Як перевірити ємність високовольтної батареї електромобіля: чотири способи

Бонус: інформація щодо перевірки високовольтної батареї гібридного автомобіля наприкінці статті.

Доповненням до огляду варто зазначити, що сучасні моделі електромобілів оснащені власними програмами вимірювання залишкової ємності батареї. Працюють такі системи чисто. Стаття буде корисною для власників електромобілів, у яких такий чек відсутній.

Комп’ютерна діагностика високовольтної батареї електромобіля на СТО

Найпростіший спосіб, але вимагає поїздки на станцію технічного обслуговування. Там фахівці за допомогою спеціального діагностичного обладнання подивляться залишкову ємність батареї — оцінять параметр SOH (State of Health).

Потрібно враховувати, що цей спосіб не є максимально інформативним та повним, та й дані можна змінити на власну користь.

Перевірка ємності кожного осередку батареї на спеціалізованому стенді

Вимір ємності кожного осередку батареї — це максимально глибокий і точний аналіз стану джерела живлення електромобіля. Відсутні похибки через ККД зарядного пристрою чи термал менеджменту автівки. Провести таке оцінювання оцінку можна лише на спеціалізованих СТО, які оснащені спеціальним стендом, наприклад, MS800.

При цьому батарея електромобіля знімається та підключається до діагностичного стенда. Майстри-електронщики вимірюють ємність одного осередку та перемножують загальну кількість осередків на отриманий показник. За часом така процедура триває від години до двох днів, залежно від конструкції батареї.

Самостійна діагностика батареї електромобіля за допомогою побутового лічильника

Якщо потрапити на сервіс не виходить, виконайте вимір самостійно. Знадобиться зарядний пристрій, побутовий лічильник електроенергії, блокнот та ручка.

1. Розряджаємо батарею до стану «Черепахи» — момент, коли батарея примусово обмежує віддачу струму й машина може рухатися зі швидкістю не більше 30 км/год.
2. Підключаємо зарядний пристрій через лічильник електроенергії, щоб обчислити, скільки кіловат візьме в себе батарея в момент зарядки.
3. Фіксуємо показання лічильника до заряджання.
4. Ставимо машину на повільну зарядку, до 32 Ампер. Заряджаємо.
5. Фіксуємо показання лічильника після повного заряджання.
6. Обчислюємо різницю, відібравши при цьому 10 % (ККД зарядного модуля PDM). Це й буде тією ємністю енергії, яку ваша батарея готова в собі накопичити.

Приклад. Заряджаємо електромобіль Kia Soul із заводською батареєю 27 кВт. При повільній зарядці, коли автомобіль повністю розряджений, у батарею помістилося 20,6 кВт. 20,6 кВт — 10 % = 19,6 кВт. Для чистоти забираємо ще 0,3 кВт та отримуємо 19,3 кВт — залишкова ємність батареї.

Самостійна перевірка батареї електромобіля за допомогою спідометра (не точний вимір)

Якщо немає можливості зафіксувати, скільки електромобіль споживає електроенергії під час зарядки, можна піти іншим шляхом і виміряти ємність за допомогою спідометра. Даний спосіб є спірним та неточним. Але для повноти огляду ми його вказуємо.

Потрібні блокнот, ручка, робочий спідометр.

1. Знаходимо момент, коли батарея повністю заряджена.
2. Фіксуємо поточний статус пробігу на спідометрі.
3. Експлуатуємо електромобіль до «Черепахи».
4. Засікаємо кількість пройдених кілометрів від повної зарядки до «Черепахи».
5. Ділимо кількість пройдених кілометрів на показник Awerage — кількість пройдених кілометрів на одному кіловаті. Беремо його із технічної документації машини.
6. Отримуємо приблизну ємність батареї.

Приклад. Tesla Model 3. Awerage — 4,8–4,9 км на одному кіловаті. Знаючи, що нова заводська батарея Tesla вміщує 75 кВт, ділимо кількість пройдених кілометрів на 4,9. Тож ми розрахуємо поточну ємність: 250 км/4,9 = 51 кВт.

Але є нюанс, на який треба зважати з огляду на чистоту експерименту. Батарея електромобіля розряджається не тільки в момент руху машини, а й у процесі експлуатації кліматичної системи, та і взагалі, під час Thermal Management, куди входить охолодження та обігрів ВВБ, а також салону електромобіля.

Як перевірити батарею в гібридному автомобілі?

Щоб оцінити ємність батареї гібридного автомобіля, використовується зовсім інша процедура. Звичайна діагностика, розрахунки з побутовим лічильником або спідометр тут не підійдуть. Залишається лише зняття показань із кожного елемента окремо.

Для цього батарею з машини потрібно зняти, під’єднати до стенда й зафіксувати дані кожного осередку. Master Service Electro для цього використовує стенд MS 800.

Спосіб ефективний, але не завжди раціональний. Він допоможе знайти несправність у проблемній батареї, але якщо джерело живлення в нормі, вдаватися до діагностики на стенді не потрібно.

Як зрозуміти, робоча батарея чи ні? Є певні тригери, які вкажуть вам можливі проблеми. Наприклад:

• Справний гібрид має рухатися на електротязі — це норма.
• У режимі EV гібрид повинен проїжджати в середньому 500 метрів — це норма.
• Ситуація, коли батарея гібрида повністю розряджається через 5–7 метрів і далі машина їде тільки на ДВЗ — не норма.
• Сигнал на панелі приладів Check Hybrid System — не норма.

Для порівняння: у мануалі гібрида Toyota/Lexus прописано, що батарея вважається працездатною, якщо автомобіль у режимі EV проїжджає від 300 до 2 кілометрів.