Що таке кільцеве вироблення та як виконується гільзування корпусу рульової рейки

Гідропідсилювач керма – система, вихід якої з ладу важко не помітити. Досить спробувати прокрутити кермо при незапущеному двигуні, щоб зрозуміти, як саме ГПК допомагає водієві. Але трапляється, що і при працюючому ДВЗ рульовий механізм відмовляється нормально працювати. Одна з найчастіших причин несправності – кільцеве вироблення в корпусі розподільника.

Як і де виникає кільцеве вироблення

Кільцеве вироблення – це механічне зношення внутрішньої поверхні корпусу рульової рейки. Здебільшого ця проблема характерна для рульових рейок із корпусом, який виконаний з алюмінію. Цей метал значно м’якший за сталь, тому швидше піддається зношенню при терті. Крім того, хоч алюміній і утворює оксидну плівку, але при контакті з рідиною та забрудненнями він також сильніше здатний руйнуватися.

Трохи про конструкцію вузла. Рідина, яка під тиском, створеним насосом гідропідсилювача потрапляє в рейку, спершу опиняється у розподільнику рульової рейки, а вже далі прямує туди, куди він її направить – в одну з двох частин силового гідроциліндра, який розділений поршнем. Коли ущільнювальні тефлонові кільця розподільної котушки втрачають змогу забезпечувати необхідну герметичність і утримувати потік мастила, рульовий механізм починає працювати некоректно.

Проблема проявляється найчастіше на холодному авто – водій відчуває, що кермо стало важке. Упродовж прогрівання воно стає легшим. Також може пропадати посилення під час повороту в одну зі сторін, або ж кермо може тимчасово підклинювати.

Причини кільцевого вироблення

Вихід із розподільного механізму рульової рейки може відбуватися з кількох причин, головні з яких:

• Тертя ущільнень – під час роботи рульової рейки ущільнення постійно контактують із внутрішньою поверхнею корпусу, що призводить до поступового зношення м’якого матеріалу та утворення стружки.
• Вплив забруднень – дрібні частинки металу або пил, які потрапляють у рідину ГПК, діють як абразив і прискорюють зношення.

Це основні чинники, але крім них рейка може піддатися впливу ще таких факторів, як:

• Корозія – у разі попадання вологи через порвані пильники або неякісне масло.
• Перевантаження системи ГПК – різкі рухи керма в крайніх положеннях або робота системи без належного рівня рідини призводять до підвищеного тиску на ущільнення, що сприяє їх проскакуванню та утворенню канавок.
• Нерівномірний знос – якщо в корпусі є мікродеформації або виробничі дефекти, то в певних місцях ущільнення тиснуть сильніше, що прискорює зношення.

Усувається кільцеве вироблення шляхом гільзування корпусу порожнини розподільника (золотника).

Як виконується гільзування корпусу рульової рейки

Процедура відновлення розподільника у нас на СТО Master Service відбувається за наступним алгоритмом:

1. Демонтаж рульової рейки. Агрегат знімають із автомобіля та повністю розбирають.
2. Оцінка стану корпусу. Фахівці визначають рівень зношення та наявність кільцевих вироблень.
3. Розточування корпусу рульової рейки. Робиться на спеціальному верстаті з метою прибрати зношені частини пошкодженого металу зі зношених місць вузла та підготувати його під установку гільзи.
4. Встановлення гільзи. У корпус запресовується спеціальна латунна гільза, яка відновлює початковий внутрішній діаметр. Ми просвердлюємо усі отвори, поліруємо посадочні місця.

5. Фінішна обробка. Після запресування гільзу можуть додатково розточити або відшліфувати для ідеального прилягання.

6. Заміна ущільнень та прокладок. По завершенню усіх необхідних процедур встановлюються нові ущільнювачі, манжети та проводиться збирання рейки.
7. Тестування герметичності. На останнє проводиться перевірка на відсутність витоків рідини.

Варто зауважити, що всі ущільнення ми заміняємо на деталі з ремонтних комплектів власного комплектування. Також, звісно, ми обов’язково заливаємо нове свіже мастило, перед чим промиваємо систему гідропідсилювача за допомогою стенда виробництва нашого власного бренду MSG.

В результаті наші клієнти отримують відновлену рейку, характеристики якої майже нічим не поступаються новому агрегату. На всі свої роботи та агрегати ми даємо гарантію 6 місяців або 20 тис. км.

Як уникнути проблеми кільцевого вироблення

Проблема найчастіше проявляється на автомобілях із великими пробігами, а також там, де встановлені рейки з алюмінієвими корпусами. Звісно, обидва ці фактори важно усунути, проте можна виконувати декілька неважких правил:

• Використовувати якісне масло для ГПК – низькоякісна або забруднена рідина прискорює зношення.
• Регулярно змінювати гідравлічну рідину – рекомендується це робити кожні 40-60 тис. км або раз на 2-3 роки.
• Не перевантажувати рульову систему – уникати різких рухів керма в крайніх положеннях, особливо коли двигун вимкнений.
• Слідкувати за станом пильників – порвані пильники пропускають вологу і бруд, що прискорює корозію та зношення.
• Вчасно усувати люфти та течі – навіть невеликі підтікання рідини ГПК можуть спричинити масляне голодування та прискорене зношення рейки.

Якщо проблема вже виникла, то її краще усунути якомога раніше, щоб уникнути серйозних пошкоджень рульової системи.

Не зволікайте й одразу звертайтеся до професіоналів, до нас в Master Service. З радістю чекаємо на Вас і Ваш автомобіль у всіх наших філіях: у Харкові, Києві, Дніпрі, Одесі та Львові.

Записатись на ремонт кермової системи

Master Service – робимо те, за що інші навіть не беруться.