Іноді двигун сильно зношується і навіть може повністю зламатися через те, що використовувалася неякісна олія, довго не змінювався масляний фільтр, або ж сама олія.
Стається це від того, що олія, що не володіє необхідним комплексом властивостей для необхідного мастила пар тертя, а, отже, буває регулярне утворення задирів, що призводить до руйнування функціональних поверхонь високонавантажених деталей, а також внаслідок виникнення смолистих відкладень може статися закупорювання масляних каналів і пари тертя можуть позбутися мастила, це, як правило, і каталізує оперативне зношування останніх, створить заклинювання. Подібні ефекти можливі при використанні масла, що не відповідає даному двигуну за стандартом якості.
Коли несправності в двигуні ліквідовані пізно або регулювання здійснено некоректно, то сильно прискорюється зношування деталей. Наприклад, коли гримить розподільний вал - це джерело безперервного забруднення системи мастила частинками з металу. При некоректній роботі охолоджувальної системи можливий перегрів агрегату, що іноді призводить до деформації головки блоку циліндра і виникнення там тріщин.
На знос двигуна ще впливають режими керування транспортним засобом, так при дії двигуна на колосальних навантаженнях, ресурс двигуна може помітно впасти на тридцять відсотків або більше. При перевищенні можливої кількості оборотів відбувається руйнація складових. На порядок пуску припадає десь сімдесят відсотків зношування двигуна, особливо сприяє цьому холодний пуск і невідповідна олія (з невідповідним в'язкісно-температурним параметром). Пуск при температурі мінус двадцять п'ять градусів за Цельсієм по зносу для агрегату дорівнює пробігу тисячі одиниць по кілометражу.
У зимовий час короткі поїздки без прогріву двигуна призводять до виникнення всіляких відкладень у мастильній системі та корозії поршнів пристрою, а саме їх циліндрів, кілець та інших складових.
Як зрозуміти, чи потрібен капремонт двигуна?
Для цього здійснюють попередню діагностику за наведеними нижче моментами:
- Низький тиск у мастильній системі та дзвін у кривошипно-шатунному механізмі (це підтверджує знос вкладишів, знос шийок колінчастого валу, або знос інших підшипників ковзання);
- Значна витрата олії (більше одного літра на тисячу кілометрів), сизий дим у видобутих газах і недостатній тиск у циліндрі в кінці такту стиснення (це факт сильного зносу елементів циліндро-поршневої групи);
Після здійснення вимірів биття шийок колінчастого валу та зносу циліндрів можна вже виразно приймати рішення про необхідність проведення капремонту.
Також проведення капремонту потрібно при заклинюванні пристрою, деформації поршнів та обриві шатуна, тому що при цьому блок циліндрів і колінчастий вал зазнають великих руйнувань.
