Ремонт двухконтурного насоса ГУР Mercedes-Benz S-Class 2003

Гидроусилителями руля автомобили оснащаются уже достаточно давно - с середины прошлого столетия. Гидравлическая система, несмотря на свою относительную сложность по сравнению с другими типами рулевого управления, довольно надежна и способна работать много лет без особых проблем при условии своевременного обслуживания и бережного отношения к ней. ГУР можно считать в определенной степени классикой: он обеспечивает плавное вращение руля, четкий контроль усилия и отличную обратную связь.

Строение двухконтурного насоса ГУР

Во всех автомобилях конструкция гидроусилителя руля практически неизменна и состоит из нескольких основных элементов:

1. Насос.

2. Бачок для жидкости.

3. Рулевая рейка которая состоит из: распределителя, штока, гидроцилиндра.

4. Соединительные шланги и патрубки.

В некоторых автомобилях, кроме того, еще присутствует электронный блок управления, который изменяет давление в магистрали в зависимости от скорости авто. Однако во многих машинах наоборот, редукционный клапан насоса следит за тем, чтобы усилие на руле не зависело от оборотов двигателя, так как насос ГУР имеет привод от шкива коленчатого вала.

В легковых авто преимущественно установлены пластинчатые (они же шиберные или лопастные) насосы гидроусилителя. Жидкость в них двигают лопасти, которые спрятаны в пазах ротора и выдвигаются оттуда под действием центробежной силы. Пока руль расположен прямо, золотниковый клапан на распределителе закрыт и масло циркулирует по малому кругу. Во время поворота клапан на распределителе открывает путь к силовому цилиндру, повышая усилие вращения руля.

Это означает, что насос ГУР работает постоянно, вместе с двигателем внутреннего сгорания. Чтобы использовать эту особенность, конструкторы решили разработать двухконтурные насосы. В них энергия не теряется вхолостую, а питает другие системы, которые также нужны только во время движения: иногда тормозную, а чаще - гидравлическую подвеску, как в случае с автомобилем Mercedes-Benz, попавшим на ремонт в Master Service.

Признаки и причины поломок гидроусилителя руля

Перед тем, как рассказать об успешном ремонте ГУР, вспомним симптомы неисправности этого узла. К ним относятся:

• шум (гул), источником которого является насос;
• тяжесть руля (сначала на прогретом автомобиле);
• исчезновение давления в подвеске;
• сильная зависимость усилия на руле от оборотов двигателя;
• падение уровня жидкости в бачке;
• потемнение (почернение) жидкости;
• протечки в системе.

Причин всему этому может быть несколько и они могут быть связаны с различными факторами, а именно:

1. Жидкость в магистрали ГУР. Смазка может требовать замены из-за старости, попадания в нее продуктов износа компонентов рулевой рейки, воздуха, влаги.
2. Перегрев насоса. Обычно он происходит, когда руль долго держат в крайнем пиковом положении.
3. Протекание насоса или других составляющих системы: шлангов, соединений, уплотнений.

Чтобы обеспечить бесперебойную работу гидроусилителя и отсрочить ремонт, надо придерживаться четких правил: следить за уровнем масла в бачке, его цветом и чистотой, менять жидкость раз в 1-2 года и не пренебрегать диагностикой системы.

Ремонт двухконтурного насоса Mercedes-Benz S-Class (W220) 2003 года выпуска

Этот автомобиль премиум-класса попал к нам на ремонт с характерными жалобами на шум в районе насоса гидроусилителя. Как и на многих аналогичных авто того времени, он двухконтурный, то есть, помимо рулевого управления, питает еще и самовыравнивающуюся подвеску.

Первый шаг ремонта - снятие агрегата и его очистка. После мойки и пескоструйной обработки мы проверили насос на специальном стенде на наличие посторонних звуков в насосе (гул, шум) и соответствия пропускной способности и давления номинальным показателям.

Тестирование показало, что первый контур, который отвечает за рулевое управление, работал хорошо, не гудел и выдавал нужное давление. А вот второй, который регулирует давление в подвеске, необходимое давление не обеспечивал и при работе издавал посторонние звуки.

Следующим шагом мы разобрали насос для полной диагностики. Измерили износ всех деталей рулевого контура:

• маслозаборных плит;
• статора;
• ротора;
• редукционного клапана.

Как и ожидалось, выработка и потертости на этом участке были минимальными.

После этого мы проверили состояние составляющих контура подвески. Здесь состояние было хуже: ослабленные заглушки поршней контактировали со стенками бачка насоса, что вызывало громкий гул.

Чтобы устранить проблему, необходимо было поменять четыре заглушки, бачок контура подвески и резиновые уплотнители. Однако, поскольку мы в Master Service всегда стремимся к качественному ремонту, клиенту было предложено не только заменить поврежденные детали, но и провести комплексную замену расходников обоих контуров с использованием ремкомплектов.

Клиент согласился и дополнительно попросил покрасить корпус насоса, что мы и сделали. Повторная проверка на стенде показала, что посторонние звуки исчезли, а насос начал выдавать нужное давление.

Преимущества ремонта насоса гидроусилителя руля в Master Service

Главное отличие нашей компании - многолетний опыт, квалифицированный персонал, специализированное оборудование и комплектующие для решения любых проблем как с насосами гидроусилителя, так и с другими узлами рулевого управления автомобиля. Кроме того, нами сформирован ассортимент запчастей для насосов ГУР, которые оптимально соответствуют критерию цена-качество. Мы используем оригинальные комплектующие или высококачественные аналоги и всегда предоставляем гарантию. Например, в данном случае клиенту было дано 6 месяцев или 20 тыс. км пробега с момента установки узла.

На нашем складе всегда в наличии большой выбор комплектующих для ремонта, а также рулевых реек, насосов ГУР и других агрегатов на замену. Вы можете самостоятельно выбрать нужные запчасти в нашем интернет-магазине или позвонить нашим менеджерам, и они помогут подобрать нужный агрегат.

Каталог запчастей

Обращение в Master Service - это уверенность в ремонте и спокойствие за свой автомобиль.
Записаться на ремонт рулевого управления в Master Service