Історії про BMW i3, Nissan Leaf, Tesla Model X та компресор кондиціонера

Власник автомобіля з ДВС не зрозуміє всіх тонкощів та нюансів у взаєминах, які складаються в електромобіля та системи кондиціювання. Несправний кондиціонер авто з двигуном внутрішнього згоряння загрожує дискомфортом водія та пасажирів, у той же час некорректна робота системи охолодження електрокарів може спровокувати масштабніші проблеми.

У статті йтиметься про три історії з електромобілями. Усі вони поєднані однією сюжетною лінією: несправність компресора кондиціонера.

Історія перша. Про несправний кондиціонер BMW i3

BMW i3 з тієї серії електромобілів, які потрапляють у Master Service Electro досить рідко. Гарна машина, але є в ній нюанс. І пов’язаний він із тим, як здійснюється охолодження високовольтної батареї.

Проблема. Власник BMW i3 звернувся із проблемою неробочого кондиціонера.

Діагностика. Апаратна діагностика показала, що запірний клапан четвертого контуру теплової помпи працює з перебоями. За допомогою спеціального обладнання компресор активували, але проблема з тиском не вирішилася. Тиск у високому HP контурі дорівнював тиску в низькому LP контурі. Потрібно розбирати електромобіль та демонтувати компресор кондиціонера.

Рішення. Традиційно, перший крок у вирішенні завдань із системою кондиціювання — це перевірка якості фреону. Для цього його потрібно перевірити газоаналізатором. Зробивши це, виявили, що в системі 134-й чистий фреон, без домішок 22-го та повітря. Але відкачали замість 970 грамів усього 615.

Далі знімаємо компресор. Насамперед вивчаємо олію. У нашому випадку олія була дуже темною, а ще в ній переливалася стружка. Це говорить про те, що проблема, швидше за все, у самому компресорі або у валі між компресором та електромотором.

Стружка в мастилі компресора кондиціонера — це критичний маркер. У цьому випадку машину потрібно розбирати, всю систему кондиціювання вимивати, а радіатор, конденсор та випарник міняти. Можна було б просто замінити компресор, але через стружку в системі власник електромобіля приїхав би до нас знову, причому дуже скоро.

Результат. Фахівці Master Service Electro озвучили клієнту суть проблеми та варіанти її вирішення.

Нюанс. У BMW i3 трубки кондиціонера заходять безпосередньо до батареї. Відповідно, ВВБ охолоджується фреоном. І з неробочою системою кондиціювання буде спекотно не тільки в салоні, а й у корпусі батареї. І це спричинить швидку деградацію основного джерела живлення.

Історія друга. Проблема з кондиціонером Nissan Leaf AZEO

Система кондиціювання у Nissan Leaf не впливає на високовольтну батарею, як у випадку з BMW i3. А ось комфорт водія та пасажирів у літню пору року буде явно знижений.

Проблема. Власник Nissan Leaf AZE0 звернувся до Master Service Electro з кондиціонером, що не працює.

Діагностика. Первинний огляд показав, що в компресорі кондиціонера згорів запобіжник. Потрібно його демонтувати.

Рішення. Діяли за регламентом. Спершу перевірили фреон на газоаналізаторі. Виявили в складі 2,4 % двоокису вуглецю. Отже, весь фреон із домішками газу потрібно злити та утилізувати, щоби не відбулося подальше «зараження» системи заправної станції. Після цієї процедури перейшли до аналізу мастила компресора. На відміну від історії з BMW i3, воно було чистим та прозорим. Систему промивати не потрібно.

У результаті дісталися компресора, зняли його й замінили згорілу плату інвертора й запобіжник у блоці PDM. До встановлення в електромобіль весь компресор перевірили на спеціальному стенді, розробленому внутрішнім відділом обладнання MSG Equipment. Бо тестові перевірки компресорів усередині електромобіля проводити складно та клопітно.

Для довідки: Стенд MS111 призначений для перевірки технічного стану компресорів кліматичних систем автомобіля, що працюють на холодоагенті R134а або R1234yf, обкатки компресорів після їх ремонту, передпродажної перевірки нових компресорів-аналогів та підготовки звіту про результати перевірки. Дуже рекомендуємо.

Аналіз на стенді MS111 показав: замінений інвертор у порядку, продуктивність компресора в нормі, тиск зростає. Компресор справний і готовий до фінального встановлення в електромобіль.

Результат. Компресор встановили, систему кондиціювання вакуумували та заправили. Після чого протестували температуру повітря на виході центрального дефлектора: вийшло 4ºC. Машина готова до роботи.

Исторія третя. Не працює кондиціонер Tesla Model X

Навіть із таким високотехнологічним гаджетом, як Тесла Модель Х — можуть відбуватися неприємності, пов’язані із системою кондиціювання. На відміну від i3, тут батарея терморегулюється антифризом, який, своєю чергою, охолоджується фреоном у пристрої теплообмінника (Чіллер).

Проблема. Власник Tesla Model X приїхав на Master Service Electro з несправним кондиціонером.

Діагностика. Виявили коротке замикання в платі інвертора компресора кондиціонера.

Рішення. Перед тим, як змінювати плату компресора, провели аналіз фреону. Він показав у складі 68,6 % 134-го фреону, 21,4 % 22-го. Фреон слід замінити. Далі демонтували компресор, перевірили мастило. Воно виявилося чистим та прозорим. Добрий знак.

Замінили інвертор, встановили компресор на машину, заправили систему кондиціювання фреоном. Перевірка тепловізором показала на виході з дефлекторів температуру повітря 8,4ºC, на трубках низької магістралі — 3,8ºC. Усе працює справно.

Результат. Tesla Model X повернулася на дорогу, а її власник одержав від майстрів рекомендації: зі справним кондиціонером можна не бояться швидкої зарядки в спеку та насолоджуватися різкими стартами.

Як стежити за системою кондиціювання електромобілів: рекомендації від Master Service Electro

1. Двічі на рік проходити ТО системи кондиціонування, що включає не тільки аналіз фреону газоаналізатором та його дозаправлення.
2. Використовувати якісні холодоагенти, які рекомендують виробники.
3. Двічі на рік міняти фільтр салону.
4. Під час несправності кондиціонер примусово не вмикати.

Пам’ятаємо: правильна робота кондиціонера = довга робота батареї.

Запишіться на обслуговування авто кондиціонера електромобіля та гібрида на спеціалізованому сервісному центрі Master Service Electro.