Вторая жизнь автомобильных агрегатов

Реставрация и продажа агрегатов класса rebuilt для системы рулевого управления – весомая часть деятельности подразделения “Мастер Сервис. Рулевое управление”. Под эту деятельность зарегистрирована отдельная торговая марка – MSG rebuilding.

Сегодня мы поговорим с человеком, который стоял у истоков MSG rebuilding – заместителем руководителя подразделения “Рулевое управление” Сергеем Лысенко.

– Сергей, расскажите, как все начиналось?

– Еще в 2000 году в рамках компании работал небольшой восстановительный цех. Он существовал как обменный фонд: мы покупали у клиентов неисправные агрегаты, а взамен предлагали восстановленные. Уже тогда такие узлы были востребованы – люди быстро поняли, что восстановленную рейку или насос можно купить гораздо дешевле, чем новый оригинал.

– И спрос на реставрированные агрегаты породил предложение?

– Конечно. Объемы росли, и мы решили зарегистрировать торговую марку MSG rebuilding. А в 2011 году у нас появился специализированный восстановительный цех полного цикла. И агрегаты мы закупаем уже не у клиентов, а в гораздо больших объемах – на европейских разборках.

– Состояние европейских машин намного лучше?

– Конечно. Во-первых, европейцы ездят по дорогам, а не по ямам. Во-вторых, используют качественные расходники. В-третьих, меняют машины в среднем раз в 3 года, а не ездят на них до последнего вздоха. Поэтому европейские авто – отличные доноры.

– Итак, какие агрегаты восстанавливает подразделение?

– Мы восстанавливаем все агрегаты: рулевые рейки с гидро-, электроусилителями и сухие, насосы ГУР и ЭГУР, редукторы с ГУР и без, рулевые колонки с электроусилителем, штоки реек всех типов чертежей, а также тормозные суппорты.

Ознакомительное видео о том, как мы восстанавливаем агрегаты

– И, конечно же, “на коленке” с помощью ключа на 12 агрегаты не восстанавливаются. Расскажите, какое оборудование и инструменты используют мастера.

– Все оборудование, специнструмент, стенды и станки – это разработки еще одного нашего направления ТМ MSG equipment. Исключение – только этап покраски, на котором используют инструменты и оборудование ТМ Mobihel.

– Восстановленные агрегаты MSG rebuilding относятся к классу rebuilt. Это накладывает определенные обязательства.

– Да. Поэтому мы используем только сертифицированные комплектующие известных зарубежных брендов (например, Emmetec) и комплектующие ТМ MSG. Все элементы соответствуют международным стандартам качества.

Слева – стенд MS604 для проверки насосов ГУР, справа – стенд MS502M для диагностики рулевых реек

– Очень интересно, как происходит процесс восстановления? Сколько времени нужно, чтобы вернуть агрегат к жизни?

– Процесс делится на 8 этапов:

• первичная мойка;
• первичная диагностика;
• разборка агрегата, осмотр, проверка и сортировка деталей;
• очистка и мойка комплектующих;
• дефектовка деталей;
• сборка агрегата из новых комплектующих;
• диагностика собранного агрегата;
• покраска, упаковка и отправка на склад.

Подробнее об этапах восстановления агрегатов

– Давайте чуть подробнее о каждом этапе.

– Все начинается с первичной мойки. В камерах очистки высокого давления с агрегата смывают грязь, чтобы специалист смог его осмотреть и разобрать.

Во время первичной диагностики мастер проверяет состояние и работоспособность агрегата в сборе. Например, в рулевой рейке с ГУР ищут очаги ржавчины, царапины и сколы на штоке, оценивают степень износа зубьев. Также проверяют геометрию штока – мастер закрепляет рейку в тисках и с помощью спецключа поворачивает вал распределителя до крайних положений. Если шток двигается слишком туго, значит есть изгиб. Обязательно на специальном стенде проверяют, как золотник перепускает жидкость: если усилия нет или оно распределяется неравномерно, мастер вынимает золотник и проверяет корпус распределителя на кольцевой износ.

Мастер проверяет шток рейки на изгиб и люфты

В насосах мастер проверяет корпус на механические повреждения, шкив или ступицу на люфты, а штуцер – на течь. Агрегат проверяют на диагностическом стенде, чтобы проверить насос на течь, хруст и стук.

Проверка редуктора мало чем отличается от первичной диагностики рейки. В редукторах мастер осматривает корпус, проверяет ход валов и ищет на них ржавчину и сколы. Если редуктор с гидроусилителем, то также проверяют на течь.

Рулевые колонки с ЭУР (как и другие агрегаты с ЭУР) проверяют на механические дефекты, а также на ошибки и сбои электроники. В колонках обязательно проверяют состояние крестовин и травмобезопасного вала.

В тормозных суппортах мастер проверяет на повреждения и ржавчину корпус и выступающую часть поршня. Если суппорт с подвижной скобой, специалист проверяет состояние направляющих и ход скобы. Работу суппорта тестируют на стенде, чтобы найти течь и проверить ход поршня.

После первичной диагностики агрегат разбирают и отдельно проверяют состояние каждой детали. Изношенные и поврежденные комплектующие, которые нельзя восстановить, а также старый ремкомплект списывают и выбрасывают. Пригодные к использованию детали мастер сортирует и отправляет в цех очистки и покраски.

Разборка рулевого редуктора

В цехе очистки и покраски корпус агрегата пескоструят, а затем моют в специальной камере под высоким давлением. Остальные детали агрегата щетками и губками очищают от старой смазки и ржавчины, а затем промывают с помощью средства ДЕТАЛАН А-10М – специального щелочного раствора без цвета и запаха.

Специалист проверяет качество очистки, сортирует комплектующие и отправляет их в цех восстановления.

После очистки и промывки детали агрегата дефектуют и, при необходимости, реставрируют. Например, шток рейки проверяют на биение. Если деталь неисправна, токарь проводит токарные работы со штоком и устраняет биение. Затем деталь шлифуют, чтобы убрать ржавчину и сделать шток гладким. В конце деталь снова моют. Червячные валы распределителя, валы насосов, редукторов и колонок, при необходимости, также шлифуют и проводит токарные работы.

Шлифовка штока рулевой рейки

Если в корпусе распределителя есть кольцевой износ, мастер гильзует корпус. При необходимости, специалист изготавливают перепускные трубки, меняют поршни штоков реек и выполняют другие работы по восстановлению деталей. Отреставрированные детали вручную моют в бензине, сортируют и отправляют в сборочный цех.

После этого агрегат собирают. Специалист сборочного цеха получает восстановленные детали вместе со списком необходимых новых комплектующих и элементов РМК. Новый ремкомплект и детали для агрегата мастер-сборщик получает у кладовщика. Когда специалист получает все необходимые комплектующие, он приступает к сборке агрегата.

Металлические детали, а также втулки, сальники и уплотнители рулевых агрегатов смазывают высокопроизводительной промышленной смазкой Mobil Grease XHP 222, а детали и комплектующие суппортов – специальной термостойкой пастой для суппортов, чтобы продлить срок службы агрегатов и уменьшить темпы износа. В процесс сборки мастер использует специализированные инструменты и оборудование, которое ускоряет работу и позволяет выполнить все действия аккуратно и точно.

Сборка двухконтурного насоса ГУР

Если в процессе реставрации какая-то деталь стала меньше или тоньше (например, шток после проточки), мастер использует не родные элементы РМК, а специально выточенные втулки и комплектующие ремонтных размеров. Если этого не сделать, агрегат будет работать некорректно, протекать, люфтить и стучать.

– Ого, как основательно. И все-таки. Все собрано правильно, использованы качественные материалы и комплектующие. Но ведь нужно удостовериться, что агрегат работает и работает правильно?

– Конечно. Это отличительная черта профессионалов – всегда проверять свою работу. Поэтому каждый восстановленный агрегат мы проверяем на специальном диагностическом оборудовании для рулевого управления. Агрегаты с электроусилителем (рулевые колонки, рейки и насосы ЭГУР) проверяют, настраивают и отлаживают с помощью специальных тестеров и программ.

Мастер проверяет работу одноконтурного насоса ГУР на стенде

Агрегаты без усилителей (механические рейки, редукторы и колонки) проверяют вручную. Если восстановленный агрегат работает правильно и соответствует техническим требованиям и стандартам, его отправляют на покраску.

Восстановленные агрегаты окрашивают в цехе очистки и покраски. Окрашенный агрегат просушивают в сушильной камере. На высохший агрегат наклеивают бирку с артикулом товара, гидравлические соединения агрегатов закрывают пластиковыми заглушками, а внешние части штоков реек и редукторов заворачивают в пергамент, чтобы защитить от ржавчины и повреждений.

После этого восстановленные агрегаты упаковывают в полиэтиленовый рукав и запаивают для дополнительной защиты товара от влаги и пыли. Агрегат кладут в прочную картонную коробку, которая защищает товар от механических повреждений. Коробку запечатывают и на нее наклеивают бирку, идентичную с той, что есть на агрегате. Упакованный агрегат отправляется на склад, где он будет храниться в благоприятных условиях до покупки.

– Так, ну с гидравликой все понятно. Но ведь огромное количество машин оборудованы электроусилителями руля. Вся эта электроника доставляет владельцам немало проблем.

– Мы практически не упоминали о том, как восстанавливают блоки электроусилителей. Дело в том, что этим занимаются квалифицированные специалисты электротехнического отдела. Именно они разбирают электроусилители, проверяют состояние всех деталей и собирают блоки воедино, а также настраивают и отлаживают работу электроники.

Проверка электроники рулевой рейки с ЭУР

Вообще, это большая тема для отдельного разговора со специалистами электроучастка – у ребят сложная, специфическая, но интересная работа, и они о ней расскажут больше, чем я.

– Восстановление агрегатов рулевого управления – отлично отлаженный бизнес. А как насчет конкурентов?

– Ну, пока мы занимаем лидирующую позицию в этом сегменте. Здесь важно подходить к работе профессионально и постоянно развиваться. Поэтому мы идем по пути непрерывного роста, используем высокие технологии и актуальные разработки, и даем возможность специалистам повышать квалификацию.

Беседовал Виталий Сербиченко