Діагностика рульового управління

Діагностика – найважливіший комплекс процедур, без яких не обходиться жоден ремонт або заміна запчастин і агрегатів рульового управління. І ні, діагностика рульового управління – це не тільки покрутити кермо з сторони в сторону, перевірити пильовики й зазирнути до бачка ГПК.

Що перевіряють в рульовому управлінні автомобіля?

Відповідь на це питання просте – все. Стан будь-якого елемента відображається на роботі всієї системи, тому в рульовому управління перевіряють:

• рульову рейку – механічну, з ГПК або ЕПК;
• рульовий редуктор (альтернатива рейці) – механічний або з ГПК;
• насос ГПК або ЕГПК;
• рульову колонку – механічну або з ЕПК;
• рульові тяги і наконечники;
• перепускні трубки, бачок і оливу ГПК;
• блок ЕПК (якщо є).

Діагностика насоса ГПК на спеціалізованому стенді

Види діагностики рульового управління

Діагностика рульового управління буває двох видів – комплексна і вузьконаправлена. Комплексна діагностика рульового управління потрібна, якщо:

• давно не використовували автомобіль. У цьому випадку обов'язково потрібно перевірити всі вузли і агрегати рульового управління, щоб, наскільки вони працездатні й надійні. Під час простою деталі рульового управління швидше іржавіють й закисають, застояна олива міняє властивості під дією температур;
• останнім часом часто їздите по нерівній і вибоїстій дорозі або по пересіченій місцевості. Це, в першу чергу, позначається на елементах рульового управління і підвіски. І наслідків від такої їзди багато – розхитуються рульові тяги й наконечники; люфтять шток рейки, вал розподільника та вали колонки; тече олива; гуде насос; кермо обертається уривчасто, провалюється або стає тугим. Одним словом, комплексна діагностика необхідна;
• довгий час не міняли стару, відпрацьовану і засмічену оливу ГПК. Звичайно, до такого доводити неможна. Але якщо ви чомусь не поміняли масло вчасно, готуйтесь – в найближчому майбутньому всю систему рульового управління треба буде перевіряти, розбирати і чистити. У старій оливі циркулює дрібна металева стружка, яка з'являється через зношення металічних деталей. Така жижа в системі швидко виведе з ладу не тільки насос ГПК, але також пошкодить рульову рейку і засмітить всі трубки й шланги;
• купуєте вживаний автомобіль. Тут сам бог велів перевірити не тільки рульове, а взагалі всі системи. Ви ж не знаєте напевне, наскільки сумлінним був попередній власник і в якому стані автомобіль насправді;
• механіки СТО не можуть точно визначити причину поломки. Якщо ви відвідуєте спеціалізовані і професійні СТО, то така ситуація швидше за все не виникне. Однак бувають випадки, коли навіть досвідчений механік не може одразу визначити причину поломки і потрібна комплексна перевірка всіх агрегатів й елементів рульового управління.

Діагностика рульових тяг

Із вузьконаправленою діагностикою все простіше – вона потрібна, коли майстер СТО при первинному огляді знайшов несправність. Тоді зламаний агрегат знімають з автомобіля і повторно діагностують на обладнанні для перевірки рульового управління або за допомогою спецінструментів, щоб точно визначити несправність та її причини.

Етапи діагностики кермового управління

Діагностика рульового управління починається з первинного огляду. Спеціаліст перевіряє рульове колесо, стан масла, прослуховує роботу насоса гідропідсилювача керма і рейкового механізму, перевіряє стан ременя ГРМ, пильовиків, рульових тяг і наконечників. Після первинної перевірки можливі три варіанти:

• якщо блок несправний, його знімають, діагностують на стенді і ремонтують. Після ремонту блок знову тестується на стенді, щоб переконатися, що все в порядку. Потім його встановлюють на автомобіль і перевіряють роботу всієї системи;
• якщо система не працює належним чином через окремі деталі, такі як тяги, штовхачі або ремені ГРМ, елемент замінюється на новий. Після цього перевіряється рульова система;
• якщо причина поломки не до кінця зрозуміла, проводиться комплексна діагностика всієї системи.

Коли потрібна діагностика рульового управління

• Якщо кермо обертається туго, рухається уривчасто, закушує, вібрує, бовтається, не повертається в нейтральне положення, колеса із запізненням реагують на оберти керма.
• Якщо з'явились сторонні звуки під час їзди і обертів керма. Якщо в рульовому управління щось стукає, скрипить, хрускотить, гуде, свистить або виє, то в першу чергу їдьте на СТО – не варто чекати, коли цей оркестр зіграє фінальні акорди.
• Люфти під час їзди і поворотів керма. Якщо є осьовий або поперечний люфт, варто перевіряти стан рульової колонки і рейки.
• Тече, піниться або темніє масло ГПК. Масло – це кров гідропідсилювача керма. Якщо воно зіпсувалось, його треба швидко замінити, інакше насос ГПК, розподільник і рейка будуть зношуватись набагато швидше.

У будь-якому з описаних вище варіантів, у першу чергу, варто звернутися на спеціалізоване СТО і записатися на діагностику. І чим раніше ви це зробите, тим більше шансів, що рульове управління вашої автівки ще можна врятувати.