Ремонт зарядного порту Tesla Model S: кейси та потенційні ризики

В огляді йтиметься про два кейси, пов’язані з ремонтом зарядних портів Tesla Model S. Код помилок однаковий, а підстави різні. Причому в обох випадках несправності були неочевидними.

Також розповімо про потенційні ризики, пов’язані з неправильною експлуатацією зарядного порту та конструктивними особливостями деяких моделей Тесла. З огляду на ці моменти, ви захистите свій електромобіль від серйозних проблем, як-от: поломка зарядного модуля PDM або плати BMS.

Кейс №1. Ремонт блокатора порту зарядки Tesla Model S

Проблема. Власник Tesla Model S звернувся до Master Service Electro з тим, що в автомобілі не працювала швидкісна зарядка. Точніше, під час заряджання виникало обмеження струму до 12 Ампер.

Діагностика. Зарядний порт Tesla Model S розташований у задньому лівому крилі. Щоби з’ясувати причину, порт демонтували. Візуальна діагностика показала, що зворотна пружина засува перестала спрацьовувати через оксиди та вуличний пил. Простіше кажучи, втулку засува заклинило на осі, унаслідок чого вона вийшла із пластикового корпусу. Це і спровокувало порушення блокатора порту.

Ремонт. Порт розібрали. Поворотну пружину та втулку очистили від пилу та окису. Деталі обробили мастилом, зібрали та пропрацювали. У процесі виявили некоректну роботу діодного підсвічування зарядного порту. Усередину діодів потрапила вода. У результаті їх також замінили.

Результат. Після встановлення порту та тестування електромобіль передали власнику. Порт швидкої зарядки запрацював, завдання вирішили.

Кейс №2. Несправність пластикового ізолятора зарядного порту Tesla Model S

Проблема. Електромобіль Tesla Model S перестав заряджатися. Зарядний пістолет у порт вставляється, а заряджання не відбувається.

Діагностика. Візуальна діагностика зарядного порту показала, що на контакті пошкоджено верхівку пластикового ізолятора, а всередині отвору скупчилися шматочки пластику. Сміття не давало блокатору потрапити у свій пас і натиснути на кінцевик. Тому зарядка й не розпочиналася.

Ремонт. Пази продули, пластикові фрагменти видалили, верхівку ізолятора замінили.

Результат. Tesla Model S знову заряджається.

Потенційні несправності зарядного порту Tesla

З якими потенційними проблемами зарядних портів можуть зіткнутися власники Tesla.

Випадок перший. На нових моделях Тесла встановлено датчик кута відкриття кришки. У цьому вузлі часто трапляються несправності.

Вісь, на якій тримається кришка — пластикова. У процесі експлуатації вона починає провертатися. Як наслідок, кінцевик не натискається й люк не закривається. Система автомобіля «зчитує» інформацію про те, що лючок відкритий і не дозволяє машині продовжувати рух.

Випадок другий. Коли з лючка зарядного порту відпадає залізна шайба особливої ​​форми, яка намагнічує кришку гнізда до корпусу. У результаті лючок завжди відкритий. Наслідки дивіться вище. Більш ранні моделі Tesla їдуть, але система авто наполегливо сигналізує про відчинений порт для заряджання.

Випадок третій. Одна з найпоширеніших помилок власників електромобілів — це зарядка «в натяжку» кабелю до зарядної станції або розетки. Здається, що шнур довгий і до зарядного порту якось дотягнемо.

Що відбувається насправді. Тиск, який трапляється в момент блокування зарядного порту та пістолета, згодом ушкоджує посадкові місця кріплення порту. У результаті він виривається «з м’ясом».

Візуалізуймо. Великий тиск на зарядний порт, контакти під сильною напругою. І якщо в цей момент ламається корпус або хтось випадково чіпляє зарядний кабель і висмикує порт із посадкового місця — відбувається коротке замикання. Воно виведе з ладу контактори високовольтної батареї та може пошкодити плату BMS. Як наслідок — поломка зарядного модуля PDM

Випадок четвертий. Власники Тесла під час швидкісної зарядки використовують перехідник CHAdeMO. Він досить громіздкий. Та й сам зарядний пістолет CHAdeMO коштом високовольтного кабелю має значні розміри та велику вагу.

У момент зарядки через перехідник CHAdeMO порт зазнає сильного тиску на злам, що також може призвести до виходу з ладу внутрішніх контакторів. Щоби запобігти цій несправності, потрібно в процесі заряджання контролювати ступінь натягнутості кабелю.

Особливо зважайте на це в зимовий період, коли зі збільшенням мінусової температури повітря різко зменшується еластичність силових кабелів.

Як висновок

У першому кейсі концевік блокатора зарядного порту не спрацьовував через клин механізму, а в другому — зарядний пістолет не вставлявся повністю в пази через уламки.

На перший погляд, причини несправностей незначні. Сміття, пил, пластикові уламки. Сприймається не так масштабно, як вихід із ладу високовольтної батареї, наприклад. Але така «дрібниця» провокує серйозні наслідки.

Завдяки уважному візуальному огляду та досвіду майстрів з обома кейсами розібралися. При цьому обійшлося без глобальних перероблень та перепрошивок системи. Невидимі, на перший погляд, нюанси не менш важливі за видимі.

Ознайомтеся з кейсами докладніше у відео майстра Master Service Electro

Запишіться на діагностику і ремонт Тесла в Харкові та Києвіе. Master Service Electro – перший спеціалізований сервісний центр для електромобілів та гібридів.