• 0
preloader

Несправності рульового управління

Несправності рульового управління
12.02.2018
Статті

Зміст:

    Рульове управління - складний і збалансований комплекс взаємопов'язаних агрегатів і елементів. Якщо в рульовому управлінні автомобіля щось вийшло з ладу або працює некоректно, водію складніше керувати транспортним засобом і росте ризик потрапити в ДТП.

    Нас стурбував той факт, що в Україні несправності рульового управління щорічно стають причиною 7% дорожньо-транспортних пригод. Корінь зла - у незнанні водіями ознак, які сигналізують про поломки в рульовому управлінні.

    Щоб виправити ситуацію і убезпечити вас від неочікуванийх проблем в дорозі, в цій статті ми розповімо:

    • як зрозуміти, що рульове управління автомобіля несправне;
    • як за ознаками визначити тип несправності й знайти зламаний агрегат або деталь;
    • що треба робити, якщо рульове управління автомобіля працює некоректно.

    Класифікація поломок за характерними ознаками

    1. Повністю зникло зусилля на кермі:
    • зносилася роторна пара насоса ГПК - замінити роторну пару або агрегат;
    • у бачку мало рідини - перевірити гідравлічну систему на протікання, замінити зношені елементи, долити рідину у бачок до оптимального рівня (між відмітками MIN і MAX);
    • кільцева виробка корпуса розподільника - розточити і загільзувати корпус розподільника;
    • зносилася катушка золотникового механізма - замінити катушку або золотниковий механізм.

    Рівень масла у бачку ГПК

    Оптимальний рівень рідини у бачку ГПК

    1. Зникає зусилля, коли кермо знаходиться у центральному положенні.

    Ознака сигналізує про механічні ушкодження у силовому циліндрі рейки. Наприклад, коли під час їзди пересічною місцевістю і по вибоїнам поршень штока рейки б'є по корпусу циліндра і утворює кільцеву вибоїну на внутрішній стінці корпуса.

    Рішення - замінити корпус рейки або агрегат.

    1. Колеса з запізненням реагують на повороти керма:
    • виробилися центральні зубці штока рейки або зносився черв'ячний вал розподільника - замінити зношений шток/”черв'як” або рейку в зборі;
    • порушилося положення передавального механізма рульової рейки (шток-”черв'як”), некоректне регулювання передавального механізма - відрегулювати положення елементів передавального механізма;
    • зносилася хрестовина рульового вала колонки - замінити хрестовину або рульовий вал у зборі.

    Зношення штока і вала рульової рейки

    Износ черв'ячного вала і штока рейки

    1. Кермо“закусує” і стопорить, водій чує скрип при повороті в один з боків:
    • деформувався (погнувся після ДТП) шток рейки - замінити шток або рейку;
    • зносився редукційний клапан насоса ГПК, задири у посадковому місці клапана - замінити клапан або насос в зборі;
    • поршень бокового піджиму перетягнутий і надто сильно притискає шток до черв'ячного валу розподільника - відрегулювати положення елементів.
    1. Зникає зусилля на кермі при повороті в один з боків.

    Ознака сигналізує про кільцеву виробку у корпусі золотникового механізма. Проблема з'являється у рейках в результаті природного зносу корпуса розподільника. Рішення - розточити і загільзувати корпус розподільника.

    Кільцева  виробка в корпусі золотниковго механізма

    Загільзований корпус розподільника

    1. Кермо не повертається до нейтрального положення або повертається з запізненням.

    Проблема з'являється, коли передавальний механізм відрегульований невірно, а точніше - перетягнутий і елементи передавального механізма рейки занадто сильно притиснуті один до одного. Щоб вирішити проблему, треба послабити поршень бокового піджима, а потім відрегулювати положення штока і “черв'яка” золотникового механізма.

    1. Кермо самовільно повертається і бовтається з боку в бік:
    • якщо рульове управління з гідропідсилювачем, значить вийшов з ладу торсіон золотникового механізма - замінити торсіон або золотниковый механізм;
    • якщо рульове управління з електропідсилювачем, проблема з датчиками ЭПК - відкалібрувати або замінити датчики електропідсилювача;
    1. Кермо важчає при швидкому обертанні:
    • до системи потрапило повітря - перевірити цілісність ущільнень і з'єднань, сальників і ущільнюючих елементів, замінити непридатні елементи;
    • насос не створює потрібного тиску - якщо проблема у робочій парі, замінити ротор і статор, а якщо несправність зачепила весь насос, замінити агрегат в зборі;
    • привідний ремінь погано натягнутий - відрегулювати натяжіння ременя і положення привідних роликів (шкивів).

    Зношення лопастей насоса ГПК

    Зношення лопастей ротора - причина, через яку насос не створює потрібний тиск

    1. Водій чує сторонній шум, вереск, свист, гул:
    • до системи потрапило повітря - перевірити цілісність ущільнень і поєднань, сальників і ущільнюючих елементів, замінити непридатні елементи;
    • зносилася роторна пара або опірний підшипник насоса ГПК - замінити зношені елементи або вузол у зборі;
    • засмітився фільтр бачка ГПК - замінити бачок;
    • деформувалися шланги - замінити непридатні елементи;
    • насос не створює потрібний тиск - якщо проблема у рабочій парі, замінити ротор і статор, а якщо несправність зачепила весь насос, замініть агрегат в зборі;
    • привідний ремінь слабко натягнутий або зносився - відрегулювати або замінити ремінь;
    • в бачку ГПК знизився рівень рідини - перевірити рульове управління на протікання, замінити зношені елементи, долити рідину в бачок до оптимального рівня (між відмітками MIN і MAX).
    1. Рівень рідини в бачку ГПК постійно зменшується:
    • зносилися сальники і ущільнюючі елементи в рульовій рейці або насосі - замінити непридатні елементи;
    • разгерметизувалася одна з гідравлічних магістралей - замінити ущільнюючі елементи і елементи несправної магістралі.
    1. Кермо вібрує під час їзди по нерівностям:
    • порушилося балансування коліс - збалансувати колеса автомобіля;
    • порушився розвал/сходження - відрегулювати розвал/сходження.
    1. Кермо люфтить і/або стучить.
    • зносилися елементи ходової - замінити непридатні складники і вузли;
    • зносилася хрестовина рульового вала - замінити зношений елемент або вал в зборі;
    • некоректне регулювання рейки - відрегулювати положення штока і черв'ячного вала.
    1. Рульова рейка стучить і водночас вібрує кермо.
    • некоректне регулювання рейки - відрегулювати положення штока і черв'ячного вала;
    • зносилися елементи ходової - замінити непридатні складники і вузли;
    • виробилися зубці передатного механізма - замінити шток рейки і “черв'як” розподільника, при серйозних пошкодженнях замінити рейку в зборі;
    • розбовталися або зносилися рульові тяги і наконечники - замінити зношені і несправні деталі.

    Новий і старий рульовий наконечник

    Зношений і новий рульові наконечники

    ВАЖЛИВО! Перша дія водія, який виявив несправність або помітив характерні ознаки поломки рульового управління, - звернутися до спеціалізованого СТО з ремонту рульового управління. Переваги СТО “Master Service”:

    • професійні, кваліфіковані й досвідчені спеціалісти вузького профілю. Кожен механік спеціалізується на певному типі агрегатів і знає все про поломки конкретної групи вузлів;
    • спеціалізоване і високоточне обладнання для діагностики і ремонта;
    • повний спектр послуг з ремонту і діагностики рульового управління;
    • гарантія якість. Гарантійний термін будь-якої послуги - півроку або 20 тисяч кілометрів пробігу.

    Розглянемо докладніше, як ремонтують найрозповсюдженіші несправності на спеціалізованих СТО Master Service.

    Ремонт золотникового механізма (розподільника)

    Якщо вийшов з ладу золотниковий механізм рейки, в першу чергу несправний агрегат дефектують (перевыряють) на діагностичному обладнанні. Майстер знаходить причину несправності, розбирає агрегат і замінює складники. Елементи золотникового механізму майстер замінює за необхідністю.

    Якщо вал розподільника зацржавів, але глибина корозхї незначна, токар шліфує елемент. Якщо іржа глибоко в'їлася у вал або елемент сильно зносився, майстер міняє черв'яковий вал на новий.

    Якщо в корпусі розподільника є кільцеве зношення, токар на координатно-розточному верстаті розточує внутрішню стінку корпусу розподільника, а потім за допомогою преса запресовує гільзу. Процес називають “гільзування корпусу рейки”.

    Реставрація вала рульової рейки

    Ржавчина на рулевой рейке - частая проблема украинских автомобилей, которая связана с повышенной влажностью и невнимательностью водителей. Влага и грязь попадает на шток рейки через трещины в пыльниках. В результате шток ржавеет и агрегат выходит из строя.

    Перед ремонтом мастер разбирает и проверяет состояние всех элементов рейки, после чего меняет комплектующие агрегата. Если повреждения на штоке незначительные, токарь шлифует элемент на станке. При глубокой коррозии, шток меняют на новый. Если ржавчина повредила корпус рейки и другие элементы, выгоднее заменить агрегат в сборе.

    Заіржавів шток рульової рейки

    Ржавчина на штоке рейки

    Капітальний ремонт рульової рейки

    Капремонт рейки нужен, когда зубья передающего механизма износились, а между штоком и “червяком” распределителя образуется существенный люфт. В этом случае мастер:

    • разбирает агрегат с помощью специализированных инструментов;
    • меняет комплектующие;
    • меняет изношенный шток и “червяк” распределителя;
    • проверяет состояние золотникового механизма, при необходимости - меняет изношенные элементы или распределитель в сборе;
    • собирает и проверяет отремонтированный агрегат на диагностическом стенде.

    Регулювання рульової рейки

    Если передающий механизм рулевой рейки люфтит, но шток и “червяк” распределителя в порядке, скорее всего причина в неправильной регулировке рейки. Мастер проверяет состояние агрегат и, если остальные элементы не повреждены, регулирует положение штока рейки с помощью поршня боковой поджимки. В конце агрегат проверяют на люфт и отсутствие течи с помощью специализированного оборудования.

    Ремонт насоса ГПК

    Неисправности насоса гидроусилителя отражаются на работе всего рулевого управления. Если сломался насос, агрегат снимают с автомобиля, разбирают и проверяют состояние всех элементов насоса - роторной пары, редукционного клапана, опорного подшипника, верхней и нижней маслозаборных пластин насоса, уплотнительных элементов.

    Изношенные детали меняют, затем насос собирают и проверяют на гидравлическом стенде, который имитирует работу автомобиля. Если повреждения серьезные и агрегат неремонтопригодный, мастер предложит заменить насос на новый.

    Поломки насоса ГПК

    Что-то насос стучит, с чего бы это?

    Надеемся, это руководство поможет вам вовремя заметить неисправности рулевого управления и своевременно их устранить. Со своей стороны советуем внимательно следить за состоянием рулевого управления автомобиля, регулярно проходить техобслуживание и покупать только сертифицированные запчасти и агрегаты. Безопасных и спокойных вам поездок!

    записатися на сервіс

    Відправляючи форму, я погоджуюсь з умовами оферти надання послуг