• 0
preloader

Повітря в паливній системі: чим небезпечне і як видалити

Повітря в паливній системі: чим небезпечне і як видалити
26.11.2020
Статті
Час читання - 6 хвилин

Зміст:

    Повітря в герметичних системах — явище неприємне і вже точно не корисне.

    І якщо бензинові двигуни, в яких тиск близько 1,2 бар, легко справляються з повітряною пробкою, то для дизелів повітря в паливній системі —проблема.

    Як повітря потрапляє в паливну систему

    Якщо говорити зовсім відверто, то в будь-якій паливній магістралі є мікротріщини, мікропори, послаблені кріплення, зношені ущільнювачі.

    Повітря потрапляє в систему через ПНВТ — якщо ущільнення кришки насоса або вала порушені, обратку на форсунках, тріснуті паливні шланги, місця з'єднання магістралі і паливних фільтрів.

    Ущільнення кришки ПНВТ

    Всі ці моменти вже роблять систему негерметичною. І чим старший автомобіль, тим більше таких лазівок для повітря.

    Як проявляється повітря в системі:

    • двигун нормально заводиться на холодну, але далі працює нестабільно;
    • мотор глухне при розгоні і високих навантаженнях;
    • мляво реагує на натиснення педалі газу, троїть і тремтить;
    • щоб мотор "схопився", потрібно довше крутити стартером;
    • в зовсім запущених випадках машина не заводиться ні від стартера, ні за допомогою пускових пристроїв, ні з штовхача.

    Так, ці ж симптоми можуть свідчити і про інші несправності. Але зпотрапляння повітря відрізняється ось чим: проблеми в роботі двигуна проявляються через кілька хвилин після запуску.

    Чим небезпечне повітря в паливній системі

    ПНВТ і дизельні форсунки під час роботи змащуються виключно паливом,що через них проходить. Якщо в системі утворилася повітряна пробка, паливо потрапляє в двигун в меншому обсязі, ніж потрібно. Машина заводиться на залишках палива в ПНВТ, але воно швидко згоряє. А тому палива надходить мало і повільно, оберти починають плавати.

    Паливна система дизелів

    Насос працює всуху під величезними навантаженнями — адже йому потрібно створити тиск до 2500 бар. Мастильне голодування призводить до того, що на елементах плунжера з'являються задирки, металеві деталі руйнуються одна об одну, в систему потрапляє металева стружка, яка руйнує інші вузли. Причому проблема не вирішується, якщо замінити форсунки — потрібно повністю видаляти дизель зі стружкою з системи, промивати її.

    Як видалити повітря з системи

    Для початку потрібно бути на 100% впевненим, що в систему потрапило повітря. Можна зробити діагностику самостійно, але це тривалий процес. Який, до того ж, вимагає певних знань і навичок: потрібно буде від'єднувати-приєднувати магістралі, зливати паливо, частково розбирати вузли системи. Як мінімум, потрібно добре знати влаштування паливної системи і окремих вузлів, розуміти, як що працює і за що відповідає.

    Якщо ви все ж таки вирішили самі перевірити паливну систему, для початку огляньте моторний відсік і днище автомобіля по всій довжині паливних магістралей — всі стики, з'єднання, патьоки, навіть жирні плями. Можливо, пошкоджена тільки магістраль і ви відбудетесь легким переляком. Якщо з магістралями порядок, робимо наступне:

    • відключіть ПНВТ від прямої і зворотної магістралей, візьміть прозору пластикову ємність об'ємом до 5 літрів з чистим дизелем, дві метрові трубки, хомути для кріплення конструкції;

    Діагностика ПНВТ

    • приєднайте шланги до ПНВТ — замість магістралі і обратки;
    • видаліть повітря з ПНВТ. Для цього ємність з дизелем потрібно розташувати вище насоса, відкрутити штуцер обратки на насосі, відкачати повітря, закрутити штуцер;
    • заведіть мотор на 3-5 хвилин.

    Далі дійте в два етапи:

    • залиште ємність з паливом вище насоса на 8-10 годин. Якщо після закінчення цього часу двигун заведеться і буде працювати нормально, значить, повітря підсмоктується з паливної магістралі;
    • тепер розташуйте ємність нижче насоса і теж залиште на 8-10 годин. Якщо мотор не запустився або запустився, але не функціонує належним чином, повітря потрапляє в систему через ПНВТ. Якщо двигун нормально завівся і працює, "підсмоктує" обратка форсунок.

    Таким же методом можна перевірити паливний фільтр і підкачувальний насос.

    Ця нехитра, але довгограюча діагностика може показати як кілька лазівок для повітря, так і жодної. Тоді залишається один варіант: повітря потрапляє в систему через паливний бак.

    Все ж краще довірити діагностику і ремонт фахівцям — на профільних СТО є спеціальне обладнання, кваліфіковані фахівці, які діють за перевіреними алгоритмами.

    Профілактика

    Взагалі, в 99% випадків повітря потрапляє в систему через неякісний догляд. І, як відомо, проблемі простіше і дешевше запобігти, ніж усувати. Тому відповідальний водій повинен:

    • регулярно перевіряти стан паливної системи, міняти витратні матеріали та фільтри;
    • вибирати якісні фільтри і витратні матеріали;
    • заправляти хороше паливо;
    • вчасно міняти зношені елементи — трубки, хомути;
    • своєчасно обслуговувати форсунки;
    • якщо з'явилися підозри, що двигун не функціонує належним чином, відразу їхати на діагностику.

    Зміст:

      Схожі статті

      Ремонт форсунки Siemens (Continental, VDO) + Кейс ремонту форсунок на авто Ford Transit Ремонт форсунки Siemens (Continental, VDO) + Кейс ремонту форсунок на авто Ford Transit
      21.02.2024
      Статті
      Паливна апаратура
      Промивання паливного бака Промивання паливного бака
      31.12.2023
      Статті
      Паливна апаратура
      Діагностика та ремонт Common Rail форсунок Діагностика та ремонт Common Rail форсунок
      15.11.2023
      Статті
      Паливна апаратура

      Записатися на сервіс

      Відправляючи форму, я погоджуюсь з умовами оферти надання послуг