проходить техобслуговування і за перших ознак несправностей звертається на СТО, то масло гідропідсилювача прослужить набагато довше - від 60 до 100 тисяч кілометрів пробігу.
• стан насоса та інших елементів ГПК, рульової рейки та інших елементів і вузлів. Якщо якась деталь системи гідропідсилювача проржавіла або працює некоректно, мастило швидко засмітиться дрібним сміттям і металевим пилом. Останній з'являється, якщо є механічні пошкодження стінок статора насоса або кільцеве вироблення в корпусі розподільника рейки;
• цілісності системи. Масло потрібно буде міняти, якщо в систему потрапило повітря, вода, пил або бруд. У таких випадках масло втрачає частину фізичних і хімічних властивостей, починає пінитися, закипати або загусати швидше, ніж зазвичай, зношує деталі гідропідсилювача і засмічується металевим пилом.

Легенда №5: Перевіряти стан масла ГПК потрібно під час кожного ТО раз на 15 тисяч кілометрів пробігу.

Відповідь: Правда.

Тут все просто: за 15 тисяч кілометрів пробігу засмічене мастило не встигне серйозно нашкодити системі гідропідсилювача і майстер усуне всі несправності без особливих проблем.

Перевірка стану масла ГПК за допомогою шприца

Техобслуговування техобслуговуванням, але ви й самі в змозі перевірити масло гідропідсилювача. Як це зробити:

• відкрийте кришку бачка;
• опустіть в масло чисту серветку або білий аркуш паперу. Якщо пляма на імпровізованому "пробнику" буде дуже темною, отже, оливу пора міняти. Щоб взяти пробу оливи, замість серветки або паперу можна використовувати звичайний шприц;
• уважно подивіться на масляну пляму на "пробнику". Якщо помітили якесь сміття, нехай навіть дуже дрібне, значить масло вже непридатне до використання і його потрібно міняти;
• акуратно понюхайте масло (сподіваємося, всі пам'ятають, як нас вчили нюхати реагенти на уроках хімії). Якщо у рідини з'явився запах гару, найімовірніше, несправний насос ГПК, а отже, і масло теж потрібно міняти.

Легенда №6: Недороге масло ГПК - не завжди погане масло ГПК.

Відповідь: Правда, але тільки частково.

Звісно, на ринку є перевірені часом і справою бренди олив для ГПК, які пропонують доволі дешеві рідини. Але економія має бути розумною. Не купуйте мастило невідомих торгових марок, тільки тому, що воно вдвічі-втричі дешевше відомого аналога. Найчастіше дешевизна пов'язана з низькою якістю, яка не відповідає жодним стандартам.

Пам'ятайте, що неякісне мастило швидко угробить гідропідсилювач, а цінник на ремонт рульового управління буде набагато більшим, ніж ви заощадите на мастилі.

Ремонт насоса ГПК коштує в кілька разів дорожче якісного масла. Економте з розумом

Хочете купити недорогу, але якісну рідину ГПК? Проконсультуйтеся з професіоналами, наприклад, співробітниками спеціалізованого СТО з ремонту рульових систем. Досвідчені механіки і майстри точно зможуть порадити щось  відповідне для вашого автомобіля.

Нагадуємо, що будь-які рішення щодо обслуговування та ремонту автомобіля ви приймаєте на свій розсуд. І тільки вам вирішувати, як розпоряджатися отриманою інформацією і яке масло заливати в гідропідсилювач.