Підвищена витрата мастила

Автомобіль справний не тоді, коли його постійно лагодять, а коли за ним стежать і доглядають. У сучасному автомобілі є безліч параметрів, які відповідають за стабільну, коректну та безпечну роботу всіх агрегатів і систем. На щастя, стежити за всіма показниками вам не треба - це робота електронних блоків управління. Але є речі, де увага водія буде не зайвою. Серед них можна виділити:

• контроль рівня палива;
• перевірку кількості охолоджувальної, гальмівної, гідравлічної рідин;
• контроль якості покришок;
• відстеження пробігу і своєчасне технічне обслуговування автомобіля;
• перевірку рівня моторного мастила.

На останньому пункті давайте зупинимось. Робота ДВЗ з низьким рівнем мастила істотно знижує ресурс двигуна. Це пов'язано з недостатньою змащуваністю всіх рухомих з’єднань, що в свою чергу неминуче веде до їх швидкого виходу з ладу. Саме тому контроль рівня мастила можна вважати одним з найбільш важливих пунктів чек-листа по самостійній діагностиці автомобіля.

Фото: Турбіна в мастилі

Справний двигун мастило не витрачає в принципі або не більше норми, встановленої заводом-виробником автомобіля. Але якщо рівень мастила все ж знижується, то з'являється логічне запитання.

Куди дівається моторне мастило

Є кілька найпоширеніших варіантів:

1) Витік мастила з двигуна через різні з’єднання. Пошкоджені прокладки, ущільнювачі - це найменш страшне, що може статися; ⠀

2) Підвищений знос циліндропоршневої групи. Знос неминучий і починається одразу після першого запуску двигуна. Єдине, що здатне підвищити термін експлуатації ДВЗ до ремонту - регулярна заміна мастила. Звичайно, тільки лише якісного; ⠀

3️) Залягання маслоз'ємних кілець. В цьому випадку моторне мастило не знімається зі стінок циліндрів і згорає; ⠀

Фото: Маслоз'ємні кільця

4️) Несправні маслоз'ємні ковпачки. Мастило з головки блоку циліндрів потрапляє в камеру згоряння; ⠀

5) З'єднання масляних каналів з каналами системи охолодження. Дуже сумна ситуація. Це може статися через встановлення неякісної прокладки ГБЦ, деформації головки внаслідок перегріву двигуна або при використанні низькоякісної охолоджуючої рідини;

6) Витрата мастила, пов'язана з турбіною. На ранніх етапах ця проблема, в основному, стосується тільки самої турбіни. Сценарію два і обидва неприємні:

• Моторне мастило буде викидатися в циліндри двигуна і згоряти в них. Ви зможете дізнатися про це по блакитнуватому кольору вихлопних газів;
• Моторне мастило буде накопичуватися в інтеркулері та потрапляти у впускний колектор. В такому випадку є ризик «заробити» гідроудар і влетіти на капітальний ремонт двигуна.

Уникнути істотних проблем і витрат допоможе своєчасна діагностика на перевіреному СТО. Як проводиться діагностика і ремонт в Master Service, ми розповімо на прикладі ремонту турбокомпресора на авто Mazda CX-7.

Кейс: Ремонт турбіни Mazda CX-7

До нас в роботу надійшла Mazda CX-7. Власник автомобіля скаржився на підвищену витрату мастила і сторонні звуки з боку турбіни.

Фото: Підготовка авто Mazda CX-7 до діагностики

Майстер з перших секунд діагностики зауважив, що вся холодна частина турбіни була вкрита товстим шаром мастила з пилом, а це вже говорить про те, що проблема з'явилася досить давно. Після зняття впускного патрубка і перевірки турбіни, він виявив значний осьовий люфт вала.

Майстер зняв турбокомпресор з автомобіля і відправив агрегат в ремонтний цех на дефектовку.

Причиною проблеми став знос втулки картриджа турбіни. Саме тому турбіна стала гнати мастило. Через зношеність втулки збільшився люфт вала, який в свою чергу призвів до того, що компресорне колесо діставало лопатками до стінок корпусу.

Фото: Дефектовка турбіни і заміна запчастин

Власнику автомобіля було запропоновано два способи вирішення: заміна картриджа турбіни або заміна комплектуючих, що вийшли з ладу. Вибір був зроблений на користь другого варіанту.

Починаємо ремонт:

• Всі комплектуючі, що не потребують заміни, ретельно очищаються від забруднень;
• Картридж турбіни збирається з новою втулкою, валом і компресорними колесами;
• Картридж балансується на спеціалізованому стенді;
• Зібрану турбіну для настройки встановлюють на діагностичний стенд. Цей стенд імітує умови, наближені до реальної експлуатації автомобіля при різних навантаженнях.

Після ремонту майстер встановлює турбіну на двигун з використанням нових прокладок і ущільнювачів.

Але це ще не все. Майстер видаляє накопичене в інтеркулері мастило, робить заміну мастила двигуна, масляного і повітряного фільтрів.

Ось тепер ремонт автомобіля можна вважати завершеним.

Варіанти вирішення проблеми

Завжди перевіряйте рівень моторного мастила, слухайте свій автомобіль і своєчасно його обслуговуйте. Але якщо ви помітили, що ваш турбований двигун почав «жерти» мастило, то швидше записуйтеся на діагностику турбіни. Полагодити турбіну набагато дешевше, ніж зробити капітальний ремонт двигуна.

Якщо потрібно максимально скоротити простій авто, ви можете скористатися послугою «Обмінний Фонд» та за 15 хвилин обміняти ваш несправний агрегат на такий же оригінальний відновлений турбокомпресор з гарантією 2 роки в наших філіях. А замовивши «Розширену гарантію», отримати ще додатково рік гарантії.

З Master Service ви завжди можете бути впевнені в рішенні проблеми з вашим автомобілем.

Записуйтесь на діагностику турбокомпресора.