Що не так з кермовою рейкою

В минулих статтях ми неодноразово згадували про важливість, функції і задачі кермової рейки. Це центральний агрегат кермового управління автомобіля, який пов'язує кермову колонку з тягами і перетворює крутний момент на кермі в поворот коліс.

В цій статі ми розповімо про те, що більще за все ми не любимо в кермових рейках – о несправностях. Читайте, якщо хочете вберегти автомобіль від серйозних поломок, а себе – від несподіваних витрат.

Несправності кермових рейок

Протікання

До агрегатів з гідропідсилювачем встановлюють силові сальники, які утримують мастило всередині рейки та захищають її від протікання.Також у рейках ГПК використовуються для ущільнення гумові та тефлонові кільця — це необхідно для коректної циркуляції мастила. Елементи для ущільнення роблять з міцних зносостійких матеріалів — стійкої до впливу олії гуми, тефлону та металічних сплавів. На жаль, вічні матеріали поки не винайшли, тому будь-які деталі з часом зношуються та втрачають свої первинні властивості. 

Несправність, що найчастіше зустрічається у рейках з ГПК — протікання мастила. 

Гідравлічна кермова рейка

Чому протікає рейка з ГПК:

• cальники розподілювача та гідроциліндра стираються у результаті звичайного механічного зношування. Рухомі деталі рейки (шток, черв'ячний вал, золотниковий механізм) труться об сальники та поступово їх зношують;
• деталі рейки іржавіють, коли зношуються пильники й в агрегат потрапляє волога. Іржа на штоку та розподілювачі прискорює зношення сальників та швидко призводить до протікання агрегата;
• під дією постійного тиску, мастила та високих температур ущільнювальні кільця та сальники з часом втрачають форму та фізичні властивості, що порушує герметичність рейки та призводить до протікання;
• через те що розвалився підшипник у розподільнику, зносилися опорні втулки.

Якщо на місці стоянки під автомобілем з'являються олійні плями, постійно падає рівень рідини у бачку ГПК, колеса із запізненням реагують на поворот керма, варто перевірити стан кермової рейки. Також ці ознаки можуть вказувати на те, що помпа ГПК (або трубки та шланги, або бачок з рідиною) протікає. Тому будьте уважні при огляді, не забудьте перевірити інша вузли та деталі кермового управління. 

Падіння рівня рідини в бачку ГПК – очевидний привід перевірити кермову рейк

Якщо кермова рейка протікає, в систему потрапляє повітря, а це створює додаткове навантаження на помпу. При нестачі мастила та потраплянні повітря в систему помпа ГПК буде гудіти та вити, кермо стане важким, погіршиться керованість автомобіля. 

Щоб рейка не потекла, достатньо регулярно перевіряти стан пильників, оглядати агрегат  на предмет іржі, вчасно замінювати ущільнювальні елементи та регулярно проходити ТО.

Стуки та люфти

Часто водії скаржаться на стук в районі передньої осі. Стук може супроводжуватися люфтом керма, що особливо відчутно, під час їзди нерівною дорогою. У більшості випадків винуватиця стуків — несправна кермова рейка. Стукати та люфтити може будь-яка рейка, незалежно від конструкції та типу агрегата. 

Некоректне регулювання рейк

Зазвичай стукають некоректно відрегульовані рейки, також агрегати, у яких зносилася бічна піджимка штока. В цих випадках шток та черв'ячний вал розподільника б'ються одне об одного, зубці валів руйнуються.  

Регулювання кермової рейки – задача для професіоналі

Якщо порушено положення штока рейки, то, крім стуку, водій відчує характерні вібрації у кермі. Якщо на автомобілі встановлено автоматичну кермову рейку, то жодних інших ознак некоректного регулювання рейки не буде. 

У рейках підсилювача керма розгойданий зубчатий сектор стає причиною несправності інших елементів системи. 

У гідравлічних рейках несправний передавальний механізм зношує сальники, що призводить до протікання. 

В агрегаті з електропідсилювачами деталі, що стукають та люфтять, поступово руйнують приводні елементи електроприводу, порушують розташування та роботу датчиків. Такі несправності суттєво відіб'ються на керованості автомобіля, наприклад, кермо може стати тугим, самочинно крутитися, бовтатися або повертатися в центральне положення. 

Щоб усунути бовтання та стукіт, віддайте рейку на діагностику та регулювання на СТО. Акуратна та уважна їзда вбереже агрегат від стукоту та люфтів у майбутньому. 

Нерівномірне зношування зубців

Зношення бічної піджимки

Зношена бічна піджимка — ще одна розповсюджена причина стукоту та люфтів — складається з кількох елементів. Що виходить з ладу у бічній піджимці:

• Зношується фольє-вставка. Це пластикова вкладка, що встановлюється на поршень піджимки. Фольє-вставка захищає шток від надмірного тертя об металевий поршень піджимки. Зі зношеною вставкою шток буде бовтатися та дуже швидко зноситься й сам. 
• Лопається або іржавіє пружина бічної піджимки. Пружина поступово зношується та втрачає фізичні властивості. Що агресивніше ви водите, то швидше зношується пружина.
• Іржавіє та закисає контргайка, в такому випадку відрегулювати положення штока неможливо.

Якщо виникли проблеми з піджимкою, треба міняти зношений елемент або усю систему в зборі. 

Профілактика в такому випадку банальна: акуратне водіння, уважне ставлення до автомобіля, регулярне техобслуговування. 

Елементи бічної піджимки кермової рейки

Зношення підшипників розподільника

Ще одна причина стукоту та люфтів — зношений підшипник розподільника. Підшипники теж не вічні — вони «старіють», руйнуються через механічне тертя, іржавіння розподільника та неакуратне водіння не нерівних дорогах. Щоб усунути несправність, треба замінити непридатний підшипник та перевірити стан решти елементів розподільника на предмет пошкоджень та корозії. 

Деякі водії забувають чи не знають про існування сальника-пильника, який закриває розподільник рейки зверху та захищає його від іржі та бруду. Варто періодично перевіряти, у якому він стані — цей захисний елемент виконує ту саму функцію, що й пильники рейки. 

Зношення опорних втулок

Шток також може торохкотіти, якщо зносилися опорні втулки. Тобто стукає не сама втулка, а елементи рейки, що опинилися не на своєму місці. Рейка з розбитими втулками буде стукати, але вібрації та люфту на кермі не створить. Причини зношення втулок стандартні: механічне тертя, корозія валу, різкі удари та вібрація під час руху. 

Зверніть увагу! Стукіт в районі передньої осі також може бути наслідком несправностей кермових тяг та наконечників. А ще можуть стукати стійки амортизаторів. Але у таких випадках не буде відчуватися вібрація на кермі. Якщо стукіт є, але з рейкою все в порядку, перевірте ходову — можливо, проблема в ній. 

Хруст во время поворотов

Неприємний хрускіт в районі передньої вісі, що з'являється при повороті керма — явна ознака корозії деталей рейки. Хрускотіти можуть наступні елементи:

• підшипник розподільника;
• торсіон та місце кріплення розподільника до кермової рейки;
• черв'ячний вал та шток.

До чого призводить зношення підшипників розподільника, ви вже знаєте.

Іржа та зношення пари шток-«черв'як

Іржа на зубцях «черв'яка» та штока — розповсюджена проблема кермових рейок, чиї власники не стежать за станом захисного сальника-пильника. Якщо він лопнув, всередину агрегату потрапляє волога, що викликає утворення іржі. 

Іржа на розподільнику — причина багатьох несправностей кермової рейк

Першою чергою корозія «з'їдає» центральні зубці валів. Причина проста — більшу частину часу автомобіль їде по прямі, й кермове управління знаходиться у нейтральному положенні. 

Хрускіт у передавальному механізмі може бути викликаний не лише іржею, але й нерівномірним зношенням зубців на валах. В такому випадку рейка також буде стукати, можливі вібрації на кермі та ускладнення при поворотах автомобіля. 

Звертайтеся на СТО, якщо почули хрускіт при поворотах керма, щоб майстер сервісу замінив зношені вали рейки. Також варто періодично перевіряти стан пильників на тягах та розподільнику, щоб не стикатися з подібними несправностями. 

Довговічність кермової рейки напряму залежить від стану пильників

Іржа на розподільник

Розподільник хрускотить, коли іржа пошкодила верхню частину золотникового механізму, до якої кріпиться карданчик валу колонки. А якщо іржа дісталася під сальник, агрегат починає протікати. В такому випадку кермо рухається ривками або зовсім припиняє обертатися. Якщо іржа неглибока, вал розподільника можна відшліфувати. Якщо ж іржа серйозно пошкодила розподільник, вузол доведеться замінити. 

Щоб елементи розподільника не іржавіли, стежте за станом пильника, а при перших проблемах у керуванні автомобілем звертайтеся на діагностику до сервісу. 

Проблеми з обертанням керма

Важке кермо зазвичай є сигналом про несправність помпи ГПК або привода електропідсилювача. Також важкість на кермі з'являється, якщо підтікає кермова рейка, некоректно працює золотниковий механізм, перетягнута бічна піджимка, з'являється кільцевий виробіток у корпусі розподільника. 

Кільцеве зношення

Золотниковий механізм рейки перерозподіляє рідину у камерах циліндра, робить водіння комфортним та легким. Несправності у роботі розподільника першою чергою відбиваються на легкості управління автомобілем. 

Захисний сальник-пильник розподільник

Кільцеве зношення — розповсюджена проблема, з якою з часом стикається кожен водій. Тефлонові кільця котушки золотника обертаються разом з ним, щільно притискаються до стінки корпусу та з часом руйнують її. Поступово на внутрішній стінці з'являються борозни, кільця припиняють самозакриватися та ефективно утримувати потік мастила. Тиск падає, кермо важчає. Також при спробах повернути кермо на непрогрітому автомобілі, кермове колесо буде клинити та рухатися переривчасто. 

Щоб усунути несправність, корпус розподільника гільзують. Для цього внутрішню стінку розточують, щоб запресувати гільзу з діаметром, що відповідає золотниковому механізму рейки ГПК. Гільзи роблять з бронзи.

Корпуси розподільника з кільцевим зношенням (знизу) та з бронзовою гільзою (зверху)

Ми не просто так зазначили, що кожен водій стикається з такою несправністю. Не існує методів, які допоможуть вберегти агрегат від кільцевого зношення, але ви здатні уповільнити цей процес. 

В ході експлуатації у рідині накопичується металева стружка, що руйнує елементи підсилювача. Щоб корпус розподільника слугував довше, стежте за рівнем мастила, вчасно міняйте його та не забувайте промивати систему. В ідеалі, варто періодично знімати, розбирати та промивати рейку — так ви гарантовано позбавитеся металевої стружки. 

Зношення котушки та торсіона золотник

Несправності у роботі розподільника пов'язані не лише з кільцевим зношенням. Наприклад, якщо зносилися кріплення котушки, вона буде бовтатися вгору-вниз по валу та перекриє отвір для мастила. 
На котушці встановлені ущільнювальні кільця, які необхідні для коректної циркуляції мастила. Якщо ущільнювач зносився, впаде тиск та кермо буде туго обертатися. 

Як і будь-яка інша деталь торсіон з часом зношується та стирається. При зношуванні або неправильній роботі торсіона кермо буде самочинно повертатися та бовтатися, а колеса — із запізненням реагувати на поворот або не повертатимуться зовсім. 

Щоб усунути несправність у роботі розподільника, зношені деталі потрібно замінити. Найпростіший спосіб подовжити термін служби золотникового механізму — їздити уважно та акуратно, уникати поїздок поганими дорогами та при перших ознаках несправності звертатися на СТО. 

Несправності електропідсилювача

Якщо рейка з електропідсилювачем, та вийшов з ладу електропривід, крім тугого керма на панелі приладів з'явиться характерний сигнал про помилку в роботі ЕПК. Електропідсилювач може зламатися з багатьох причин. 

Жовтий значок сигналізує про несправності у роботі ЕПКа рейки, червоний — про повне відключення підсилювач

Якщо описати коротко, то більшість несправностей електропідсилювача виникають через вологу, яка замикає та окислює контакти. Підсилювач та електропривід ламаються від різких ударів, частих поїздок нерівною дорогою, агресивного водіння. Ці причини також призводять до неполадок у роботі датчиків. Неякісний сервіс — ще одна причина несподіваної поломки електропідсилювача або електропривода для помпи ЕГПК.

Вироблення внутрішньої стінки корпусу рейк

Часткова відсутність зусилля зазвичай виникає, коли поршень штока б'є по корпусу рейки й вибиває у ньому борозну. Наслідки поломки погіршує старе мастило, у якому міститься багато металевої стружки. В результаті поршень штока не щільно прилягає до корпусу та порушує герметичність камер гідроциліндра. В такому випадку водієві буде складно повернути кермо з центрального положення, а коли поршень штока пройде місце вибоїни, кермо стане помітно легшим. 

Поршень штока, який під час руху нерівною дорогою поступово розбиває корпус рейк

Пошкоджений корпус треба міняти. Іншого способу відновити працездатність рейки після цієї несправності немає. Вибоїна на внутрішній стінці корпусу рейки виникає внаслідок частої їзди нерівними дорогами, агресивного водіння, наїздів на перешкоди та різких ударів. 

Зношення поршня штока

Також зусилля на кермі частково зникає, якщо зносилися ущільнювачі поршня штока або сам поршень. Зношення ущільнювачів або поршня штока виникає через постійне тертя, різкі удари та вібрації при їзді нерівними дорогами. В усіх випадках результат однаковий — тиск у камерах гідроциліндра розподіляється некоректно, від чого кермо стає важким. Ознаки особливо помітні на низьких обертах роботи двигуна, коли ГПК не створює значного тиску.

Щоб усунути несправність, замініть ущільнювач. Якщо несправність торкнулася поршня, його також доведеться замінити. Як і в більшості випадків, щоб уникнути несправностей, достатньо бути акуратним та уважним на дорозі, не влаштовувати своєму автомобілю тест-драйв бездоріжжям без нагальної потреби. Та не нехтувати плановим техобслуговуванням. 

Тепер ви знаєте, що ламається у кермових рейках, які ознаки сигналізують про кожен вид несправностей, як усунути або попередити поломки. Сподіваємося, що ця інформація буде корисною та допоможе залишатися на ходу за будь-яких обставин.