Как проверить емкость высоковольтной батареи электромобиля: четыре способа

Бонус: информация по проверке высоковольтной батареи гибридного автомобиля в конце статьи. 

Дополнением к обзору стоит сказать, что современные модели электромобилей оснащены собственными программами измерения остаточной емкости батареи. При чем, работают такие системы максимально точно. Статья будет полезна владельцам электромобилей, у которых такой чек отсутствует. 

Компьютерная диагностика высоковольтной батареи электромобиля на СТО

Самый простой способ, но он требует поездки на станцию технического обслуживания. Там специалисты с помощью специального диагностического оборудования посмотрят остаточную емкость батареи – то есть оценят параметр SOH (State of Health). 

Нужно учитывать, что данный способ не является максимально информативным и полным, да и данные можно изменить в свою пользу.

Проверка емкости каждой ячейки батареи на специализированном стенде 

Измерение емкости каждой ячейки батареи – это максимально глубокий и точный анализ состояния источника питания электромобиля. При этом нет погрешности из-за КПД зарядного устройства или термал менеджмента машины. Провести такую оценку можно только на специализированных СТО, которые оснащены специальным стендом, например, MS800. 

При этом батарея электромобиля снимается и подключается к диагностическому стенду. Мастера-электронщики измеряют емкость одной ячейки и перемножают общее количество ячеек на полученный показатель. Занимает такая процедура от часа до двух дней, в зависимости от конструкции батареи.

Самостоятельная диагностика батареи электромобиля с помощью счетчика

Как проверить емкость батареи электромобиля дома, с помощью счетчика? Если попасть на сервис не получается, проведите измерение самостоятельно. Понадобится зарядное устройство, бытовой счетчик электроэнергии, блокнот и ручка. 

1. Разряжаем батарею до состояния «Черепахи» – момент, когда батарея принудительно ограничивает отдачу тока и машина может двигаться со скоростью не больше 30 км/час. 
2. Подключаем зарядное устройство через счетчик электроэнергии, чтобы вычислить, какое количество киловатт возьмет в себя батарея в момент зарядки. 
3. Фиксируем показания счетчика до зарядки. 
4. Ставим машину на медленную зарядку, до 32 Ампер. Заряжаем. 
5. Фиксируем показания счетчика после полной зарядки. 
6. Вычисляем разницу, отняв при этом 10% (КПД зарядного модуля PDM). Это и будет той емкостью энергии, которая ваша батарея готова в себе накопить. 

Пример. Заряжаем электромобиль Kia Soul с заводской батареей 27 кВт. При медленной зарядке, когда автомобиль полностью разряжен, в батарею поместилось 20,6 кВт.  20,6 кВт - 10% = 19,6 кВт. Для чистоты забираем еще 0,3 кВт и получаем 19,3 кВт – остаточная емкость батареи. 

Самостоятельная проверка батареи электромобиля с помощью спидометра (не точное измерение) 

Если нет возможности зафиксировать, сколько электромобиль потребляет электроэнергии во время зарядки, можно пойти другим путем и измерить емкость с помощью спидометра. Данный способ является спорным и неточным. Но для полноты обзора мы его здесь указываем.

Понадобится блокнот, ручка, рабочий спидометр. 

1. Находим момент, когда батарея полностью заряжена.
2. Фиксируем текущий статус пробега на спидометре. 
3. Эксплуатируем электромобиль до «Черепахи». 
4. Засекаем количество пройденных километров от полной зарядки до «Черепахи».
5. Делим количество пройденных километров на показатель Awerage – количество пройденных километров на одном киловатте. Берем его из технической документации машины.
6. Получаем приблизительную емкость батареи. 

Пример. Tesla Model 3. Awerage – 4,8-4,9 км на одном киловатте. Зная, что новая заводская батарея Tesla вмещает в себя 75 кВт, делим количество пройденных километров на 4,9. Так мы рассчитаем текущую емкость: 250 км/4,9 = 51 кВт.  

Но есть нюанс, который нужно учитывать для чистоты эксперимента. Батарея электромобиля разряжается не только в момент движения машины, но и в процессе эксплуатации климатической системы, да и вообще, во время Thermal Management, куда входит охлаждение и обогрев ВВБ, а также салона электромобиля. 

Как проверить батарею в гибридном автомобиле? 

Чтобы оценить емкость батареи гибридного автомобиля, используется совершенно другая процедура. Обычная диагностика, расчеты с бытовым счетчиком или спидометром тут не подойдут.  Остается только снятие показаний с каждого элемента отдельно. Для этого батарею с машины нужно снять, подключить ее к стенду и зафиксировать данные каждой ячейки. В Master Service Electro для этого используется стенд MS 800.

Способ рабочий, но не всегда рациональный. Он поможет найти неисправность в проблемной батарее, но если источник питания в норме, то прибегать к диагностике на стенде не нужно. 

Как же понять, рабочая батарея или нет? Есть определенные тригеры, которые укажут вам на возможные проблемы. Например: 

• Исправный гибрид должен двигаться на электротяге – это норма.
• В режиме EV гибрид должен проезжать в среднем 500 метров – это норма. 
• Ситуация, когда батарея гибрида полностью разряжается через 5-7 метров и дальше машина едет только на ДВС – не норма.
• Сигнал на приборной панели Check Hybrid System – не норма. 

Для сравнения: в мануале гибрида Toyota/Lexus прописано, что батарея считается работоспособной, если автомобиль в режиме EV проезжает от 300 метров до 2 километров.