Ремонт двоконтурного насоса ГПК Mercedes-Benz S-Class 2003

Гідропідсилювачами керма автомобілі оснащуються вже досить давно – із середини минулого сторіччя. Гідравлічна система, попри свою відносну складність порівняно з іншими типами рульового управління, доволі надійна та здатна працювати багато років без особливих проблем за умови вчасного обслуговування та дбайливого ставлення до неї. ГПК можна вважати певною мірою класикою: він забезпечує плавне обертання керма, чіткий контроль зусилля та відмінний зворотній зв’язок.

Будова  двоконтурного насоса ГПК

У всіх автомобілях конструкція гідропідсилювача керма практично незмінна й складається з декількох основних елементів:

1. Насос.

2. Бачок для рідини.

3. Рульова рейка, що складається з: розподільника, штока, гідроциліндра.

4. З’єднувальні шланги та патрубки.

У деяких автомобілях, крім того, ще присутній електронний блок керування, який змінює тиск у магістралі в залежності від швидкості авто. Однак у багатьох машинах навпаки, редукційний клапан насоса слідкує за тим, щоб зусилля на кермі не залежало від обертів двигуна, бо насос ГПК має привід від шківа колінчастого вала.

У легкових авто переважно встановлені пластинчасті (вони ж шиберні або лопатеві) насоси гідропідсилювача. Рідину в них рухають лопаті, що сховані в пазах ротора й висуваються звідти під дією відцентрової сили. Поки кермо розташоване прямо, золотниковий клапан на розподільнику закритий і мастило циркулює малим колом. Під час повороту клапан на розподільнику відкриває шлях до силового циліндра, підвищуючи зусилля обертання керма.

Це означає, що насос ГПК працює постійно, разом із двигуном внутрішнього згоряння. Щоб використати цю особливість, конструктори вирішили розробити двоконтурні насоси. В них енергія не губиться вхолосту, а живить інші системи, які також потрібні тільки під час руху: іноді тормозну, а частіше – гідравлічну підвіску, як у випадку з автомобілем Mercedes-Benz, що потрапив на ремонт до Master Service.

Ознаки та причини поломок гідропідсилювача керма

Перед тим, як розповісти про успішний ремонт ГПК, згадаємо симптоми несправності цього вузла. До них належать:

• шум (гул), джерелом якого є насос;
• важкість керма (спочатку на прогрітому автомобілі);
• зникнення тиску в підвісці;
• сильна залежність зусилля на кермі від обертів двигуна;
• падіння рівня рідини в бачку;
• потемніння (почорніння) рідини;
• протікання в системі.

Причин всьому цьому може бути кілька й вони можуть бути пов’язані з різними факторами, а саме:

1. Рідина в магістралі ГПК. Мастило може вимагати заміни через старість, потрапляння в нього продуктів зносу компонентів рульової рейки, повітря, вологи.
2. Перегрів насоса. Зазвичай він відбувається, коли кермо довго тримають у крайньому піковому положенні.
3. Протікання насоса або інших складових системи: шлангів, з’єднань, ущільнень.

Щоб забезпечити безперебійну роботу гідропідсилювача та відтермінувати ремонт, треба дотримуватися чітких правил: слідкувати за рівнем мастила в бачку, його кольором та чистотою, змінювати рідину раз в 1-2 роки й не нехтувати діагностикою системи.

Ремонт двоконтурного насоса Mercedes-Benz S-Class (W220) 2003 року

Цей автомобіль преміум-класу потрапив до нас на ремонт із характерними скаргами на шум в районі насоса гідропідсилювача. Як і на багатьох аналогічних авто того часу, він двоконтурний, тобто, крім рульового управління, живить ще й самовирівнюючу підвіску.

Перший крок ремонту – зняття агрегата та його очистка. Після мийки та піскоструминної обробки ми перевірили насос на спеціальному стенді з метою виявлення сторонніх звуків у насосі (гул, шум) і відповідності пропускної здатності та тиску номінальним показникам.

Тестування показало, що перший контур, який відповідає за рульове управління, працював добре, не гудів і видавав потрібний тиск. А ось другий, який регулює тиск у підвісці, необхідний тиск не забезпечував і під час роботи створював сторонні звуки.

Наступним кроком ми розібрали насос для повної діагностики. Виміряли знос усіх деталей рульового контуру:

• маслозабірних плит;
• статора;
• ротора;
• редукційного клапана.

Як і очікувалося, вироблення і потертості на цій ділянці були мінімальними.

Після того ми перевірили стан складових контуру підвіски. Тут стан був гіршим: ослаблені заглушки поршнів контактували зі стінками бачка насоса, що спричиняло гучний гул.

Щоб усунути проблему, необхідно було поміняти чотири заглушки, бачок контура підвіски та гумові ущільнювачі. Однак, оскільки ми в Master Service завжди прагнемо якісного ремонту, клієнту було запропоновано не тільки замінити пошкоджені деталі, а й провести комплексну заміну витратних матеріалів обох контурів із використанням ремкомплектів.

Клієнт погодився і додатково попросив пофарбувати корпус насоса, що ми і зробили. Повторна перевірка на стенді показала, що сторонні звуки зникли, а насос почав видавати потрібний тиск.

Переваги ремонту насоса гідропідсилювача керма в Master Service

Головна відмінність нашої компанії – багаторічний досвід, кваліфікований персонал, спеціалізоване обладнання та комплектуючі для вирішення будь-яких проблем як з насосами гідропідсилювача, так і з іншими вузлами рульового управління автомобіля. Крім того, нами сформовано асортимент запчастин для насосів ГУР, які оптимально відповідають критерію ціна-якість. Ми використовуємо оригінальні комплектуючі або високоякісні аналоги і завжди надаємо гарантію. Наприклад, в цьому випадку клієнту було дано 6 місяців або 20 тис. км пробігу з моменту установки вузла.

На нашому складі завжди є великий вибір комплектуючих для ремонту, а також рульових рейок, насосів ГУР та інших агрегатів на заміну. Ви можете самостійно вибрати потрібні запчастини в нашому інтернет-магазині або зателефонувати нашим менеджерам і допоможуть підібрати потрібний агрегат.

Каталог запчастин

Звернення до Master Service - це впевненість у ремонті та спокій за свій автомобіль.
​​​Записатися на ремонт рульового управління в Master Service