• 0
preloader

В електромобілях нічому ламатися: міф або правда?

В електромобілях нічому ламатися: міф або правда?

Зміст:

    У статті розберемося, чи потрібне технічне обслуговування для електромобілів чи «електрички» не ламаються? Немає часу на читання — записуйтеся на ремонт та діагностику електромобіля в Харкові

    Електричці не потрібне ТО. Нічому там ламатися» — стверджують власники електромобілів. «На сервісі електромобілів запис на два тижні вперед» — зазначає майстер-приймальник Master Service Electro.

    З одного боку, електромобілі простіші в обслуговуванні, ніж автомобілі з ДВЗ, через те, що вони не мають більшості рухомих частин та механізмів. Тут не потрібно міняти фільтри, свічки, ремені, обслуговувати коробку передач. Електромобіль гальмує мотором, завдяки чому гальмівні колодки зношуються вчетверо менше.

    З іншого боку, сервісний центр для електромобілів і гібридів завжди під зав’язку. Отже, технічне обслуговування все ж таки потрібне.

    Електромобілі не ламаються?

    Це міф. Електромобілі та гібриди ламаються так само як автомобілі з ДВЗ (двигун внутрішнього згоряння). Електрокар — це така ж автівка на чотирьох колесах, яка рухається нашими дорогам, а значить, потерпає від надмірних вібрації, впливу довкілля та інше.

    Додамо сюди відсутність культури експлуатації «зелених авто», оскільки електромобілі з’явилися в нас порівняно недавно — з 2012 року. Автовласники вчаться не в теорії, а на своїх же помилках. Постійні заряджання у швидкісному режимі, рваний стиль управління автівкою, неправильне використання батареї, штучні доопрацювання від місцевих «кулібіних» — це все впливає на електротехнічні вузли.

    Також не варто забувати про те, що 98 % придбаних електромобілів в Україні вже з пробігом, отже, термін використання деяких агрегатів і робочих рідин суттєво обмежений.

    Виходить, що твердження «електромобілі не ламаються», працює лише для автівок із салону. Наприклад, Hyundai Kona, KIA Niro, BMW I3 або Mercedes EQC electro. У цих випадках ви забудете про існування сервісних центрів мінімум на три-п’ять років. Але якщо ви володієте електрокаром із пробігом, то, швидше за все, технічне обслуговування буде для вас актуальною послугою.

    Які вузли електромобілів схильні до проблем найчастіше?

    Master Service Electro спеціалізується на ремонті батарей та електричних систем. Тому далі розберемо проблеми саме в цих вузлах. Але несправності ходової, у тому числі підвіски, амортизаторів та інших агрегатів — ніхто не скасовував.

    Нижче ТОП-6 найпопулярніших звернень в Master Service Electro від власників електромобілів.

    На першому місці несправності, пов’язані з перегрівом систем. Тут найчастіше страждає високовольтна батарея, інвертор, PDM-модуль.

    На другому місці проблеми безпосередньо батареї. Втрата місткості, вихід із ладу певних осередків, пошкодження плати BMS.

    На третьому місці несправності в електродвигуні. Шум, сіпання автомобіля, протікання антифризу.

    На четвертому місці за «популярністю» проблеми в системі кондиціонування. Несправності компресора кондиціонера, витік холодоагенту, проблеми з датчиками температур і тиску, несправність блоку управління клімат-контролю.

    На п’ятому місці несправності в трансмісії. Відбуваються найчастіше через порушення термінів заміни мастила в редукторі або надмірні навантаження на вузол трансмісії.

    На шостому місці — ремонт електропроводки в усіх його проявах.

    Чи потрібно електромобілю проходити планове ТО та з чого воно складається?

    Електромобілі з’явилися нещодавно, у порівнянні зі звичними ДВЗ автівками. Технології постійно розвиваються, тому чітких і регламентованих термінів для комплексного ТО немає. Але інженери Master Service Electro рекомендують проходити технічне обслуговування електромобілів і гібридів раз на рік.

    До нього входить перевірка:

    • стану гальмівної рідини, заміна кожні 40.000 км,
    • рівня холодоагенту системи кондиціонування,
    • охолоджувальної рідини, рекомендовано міняти кожні чотири роки,
    • мастила редуктора, заміна кожні 30.000 км,
    • повітряного фільтру в салоні, рекомендована заміна щопівроку,
    • тосольної помпи, рекомендована заміна кожні 120.000 км.

    А також:

    • діагностика батареї, особливо, якщо автомобілю понад 5 років,
    • продування елементів батареї гібрида кожні 30.000 км,
    • перевірка оновлень у ПЗ,
    • антибактеріальна обробка випарника в салоні,
    • регулювання світла фар,
    • заміна щіток склоочисника.

    Також візуальний огляд ключових вузлів ходової автівки — гальмівної системи, підвіски, рульового управління.

    Виходить, що в наших умовах електромобілі все ж таки ламаються. Щоби запобігти серйозних несправностей, не забувайте про щорічне технічне обслуговування, стежте за станом батареї, інших електротехнічних агрегатів та робочих рідин.

    Запишіться на ТО електромобілів і гібридів у Харкові, бережіть час та гроші

    записатися на сервіс

    Відправляючи форму, я погоджуюсь з умовами оферти надання послуг

    {!! app('