Ford Mondeo 3 2000-2009 Відмінності, рестайлінги, варіанти трансмісії та двигунів

Історія

Перше покоління «Мондео» позиціюватися при створенні як «всесвітній» автомобіль («Mundus» — «світ»), над ним дійсно працювали конструктори з розташованих у різних країнах підрозділів компанії «Форд», та й продавався він без істотних змін на ринках усього світу. Однак на практиці вирішальний внесок у розробку зробили співробітники німецької філії Ford Motor Company, тож автомобіль найкраще відповідав вимогам європейського ринку. Як наслідок, продажі у Північній Америці виявилися досить скромними, хоча у Європі і його, і оновлену версію, що вийшла у 1998 році, чекав миттєвий комерційний успіх. 

Після появи 2000 року більшого за габаритами та дорожчого порівняно з попередником ІІІ покоління продажі місцевих варіантів на базі «Мондео» — Ford Contour та Mercury Mistique — на північноамериканському ринку довелося згорнути. Лише у 2000-20003 роках у Мексиці під назвою Contour складали європейський Mondeo III. Він випускався у трьох варіантах кузова: седан, хетчбек та універсал. Мав рестайлінг у 2003 році. В кінці 2006 року Форд спільно з Дженерал Моторз випустив обмежену кількість (близько 2000 екземплярів) повнопривідних версій під назвою Atlanticus спеціально для продажів у Канаді та Австралії, автомобілі таких версій до Європи не надходили. Країни, де вироблялися — Мексика, Бельгія, Росія, Китай, Тайвань. За попередні роки було виготовлено понад 2,5 млн автомобілів. Куплені акції є у «Мазда Мотор Корпорейшн», «Кіа Моторз Корпорейшн». 

Кузов

Перший рестайлінг відбувся у 2004 році. Суттєвих змін зазнав зовнішній дизайн машини, зокрема змінилися:

• Передній бампер
• Накладка переднього бампера
• Форма протитуманних фар
• Накладка заднього бампера
• Центральна консоль торпеди
• Задні ліхтарі
• Дзеркала
• Решітка радіатора
• Ліхтар освітлення багажника у седані «переїхав» зліва направо, на пластикову панель
• Верхні вінілові частини карт передніх дверей стали м'якими
• Додалася функція трьох сигналів поворотників. 

В машині стало помітно менше вібродемпферів, погіршилася шумоізоляція. Щезли повстяні накладки на підкрилки, через це шум від дороги стало чутно краще. Матеріал оздоблення центральної консолі торпеди став «біднішим». В ручках на дверях часто немає заглушок, що закривають гвинти. Не стало також ущільнювачів під головною оптикою — замість них дірка, через яку багно летить у моторний відсік. Виробник вирішив зекономити на ущільнювачі, що кріпився на самому капоті та над радіатором — це не пішло автомобілю на користь, на думку покупців. Зникли кришки, що захищали від пилу та бруду кріплення передньої стійки підвіски — до рестайлінгу кріплення підвіски були акуратно закриті кришечками, після їх з невідомих причин прибрали. Так само як відбійник капота.    

Підвіска

Підвіска Ford Mondeo взимку нагадує про себе скрипом втулок стабілізатора та постукуванням амортизаторів. Опорні підшипники передніх стійок здаються після пробігу 50-80 тисяч км. Передні амортизатори починають стукати після пробігу понад 60-100 тисяч км. Задні амортизатори слугують довше — без жодних нарікань понад 120-150 тисяч км. При пробігу понад 60-90 тисяч км ймовірно автомобілю знадобиться заміна стійок стабілізатора, втулки зношуються значно швидше — при пробігу більше як 30-50 тисяч км. Сайлентблоки важелів починають поступово розшаровуватися, коли пробіг перевищує 90-120 тисяч км. При пробігу 100-150 тисяч км може почати «вити» передній підшипник ступиці. Про задню підвіску є негативні відгуки — вона «пасивно підрулює».  

Термін «пасивно підрулювати» вживають досвідчені автомобілісти та майстри для характеристики таких задніх підвісок, що дозволяють колесам відхилятися під невеличким кутом під дією збільшених кренів машини при русі на поворотах на великій швидкості. За відсутності крену, тобто на низькій швидкості, наприклад, в режимі руху містом, цей недолік не проявляється. 

У сучасних іномарках поворот задніх коліс забезпечується введенням до конструкції підвіски еластичних податливих сайлентблоків та подушок, а також особливим взаємним розташуванням важелів. Перші при великих бічних силах сприяють незначному «перекосу» заднього моста заразом із виворотом коліс, а другі забезпечують той же ефект внаслідок складної траєкторії пересування у просторі. Приводи на усіх об'ємах та кузовах однакові. На відміну від задньої підвіски, що цілком різна на Sedan та Universal. Задні балки також різні. Задня ступиця однакова на усіх варіантах кузовів. Передня підвіска також не відрізняється для різних кузовів. Задні супорти на седані та універсалі різні, але з седана на універсал можна поставити, якщо трохи переробити. Диски передні вентильовані, задні не вентильовані.