Ремонт зарядного порта Tesla Model S: кейсы и потенциальные риски

В обзоре речь пойдет о двух кейсах, связанных с ремонтом зарядных портов Tesla Model S. Код ошибок одинаковый, а поломки разные. Причем в обоих случаях источники неисправностей были неочевидными.

Также опишем потенциальные риски, связанные с неправильной эксплуатацией зарядного порта и конструктивными особенностями некоторых моделей Тесла. Зная об этих моментах, вы защитите свой электромобиль от серьезных проблем, например: поломка зарядного модуля PDM или платы BMS.

Кейс №1. Ремонт блокиратора порта зарядки Tesla Model S

Проблема. Владелец Tesla Model S обратился в Master Service Electro с тем, что в автомобиле не работала скоростная зарядка. Вернее, при зарядке срабатывало ограничение тока до 12 Ампер.

Диагностика. Зарядный порт Tesla Model S расположен в заднем левом крыле. Чтобы разобраться в причине, порт демонтировали. Визуальная диагностика показала, что возвратная пружина засова перестала срабатывать из-за окислов и уличной пыли. Проще говоря, втулку засова заклинило на оси, в результате чего она вышла из пластикового корпуса. Это и спровоцировало поломку блокиратора порта. И как следствие – нарушение процесса зарядки.

Ремонт. Порт разобрали. Возвратную пружину и втулку очистили от пыли и окислов. Детали обработали смазкой, собрали и разработали. В процессе обнаружили некорректную работу диодной подсветки зарядного порта. Внутрь диодов попала вода. В итоге их тоже заменили.

Результат. После установки порта и тестирования электромобиль передали владельцу. Порт быстрой зарядки заработал, задачу решили.

Кейс №2. Поломка пластикового изолятора зарядного порта Tesla Model S

Проблема. Электромобиль Tesla Model S перестал заряжаться. Зарядный пистолет вставляется в порт, но зарядка не происходит.

Диагностика. Визуальная диагностика зарядного порта показала, что на контакте повреждена верхушка пластикового изолятора, а внутри его отверстия скопились кусочки пластика. Мусор не давал блокиратору попасть в свой пас и нажать на концевик. Поэтому зарядка не начиналась.

Ремонт. Пазы продули, пластиковые фрагменты удалили, верхушку изолятора заменили.

Результат. Tesla Model S снова заряжается.

Потенциальные неисправности зарядного порта Tesla

С какими еще потенциальными проблемами зарядных портов могут столкнуться владельцы Tesla.

Случай первый. На новых моделях Тесла установлен датчик угла открытия крышки. В этом узле часто случаются поломки.

Ось, на которой держится крышка – пластиковая. В процессе эксплуатации она начинает проворачиваться. Как результат, концевик не нажимается и люк не закрывается. Система автомобиля «‎считывает» информацию о том, что лючок открыт и не разрешает машине продолжать движение.

Случай второй. Когда с лючка зарядного порта отпадает стальная шайба особой формы, которая намагничивает крышку гнезда к корпусу. В результате лючок всегда приоткрыт. Последствия – смотрите выше. Более ранние модели Tesla едут, но система авто настойчиво сигнализирует об открытом порте зарядки.

Случай третий. Одна из самых распространенных ошибок владельцев электромобилей – это зарядка «‎в натяжку» кабеля к зарядной станции или розетке. Кажется, что шнур длинный и до зарядного порта как-нибудь дотянем.

Что происходит на самом деле. Давление, которое случается в момент блокировки зарядного порта и пистолета, со временем повреждает посадочные места крепления порта. В результате он вырывается «‎с мясом».

Давайте визуализируем. Большое давление на зарядный порт, контакты под сильным напряжением. И если в этот момент ломается корпус либо кто-то случайно цепляет зарядный кабель и выдергивает порт из посадочного места – происходит короткое замыкание. Оно выведет из строя контакторы высоковольтной батареи и может повредить плату BMS. Как следствие – поломка зарядного модуля PDM.

Случай четвертый. Владельцы Теслы во время скоростной зарядки используют переходник CHAdeMO. Он достаточно громоздкий. Да и сам зарядный пистолет CHAdeMO за счет высоковольтного кабеля имеет внушительные размеры и большой вес.

В момент зарядки через переходник CHAdeMO порт испытывает сильное давление на излом, что также может привести к выходу из строя внутренних контакторов. Чтобы предотвратить эту неисправность, нужно в процессе зарядки контролировать степень натянутости кабеля.

Особенно этому нужно уделять внимание в зимний период, когда с увеличением отрицательной температуры воздуха резко уменьшается эластичность силовых кабелей.

В качестве вывода

В первом кейсе концевик блокиратора зарядного порта не срабатывал из-за клина механизма, а во втором – зарядный пистолет не вставлялся полностью в пазы из-за пластиковых обломков.

На первый взгляд, причины неисправностей незначительные. Мусор, пыль, пластиковые осколки. Воспринимается не так масштабно, как поломка высоковольтной батареи, например. Но такая «мелочь» провоцирует серьезные последствия.

Благодаря внимательному визуальному осмотру и опыту мастеров с обоими кейсами разобрались. При этом обошлись без глобальных переделок и перепрошивок системы. Невидимые, на первый взгляд, нюансы не менее важны, чем видимые.

Ознакомьтесь с кейсами детальнее в видео мастера Master Service Electro.

Запишитесь на диагностику и ремонт Тесла в Харькове и Киеве. Master Service Electro – первый специализированный сервисный центр для электромобилей и гибридов.