Масло, фільтри, перепад температур: чому турбіна втрачає потужність

Перший сигнал про несправність турбіни, який водій може описати за відчуттями: машина не тягне. Тупить. Чи не їде і все. Двигун працює так само, паливо, масло — все те ж саме. А жвавості немає.

Як правило, якщо "зламалася турбіна", річ зовсім не в ній. Практика показує: у більшості випадків турбіна виходить з ладу, якщо несправний двигун і його системи. Ну і якщо власник неправильно експлуатує й некоректно обслуговує агрегат.

Чому падає продуктивність турбіни

Турбіна працює без нарікань тільки в ідеальній чистоті. Бруд на турбіну потрапляє трьома шляхами: з маслом, через подачу повітря, з відпрацьованими газами:

• Якщо ви заливаєте неякісне паливо, термопроцеси в двигуні нестабільні, а у відпрацьованих газах, які розкручують крильчатку, накопичуються частки нагару. Згодом ці дрібні частинки руйнують елементи турбокомпресора.
• Погане моторне масло. Брудне масло густішає, від високої температури перетворюється в нагар і осідає на рухомих деталях, сповільнюючи їх роботу. До того ж, старе мастило, що містить частинки пилу, гару, не виконує свої функції і руйнує елементи турбіни: "з'їдаються" шатунні вкладиші, опорний підшипник, порушується геометрія підшипників. В результаті турбіна розбалансовується. Масляний фільтр повинен бути якісним і чистим.

Зруйновані лопаті турбокомпресора як причина дисбалансу

• Брудний повітряний фільтр. Паливо гякісне, з самої турбіною все ок, а не тягне. Майстер заглядає в фільтр, а там дерева саджати можна. Пил шліфує і сточує лопаті крильчатки, поступово прзводчи до дисбалансу компресорного колеса. Згодом паразитна вібрація від нього розіб'є підшипники. Фракції сміття побільше, наприклад, камінчики або уламки деталей агрегату, просто ламають компресорне колесо.
• Недостатньо масла. Масляне голодування не доводило до добра жоден агрегат, і турбіна не виняток. При нестачі масла елементи вузла перегріваються, коксуються кільця ущільнювачів, деформуються і руйнуються підшипники, ротор.

Турбінна частина турбокомпресора працює з відпрацьованими газами, температура яких близько 1000 градусів. Одночасно температура компресорної частини приблизно в два рази нижча. Додайте сюди динамічні навантаження, і ми отримаємо гранично навантажений вузол. До того ж, турбіни працюють на стику деяких систем двигуна: мастила і охолодження, впуску/випуску відпрацьованих газів, вентиляції та управління двигуном. Тому турбокомпресори дуже чутливі до характеристик роботи двигуна та інших вузлів і можуть вийти з ладу навіть при незначних змінах.

Будова турбокомпресора

Продуктивність турбіни також знижують: зношений розподільного валу і ГРМ, несправні форсунки, розгерметизація впускної системи повітря, неякісне паливо, закислий шток геометрії.

Як правильно експлуатувати турбований автомобіль

Крім несправностей взаємопов'язаних систем, на потужність турбіни впливає й експлуатація. Взагалі, турбований автомобіль дисциплінує водія: щоб турбокомпресор прослужив хоча б стільки ж, скільки мотор, потрібно дотримуватися певних правил:

1. Найбільше турбіна боїться перегріву. Якщо ви постійно "гарцюєте" на високих оборотах з різкими прискореннями, елементи турбіни сильно нагріваються, не встигають добре змащувати і починають руйнуватися.
Тому важливо правильно охолоджувати турбіну. Досить просто постояти кілька хвилин на холостому ходу — за цей час масло добре розтікається по всіх куточках агрегату, забере зайве тепло і добре змастить всі деталі. Крім того, різка зупинка двигуна провокує закоксування підшипника турбіни. Загалом, візьміть за правило: скидати швидкість і обороти (десь до 1500) перед паркуванням.

2. Не стартуйте відразу, як завели мотор. Насосу потрібно приблизно 30-60 секунд, щоб розігнати масло по системі, в тому числі, і до турбіни. Якщо піддати оборотів раніше, збільшиться навантаження на компресор, до якого масло ще не дійшло, і він поступово почне руйнуватися.

Ремонт турбіни

3. Довго прогрівати турбований двигун на холостих обертах теж не варто, особливо взимку. Електроніка сама скине оберти, коли двигун прогріється до потрібної температури. Тут важливо проїхати перший кілометр не поспішаючи, без перегазування, щоб система прогрівалася далі без стрибків. Те ж саме стосується і старту з пробки: якщо ви довго тягнулися в заторі, не варто відразу тиснути педаль в підлогу — на холостих система і так досить нагрілася, а при різкому прискоренні перегріється.

4. Іноді дуже хочеться погазувати, стоячи на світлофорі. Хочеться, але не варто робити цього часто. Справа в тому, що обороти ротора турбіни не встигають збільшуватися і падати слідом за оборотами колінвала. Відповідно, в певний момент виникає масляне голодування в підшипниках.

5. Турбіна боїться різкого охолодження не менше, ніж перегріву. Екстремальні перепади температури в принципі шкідливі для будь-якого механізму. Тому намагайтеся проїжджати калюжі акуратно, щоб вода не заливала підкапотний простір.

Тріснув турбокомпресор

6. Слідкуйте за якістю і кількістю моторного масла — воно кращий друг підшипника турбіни та й усього агрегату в цілому.

7. Своєчасно обслуговуйте двигун і перевіряйте турбіну, заправляйтесь якісним паливом, використовуйте хороші відповідні масла.

Турбокомпресори не виходять з ладу раптово, хоча в момент "смерті" турбіни це так і виглядає. Перша ознака несправної турбіни — збільшилися витрати масла. Звичайно, машина може під'їдати масло і з інших причин, але про всяк випадок турбіну перевірити варто. Все-таки відремонтувати агрегат дешевше, ніж купити новий.