Ремонт електродвигуна Tesla, Toyota RAV4 EV, Mercedes B-Class

Розглянемо типові проблеми асинхронних електродвигунів Tesla Model S і X, Toyota RAV4 EV, Mercedes B-Class. Огляд допоможе контролювати ключові показники електровузлів в електромобілях та не допустити розвитку критичних ситуацій.

Протікання PTFE сальника електромотора

Поширена несправність двигунів Tesla Model S і X, Toyota RAV4 EV, Mercedes B-Class. Розберемося, через що вона виникає.

Ремонт електродвуна Тесла у Харкові

Причин протікання сальника електродвигуна

Власники авто з ДВЗ звикли, що в холодну пору року двигун до поїздки потрібно прогрівати. У водіїв електромобілів цієї звички немає, тому що електромотор прогріти без початку руху (на холостому ході) неможливо. Особливих проблем, пов’язаних зі стартом на холодному двигуні — немає. Але є ситуація, яка потенційно перетворюється на серйозну несправність.

Уявимо різкий старт електромобіля взимку. Мотор ще холодний, мастило підшипників густе, край сальників та ущільнювачів жорсткий. На цьому тлі водій різко тисне на педаль та стрімко набирає швидкість. Готуйтесь до наслідків.

Для довідки: радимо в холодну пору року розганяти електромобіль поступово, давати можливість усім вузлам та агрегатам прийти в робочий стан.

Після серії подібних холодних стартів тефлоновий сальник електромотора «виїдає» крайку в місці дотикання із валом ротора. Робоча поверхня валу ротора перетворюється на борозенку, якою антифриз потрапляє в електромотор. Так з’являється протікання сальника.

Протікання сальника

Якщо простежити шлях тосолу в електродвигуні, побачимо такий маршрут:

Тосол, через ущільнення тефлонового сальника, проходить крізь підшипник, змиваючи з нього мастило ➟ далі речовина просочується в ротор електродвигуна ➟ потім потрапляє в обмотку статора.

Тосол має велику проникність, рідина проходить у будь-які мікротріщини. Під час тривалої стоянки автомобіля із сальником, що протікає, в електродвигуні утворюється скупчення антифризу, який, своєю чергою, протікає високовольтними проводами в інвертор, де затоплює керувальну і фазну плату інвертора.

Що важливо знати про антифриз. Він містить суміші етиленгліколю, пропіленгліколю, вони добре проводять електричний струм, на відміну від дистильованої води. І коли обмотка стартера просочується тосолом, відбувається замикання високовольтної ізоляції.

Автомобіль сигналізує про цю несправність на панелі приладів. Якщо власник ігнорує повідомлення, машина зупиняється.

Як бути в цій ситуації: не їздити на холодному електромобілі? Їздити треба, але робити це максимально спокійно перші хвилини після початку руху.

Як виявии протікання сальника

Потрібно підняти електромобіль на підіймачі та зняти датчик обертів електродвигуна. Найменша присутність антифризу на датчику свідчить про те, що сальник вийшов із ладу. Необхідний ремонт чи заміна.

Що може статися, якщо ігнорувати протікання сальника?

Перше: заклинює ротор

У практиці Master Service Electro стикалися з тим, що за такої проблеми підклинював ротор в електродвигуні.

Докладніше про цю ситуацію у відео у кінці статті.

Через те, що тосол нагрівається й закипає, у роторі утворюються сольові відкладення, які перешкоджають обертанню електродвигуна. Тосол всередині двигуна перетворюється на пасту, що своєю консистенцією утримує ротор. Буває, що така паста стає настільки густою, що ротор неможливо зрушити з місця.

Рішення: заміна підшипників, сальників, полірування валу ротора, чищення обмотки статора.

Ремонт і перемотування електродвигунів в Master Service Electro

Друге: тосол потрапляє в обмотку статора

Конструктивно в асинхронних електродвигунах Tesla між мідним проводом та пластинами електротехнічної сталі немає ізолятора. Роль ізолятора виконує діелектричний лак, яким оброблений провід обмотки статора.

Коли тосол потрапляє в обмотку статора, він провокує появу іржі на сталевих пластинах. Далі оксид заліза (іржа) розпирає електротехнічні пластини і вони, своєю чергою, пошкоджують ізоляцію мідного дроту, що розташовується всередині статора. Як результат: коротке замикання статора обмотки.

Рішення: Нормальний опір ізоляції — це 5 мегаом. Ідеальним вважається нескінченний опір обмоток щодо корпусу. Коли ізоляція пошкоджена, опір дорівнює нулю. У цьому випадку потрібне перемотування статора. Триває процес від двох до трьох тижнів.

Для довідки: Master Service Electro виконує послугу з перемотування статора. Її вартість — від 22 000 грн. Також у нас можна замовити та встановити б/в статор. Вартість агрегату — від 27 000 грн.

Третє: міжвиткове замикання

Що робити, якщо інформаційне повідомлення на панелі приладів захопило водія зненацька? Їхати треба, і й машина дозволяє. Тут важливо не гаяти часу та прямувати відразу на сервіс.

Під час потрапляння тосолу в обмотку статора відбувається міжвиткове замикання. Машина обмежує потужність, не даючи змоги водієві розігнатись. Навіть за такого обмеження є ризик критичного замикання обмоток на корпус, результатом якого може стати вибух усередині електродвигуна.

Вибух всередині електродвигуна

Рішення: Зняття електродвигуна та просушування статора або повна заміна агрегату, якщо видалити антифриз неможливо. Заміна комплекту підшипників та комплекту сальників.

Ремонт протікання сальника в електродвигуні

Що робити, якщо під час візуального огляду майстер виявив протікання сальника:

1. Шліфування посадкового місця валу ротора.
2. Напилення металу на поверхню сальника, коли шліфування вже не допомагає. При цьому розмір вала обов’язково потрібно вивести в розмір сальника.
3. Заміна сальника.

Важливо: під час замінювання сальника необхідно перевіряти якість встановлених підшипників. Якщо сальник потік, то підшипник також потрібно міняти, тому що під час протікання з підшипника вимивається мастило.

Є думка, що достатньо замінити лише один підшипник. Це не так. Замінювати потрібно обидва: передній та задній. У такий спосіб ви забезпечите стабільну роботу електромотора на тривалий проміжок часу.

Які ще помилки можуть статися під час заміни тефлонового сальника електродвигуна:

• Нанесення мастила на край сальника.
• Загнуті крайки сальника під час встановлення.

Докладніше у відео у кінці статті.

Заміна підшипників редуктора електромотора

В електромобілях Toyota RAV4 EV та Mercedes B-class у первинний вал редуктора встановлені підшипники з металевими кульками. Швидкість валу електродвигуна приблизно дорівнює п’ятнадцяти тисячам обертів на хвилину. Згодом металеві підшипники не витримують такого навантаження і виходять із ладу: починають стукати, скреготати та заважати водієві.

Найчастіше несправність проявляється в підшипнику первинного валу, рідше — у підшипнику диференціала.

Ремонт електродвигуна в Master Service Electro

Як визначити несправність підшипників редуктора

Якщо ми чуємо шум в момент натискання на педаль газу та руху вперед, але в момент відпускання педалі звук зникає — це і є проблема з первинним валом підшипника.

З чим пов'язані несправності

• Несвоєчасна заміна мастила в редукторі.
• Низький рівень мастила в редукторі.
• Протікання сальників приводів.
• Конструктивна особливість.
• Стиль керування автомобілем.

У марці Mercedes B-class часто трапляється протікання сальників приводів. Водночас рівень мастила різко падає, навантаження на підшипники збільшується — та вони виходять із ладу.

Що робити, коли підшипники редукторавийшли з ладу

Слід замінити підшипники на нові. Інженери Master Service Electro рядять замість металевих підшипників встановлювати керамічні.

• Витримують велике навантаження завдяки підвищеній міцності.
• Знімають статичну напругу між статором та ротором.

Заміна підшипника редуктора двигуна Tesla Model S, Mercedes B-Class, Toyota RAV4 EV у відео у кінці статті.

Пошкодження керувальної або фазної плати інвертора

Найскладніша та найдорожча несправність в електродвигуні. Розберемо за пунктами.

Коли тосол потрапляє до інвертора, він не лише залишається на кришці, але підступним чином, завдяки поверхневому натягу, поширюється електричними платами керування. Капілярним ефектом підіймається дротами між фазними платами.

Навіть коли електромобіль стоїть із вимкненим запалюванням, у ньому триває життя. В інверторі завжди є низьковольтний вимірювальний ланцюг, який знаходиться під живленням. Через процесор постійно протікає струм.

Як тільки на платі з’являється антифриз, він починає руйнувати лакове покриття. Сполучні роз’єми не герметичні, вони теж окислюються. Через пошкодження ізоляції електричний струм потрапляє на корпус рідинної плівки антифризу.

У цей момент починаються незворотні корозії на платах інвертора в місцях переходу між доріжками та з’єднаннями. Під дією електричного струму відбувається процес каталізу: перетворення мідної доріжки на пористу речовину оксиду міді або мідного купоросу.

Залежно від ступеня пошкодження плати можна зробити висновок про давність несправності. В деяких випадках вдається врятувати керувальні плати. Але, як правило, це незворотний процес, і плату потрібно замінювати.

Рішення: заміна фазної чи керувальної плати. Якщо пошкодження велике, то потрібна заміна інвертора.

Ремонт електродвигунів у Харкові

Як попередити подібні поломки в електромоторі

Master Service Electro радить дотримуватися таких сервісних моментів:

• ТО електромотора кожні 20–30 тисяч кілометрів.
• Огляд датчика обертів ротора щорічно, ідеально — навесні.
• Заміна мастила редуктора. Завод-виробник радить міняти мастило кожні 80 тисяч кілометрів, Master Service Electro — кожні 60 тисяч кілометрів.
• М’який старт електромобіля на холодному двигуні. Не рвати машину перші кілька хвилин руху.
• Оперативне ТО при поштовхах, шумі та клацанні в електродвигуні.
• Звертати увагу на інформаційне повідомлення панелі приладів «Зверніться в сервіс».

Немає часу розбиратися, але є потреба в діагностиці та ремонті електродвигуна — телефонуйте нам. Організуємо доставлення електромобіля або його агрегатів з іншого міста.