Все, що ви хотіли дізнатися про рейку, але соромились спитати

Рульова рейка - це одна з головних складових складної системи рульового управління. За допомогою рульової рейки передні колеса повертаються в ту сторону, куди водій повертає кермо. А якщо на рейці ще підсилювач є - кермо буде слухняним та легким.

На тривалість життя рульової рейки впливає:

• з агресивним стилем водіння рейка ламаєтся у рази швидше;
• якість доріг: грудки, вибоїни, калюжі невизначеної глибини не йдуть рейці на користь;
• своєчасне ТО: не відвідуєте СТО, не міняєте ремкомплект, робочі рідини, не оглядаєте автомобіль самостійно - отримуйте зламану рейку.

Механічна рульова рейка

Суха рейка (вона же “механічна” або “рейка без підсилювача”)

По суті, механічна рейка - це основа для рейок з підсилювачами. Як самостоійний агрегат суха рейка існує у старих легкових автівках або вантажівках.

Будова рульової рейки:

• Шток (вона же зубчаста рейка) - це вал рульової рейки з насічками(зубами), кщо входять у зачеплення із привідною шестірнею.
• Корпус рейки - в ньому розташовується шток та інші деталі рейки.
• Рульові тяги та їх наконечники: кріпляться до рульової рейк та передають зусилля від керма на колеса.
• Гайка бокового подітиску: потрібна, щоб рейка щільно прилягала до привідної шестірні, пружина не дає люфтити штоку.
• Ремкомплект - набір складників для герметичності рейки: сальники, підшипники, гумові ущільнювачі, гідробар'єрні и тефлонові кільця.
• Втулка шарніра рульової тяги з однієї сторони та обмежувальне кільце з другої сторони рейки: утримують рейку у заданому діапазоні руху.

Принцип деії рейки: при повороті керма рульовий вал обертає привідну шестірню, яка входить в зачеплення із зубами штока (валом рейки). Шток рухається ліворуч-праовруч, рухає рульові тяги, а тяги вже повертають колеса.

Рейка з ГПК

Рульова рейка з гідропідсилювачем (ГПК)

Гідропідсилювач керма - це гідравлічна система, яка полегшує обертання керма, створює легкість та гостроту керування.

Коли кермо не обертається, масло циркулює по замкнутій системі маслопроводів, не потрапляючи до силового циліндра. Під час поворота керма гідророзподілювач направляє масло під тиском у ліву або праву камеру силового циліндра рейки, збільшуючи зусилля водія.

У рейці з ГПк важлива герметичність не тільки самої рейки, але й гідравлічної системи. Якщо масло почне підтікати - зламається насос, й кермо стане тугим.

Рейка з ЕПК

Рульова рейка з електропідсилювачем (ЕПК)

Електропідсилювач, так само як й гідропідсилювач, полегшує обертання керма, збільшує легкість й зручність керування автівкою.

У випадку з ЕПК зусилля на колеса створюється за рахунок електропривода. Електроніка в системі ЕПК робить автівку “розумною” та надає додаткові бонуси у вигляді автоматичного паркування.

Переваги ЕПК у порівнянні з ГПК:

• за рахунок відсутності гідравліки в системі виключається витік масла, та інші поломки, властиві ГПК;
• електропідсилювач дає більш точне й зручне управління автомобілем;
• ЕПК заошаджує паливо завдяки тому, що працює тільки в процесі повертання, на відміну від ГПК.

Що краще: рейка з ГПК або ЕПК?

Рейка з ЕПК більш чутлива до зусиль водія. Але з ГПК краще відчувається звортоній зв'язок коліс.

ГПК дешевший в обслуговуваннґ, але важливо слідкувати за герметичністю його система. А ЕПК чутливий до потраплянь води - електроніка відразу виходить з ладу, а ремонт рейки з ЕПК - задоволення не з дешевих.

У бідь-якому разі, яка б рейка не була в автівці, важливо самостійно слідкувати за її станом та вчасно проходити сезонне ТО.