Несправності рульового управління

Рульове управління - складний і збалансований комплекс взаємопов'язаних агрегатів і елементів. Якщо в рульовому управлінні автомобіля щось вийшло з ладу або працює некоректно, водію складніше керувати транспортним засобом і росте ризик потрапити в ДТП.

Нас стурбував той факт, що в Україні несправності рульового управління щорічно стають причиною 7% дорожньо-транспортних пригод. Корінь зла - у незнанні водіями ознак, які сигналізують про поломки в рульовому управлінні.

Щоб виправити ситуацію і убезпечити вас від неочікуванийх проблем в дорозі, в цій статті ми розповімо:

• як зрозуміти, що рульове управління автомобіля несправне;
• як за ознаками визначити тип несправності й знайти зламаний агрегат або деталь;
• що треба робити, якщо рульове управління автомобіля працює некоректно.

Класифікація поломок за характерними ознаками

1. Повністю зникло зусилля на кермі:

• зносилася роторна пара насоса ГПК - замінити роторну пару або агрегат;
• у бачку мало рідини - перевірити гідравлічну систему на протікання, замінити зношені елементи, долити рідину у бачок до оптимального рівня (між відмітками MIN і MAX);
• кільцева виробка корпуса розподільника - розточити і загільзувати корпус розподільника;
• зносилася катушка золотникового механізма - замінити катушку або золотниковий механізм.

Оптимальний рівень рідини у бачку ГПК

2. Зникає зусилля, коли кермо знаходиться у центральному положенні.

Ознака сигналізує про механічні ушкодження у силовому циліндрі рейки. Наприклад, коли під час їзди пересічною місцевістю і по вибоїнам поршень штока рейки б'є по корпусу циліндра і утворює кільцеву вибоїну на внутрішній стінці корпуса.

Рішення - замінити корпус рейки або агрегат.

3. Колеса з запізненням реагують на повороти керма:

• виробилися центральні зубці штока рейки або зносився черв'ячний вал розподільника - замінити зношений шток/”черв'як” або рейку в зборі;
• порушилося положення передавального механізма рульової рейки (шток-”черв'як”), некоректне регулювання передавального механізма - відрегулювати положення елементів передавального механізма;
• зносилася хрестовина рульового вала колонки - замінити хрестовину або рульовий вал у зборі.

Износ черв'ячного вала і штока рейки

4. Кермо“закусує” і стопорить, водій чує скрип при повороті в один з боків:

• деформувався (погнувся після ДТП) шток рейки - замінити шток або рейку;
• зносився редукційний клапан насоса ГПК, задири у посадковому місці клапана - замінити клапан або насос в зборі;
• поршень бокового піджиму перетягнутий і надто сильно притискає шток до черв'ячного валу розподільника - відрегулювати положення елементів.

5. Зникає зусилля на кермі при повороті в один з боків.

Ознака сигналізує про кільцеву виробку у корпусі золотникового механізма. Проблема з'являється у рейках в результаті природного зносу корпуса розподільника. Рішення - розточити і загільзувати корпус розподільника.

Загільзований корпус розподільника

6. Кермо не повертається до нейтрального положення або повертається з запізненням.

Проблема з'являється, коли передавальний механізм відрегульований невірно, а точніше - перетягнутий і елементи передавального механізма рейки занадто сильно притиснуті один до одного. Щоб вирішити проблему, треба послабити поршень бокового піджима, а потім відрегулювати положення штока і “черв'яка” золотникового механізма.

7. Кермо самовільно повертається і бовтається з боку в бік:

• якщо рульове управління з гідропідсилювачем, значить вийшов з ладу торсіон золотникового механізма - замінити торсіон або золотниковий механізм;
• якщо рульове управління з електропідсилювачем, проблема з датчиками ЕПК - відкалібрувати або замінити датчики електропідсилювача;

8. Кермо важчає при швидкому обертанні:

• до системи потрапило повітря - перевірити цілісність ущільнень і з'єднань, сальників і ущільнюючих елементів, замінити непридатні елементи;
• насос не створює потрібного тиску - якщо проблема у робочій парі, замінити ротор і статор, а якщо несправність зачепила весь насос, замінити агрегат в зборі;
• привідний ремінь погано натягнутий - відрегулювати натяжіння ременя і положення привідних роликів (шкивів).

Зношення лопастей ротора - причина, через яку насос не створює потрібний тиск

9. Водій чує сторонній шум, вереск, свист, гул:

• до системи потрапило повітря - перевірити цілісність ущільнень і поєднань, сальників і ущільнюючих елементів, замінити непридатні елементи;
• зносилася роторна пара або опірний підшипник насоса ГПК - замінити зношені елементи або вузол у зборі;
• засмітився фільтр бачка ГПК - замінити бачок;
• деформувалися шланги - замінити непридатні елементи;
• насос не створює потрібний тиск - якщо проблема у рабочій парі, замінити ротор і статор, а якщо несправність зачепила весь насос, замініть агрегат в зборі;
• привідний ремінь слабко натягнутий або зносився - відрегулювати або замінити ремінь;
• в бачку ГПК знизився рівень рідини - перевірити рульове управління на протікання, замінити зношені елементи, долити рідину в бачок до оптимального рівня (між відмітками MIN і MAX).

10. Рівень рідини в бачку ГПК постійно зменшується:

• зносилися сальники і ущільнюючі елементи в рульовій рейці або насосі - замінити непридатні елементи;
• разгерметизувалася одна з гідравлічних магістралей - замінити ущільнюючі елементи і елементи несправної магістралі.

11. Кермо вібрує під час їзди по нерівностям:

• порушилося балансування коліс - збалансувати колеса автомобіля;
• порушився розвал/сходження - відрегулювати розвал/сходження.

12. Кермо люфтить і/або стучить.

• зносилися елементи ходової - замінити непридатні складники і вузли;
• зносилася хрестовина рульового вала - замінити зношений елемент або вал в зборі;
• некоректне регулювання рейки - відрегулювати положення штока і черв'ячного вала.

13. Рульова рейка стучить і водночас вібрує кермо.

• некоректне регулювання рейки - відрегулювати положення штока і черв'ячного вала;
• зносилися елементи ходової - замінити непридатні складники і вузли;
• виробилися зубці передатного механізма - замінити шток рейки і “черв'як” розподільника, при серйозних пошкодженнях замінити рейку в зборі;
• розбовталися або зносилися рульові тяги і наконечники - замінити зношені і несправні деталі.

Зношений і новий рульові наконечники

ВАЖЛИВО! Перша дія водія, який виявив несправність або помітив характерні ознаки поломки рульового управління, - звернутися до спеціалізованого СТО з ремонту рульового управління. Переваги СТО “Master Service”:

• професійні, кваліфіковані й досвідчені спеціалісти вузького профілю. Кожен механік спеціалізується на певному типі агрегатів і знає все про поломки конкретної групи вузлів;
• спеціалізоване і високоточне обладнання для діагностики і ремонта;
• повний спектр послуг з ремонту і діагностики рульового управління;
• гарантія якість. Гарантійний термін будь-якої послуги - півроку або 20 тисяч кілометрів пробігу.

Розглянемо докладніше, як ремонтують найрозповсюдженіші несправності на спеціалізованих СТО Master Service.

Ремонт золотникового механізма (розподільника)

Якщо вийшов з ладу золотниковий механізм рейки, в першу чергу несправний агрегат дефектують (перевіряють) на діагностичному обладнанні. Майстер знаходить причину несправності, розбирає агрегат і замінює складники. Елементи золотникового механізму майстер замінює за необхідністю.

Якщо вал розподільника зацржавів, але глибина корозхї незначна, токар шліфує елемент. Якщо іржа глибоко в'їлася у вал або елемент сильно зносився, майстер міняє черв'яковий вал на новий.

Якщо в корпусі розподільника є кільцеве зношення, токар на координатно-розточному верстаті розточує внутрішню стінку корпусу розподільника, а потім за допомогою преса запресовує гільзу. Процес називають “гільзування корпусу рейки”.

Реставрація вала рульової рейки

Іржа на рульовій рейці - часта проблема українських автомобілів, яка пов'язана з підвищеною вологістю і неуважністю водіїв. Волога і бруд потрапляє на шток рейки через тріщини в пильовиках. В результаті шток іржавіє і агрегат виходить з ладу.

Перед ремонтом майстер розбирає і перевіряє стан усіх елементів рейки, після чого змінює комплектуючі агрегату. Якщо пошкодження на штоку незначні, токар шліфує елемент на верстаті. У разі глибокої корозії, шток змінюють на новий. Якщо іржа пошкодила корпус рейки та інші елементи, вигідніше замінити агрегат у зборі.

Іржа на рейковому стрижні

Капітальний ремонт рульової рейки

Капремонт рейки потрібен, коли зуби передавального механізму зносилися, а між штоком і "черв'яком" розподільника утворюється істотний люфт. У цьому випадку майстер:

• розбирає агрегат за допомогою спеціалізованих інструментів;
• змінює комплектуючі;
• змінює зношений шток і "черв'як" розподільника;
• перевіряє стан золотникового механізму, за необхідності - змінює зношені елементи або розподільник у зборі;
• збирає і перевіряє відремонтований агрегат на діагностичному стенді.

Регулювання рульової рейки

Якщо передавальний механізм рульової рейки люфтить, але шток і "черв'як" розподільника в порядку, найімовірніше причина в неправильному регулюванні рейки. Майстер перевіряє стан агрегату і, якщо інші елементи не пошкоджені, регулює положення штока рейки за допомогою поршня бічного підтискання. Наприкінці агрегат перевіряють на люфт і відсутність течі за допомогою спеціалізованого обладнання.

Ремонт насоса ГПК

Несправності насоса гідропідсилювача позначаються на роботі всього рульового управління. Якщо зламався насос, агрегат знімають з автомобіля, розбирають і перевіряють стан усіх елементів насоса - роторної пари, редукційного клапана, опорного підшипника, верхньої і нижньої маслозабірних пластин насоса, елементів ущільнювачів.

Зношені деталі міняють, потім насос збирають і перевіряють на гідравлічному стенді, який імітує роботу автомобіля. Якщо пошкодження серйозні й агрегат неремонтопридатний, майстер запропонує замінити насос на новий.

Щось насос стукає, з чого б це?

Сподіваємося, цей посібник допоможе вам вчасно помітити несправності рульового управління та своєчасно їх усунути. Зі свого боку радимо уважно стежити за станом рульового управління автомобіля, регулярно проходити техобслуговування та купувати лише сертифіковані запчастини й агрегати. Безпечних та спокійних вам поїздок!